El HMS Jason era un dragaminas clase Halcyon . Recibió el nombre del héroe de la mitología griega y fue el decimosexto barco de la Royal Navy en llevar el nombre de Jason . Fue depositado el 12 de diciembre de 1936, botado el 6 de octubre de 1937 y terminado el 9 de junio de 1938. Sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y fue vendido en 1946 para convertirse en un buque de carga. Finalmente se separó en 1950. Su número de banderín era originalmente N99, pero se cambió a J99 en mayo de 1940.
![]() Jason en 1941 | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Jason |
Constructor: | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon |
Acostado: | 12 de diciembre de 1936 |
Lanzado: | 6 de octubre de 1937 |
Oficial: | 9 de junio de 1938 |
Honores y premios: |
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Destino: | Desguazado en 1950 |
Insignia: | En un campo Rojo, un vellón dorado. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Halcyon - dragaminas clase |
Desplazamiento: |
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Largo: | 245 pies 9 pulg (74,90 m) |
Haz: | 33 pies 6 pulg (10,21 m) |
Borrador: | 9 pies (2,7 m) |
Propulsión: | 2 × Calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty, 2 × turbinas con engranajes que impulsan 2 ejes que producen 2000 shp |
Velocidad: | 17 nudos |
Distancia: |
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Complemento: | 80 (tiempo de paz) |
Armamento: |
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Diseño
La clase Halcyon era una clase de dragaminas dedicados , diseñados para ser más pequeños y más baratos que los balandros de barrido de minas de doble propósito (barreminas y patrulleras coloniales) que se habían construido desde finales de la década de 1920 (es decir, la clase Bridgewater , la clase Hastings y la clase Shoreham ). , que a medida que evolucionó su diseño, se centraron cada vez más en las tareas de escolta y se volvieron demasiado grandes para su uso como buscaminas. [1] [2]
El francotirador tenía 245 pies 6 pulgadas (74,83 m) de largo en total y 230 pies 0 pulgadas (70,10 m) entre perpendiculares , con una viga de 33 pies 6 pulgadas (10,21 m) y un calado de 10 pies 3 pulgadas (3,12 m) a profundidad. carga. [3] [4] El desplazamiento fue de 835 toneladas largas (848 t) estándar [4] y 1.330 toneladas largas (1.350 t) de carga profunda. [3] Dos calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty suministraban vapor a turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes. La maquinaria tenía una potencia nominal de 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW) dando una velocidad de 17 nudos (20 mph; 31 km / h). [3]
El armamento consistía en dos cañones Mk V QF de 4 pulgadas (102 mm) en montajes de ángulo alto y, por lo tanto, capaces de usarse para tareas antiaéreas , [3] con un armamento cercano de una montura cuádruple de ametralladora Vickers .50 . [4] Uno de los cañones de 4 pulgadas se eliminó durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que las ametralladoras múltiples fueron reemplazadas por cañones Oerlikon de 4–8 de 20 mm . Se pueden llevar hasta 40 cargas de profundidad cuando se utilizan en el papel de escolta. [5] El barco tenía una tripulación de 80 oficiales y otros rangos. [3] [4]
Servicio
Deberes de antes de la guerra
Antes de la guerra, el HMS Jason realizó estudios de los canales de Inglaterra y Bristol . Realizó dos reconocimientos principales durante 1938 y 1939. Estuvo desarmada hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial
Aguas Caseras
Aunque el HMS Jason había sido diseñado como un dragaminas , en septiembre de 1939, fue convertido en un buque antisubmarino y asignado a la 1ª fuerza de ataque antisubmarina en Belfast . Su primer daño menor sufrido fue el 12 de octubre cuando fue castigada en Row Point. Las reparaciones se completaron el 17 de octubre y fue desplegada en aguas nacionales para la defensa del convoy, pero solicitó más reparaciones el 3 de agosto de 1940, esta vez debido a problemas en sus calderas.
Después de las reparaciones, fue nuevamente enviada a la defensa de convoyes, esta vez en los Aproximaciones del Noroeste, durante los cuales fue objeto de repetidos ataques de los submarinos alemanes U-32 y U-28 . Aunque el HMS Jason no resultó dañado en los ataques, se perdieron cuatro buques mercantes y Jason recogió a 18 supervivientes. Después de un mes en ese puesto, se necesitaron más reparaciones después de una colisión con el remolcador de rescate Scheldt , en la que se sufrió un daño estructural significativo en su vástago. Esta vez las reparaciones se completaron en HM Dockyard , Rosyth , y al ser liberada, fue enviada a la Fuerza de Escolta de Rosyth para defender la navegación hacia y desde Clyde .
Como parte de la Fuerza de Escolta Rosyth, volvió a ser objeto de un ataque submarino en octubre mientras escoltaba al Convoy HX 79 (con un total de 49 barcos) frente a Rockall . Esto fue parte de los ataques de submarinos más feroces de la guerra, con diez barcos perdidos solo del Convoy HX 79 . Sin embargo, el HMS Jason resultó ileso y recogió a 78 supervivientes el 19 de octubre y a otros 111 supervivientes el 20 de octubre. Ninguno de los ocho submarinos atacantes fue hundido.
Después de esto, Jason fue asignado principalmente a un papel antiaéreo, y el número de cañones AA aumentó en 1941. En varias ocasiones a principios de 1941, se le pidió que usara este armamento adicional para defenderse de los ataques de aviones alemanes. Ningún barco resultó dañado en ninguno de estos ataques, a veces como resultado directo del fuego antiaéreo de Jason .
Una vez más fue puesta en reparación el 21 de julio de 1941 en Leith , después de lo cual escoltó a más convoyes en tiempos más tranquilos. A mediados de 1942, volvió a ser reparada y reacondicionada, lo que, junto con las pruebas, duró hasta principios de 1943. Parte de la readaptación se realizó en preparación para su nueva misión, que era operar en aguas árticas con barcos. de la Unión Soviética .
Aguas soviéticas
Su primera asignación en esta nueva función fue escoltar al Arctic Convoy JW 53 a Murmansk el 15 de febrero. Las cosas no empezaron bien, con varios barcos incapaces de siquiera iniciar la travesía. El convoy se enfrentó a un clima terrible desde el principio, uno de los peores experimentados por cualquiera de los convoyes rusos. HMS Jason era el barco líder y estaba bajo el mando de Cdr. HGA Lewis. Lewis hizo un trabajo notable al mantener el orden en la confusión que vio varios barcos dañados. El HMS Sheffield tuvo las placas de blindaje arrancadas de una de sus torretas por el mar embravecido el primer día. La visibilidad era tan pobre que rara vez estaba claro cuántos barcos mantenían el ritmo del convoy, y la comunicación siempre era problemática.
Al tercer día, el arrastrero de escolta HMS Lord Middleton sufrió inundaciones y se vio obligado a retirarse a Scapa Flow , otra escolta, HMS Dianella , también abandonó el convoy para escoltar a Lord Middleton . También ese día, el arrastrero Komiles sufrió daños y se vio obligado a retirarse a las Islas Feroe . Se recibió una señal SOS de Komiles dos días después, ya que había sufrido daños en el casco durante la tormenta.
El día siguiente trajo aún más caos. El mar embravecido hizo que la comunicación visual fuera casi imposible, y Jason resultó dañado por el clima y se vio obligado a realizar reparaciones en el conducto de ventilación. Por la tarde, solo quedaban 22 barcos en el convoy, los demás se habían retirado. Durante los días siguientes, más destructores y corbetas se unieron a la escolta, pero el HMS Pytchley y el HMS Middleton partieron hacia Seydisfjord, Islandia, para repostar.
El tiempo comenzó a despejar el 23 de febrero, pero aviones alemanes avistaron el convoy y un día después fue atacado por U-255 y U-622 . Las escoltas lograron defender el convoy y ningún barco resultó dañado. Los ataques aéreos de 21 Ju 88 siguieron durante los dos días siguientes, pero la escolta impidió nuevamente que causaran daños al convoy.
El 26 de febrero, los destructores soviéticos se unieron a la escolta y llegaron a Kola Inlet en Murmansk al día siguiente con solo 15 barcos llegando al puerto soviético.
Junto con el HMS Britomart , el HMS Jason estuvo destinado en el norte de Rusia durante los próximos meses como buscaminas y patrulla. A lo largo de este período, estuvieron bajo constante ataque aéreo, pero ninguno sufrió daños significativos (dos bombas impactaron en el HMS Britomart y patinaron por la cubierta, pero ninguna explotó). Se observó que los estándares de la tripulación se habían reducido significativamente desde la operación en aguas soviéticas, pero ambos barcos se desempeñaron tan bien que los rusos se ofrecieron a comprarlos. El 1 de noviembre de 1943, se unió al Convoy RA 54 como escolta y regresó al Reino Unido.
Desembarco de Normandía
Desde el 22 de noviembre de 1943 hasta principios de 1944, se sometió a otro reacondicionamiento extenso en HMNB Portsmouth . Una vez completado el reajuste, fue nominada para unirse a la recién formada 1st Flotilla Minesweeping, junto con HMS Britomart , Gleaner , Halcyon , Harrier , Hussar , Salamander , Seagull y Speedwell .
Durante febrero y marzo desempeñaron sus funciones en el Mar del Norte y, posteriormente, fueron nominados para un papel de apoyo durante el desembarco de Normandía .
Antes de los aterrizajes, Jason fue asignado a barrer el canal 9 frente a los grupos de desembarco, no se descubrieron minas, pero las baterías costeras dispararon contra ella. Continuó apoyando durante los próximos días, además de proporcionar una escolta para su buque insignia, el HMS Scylla . El 18 de junio, se vio involucrada en una colisión que causó daños importantes e inundaciones, por lo que tuvo que retirarse a Portsmouth para reparaciones.
Deberes de limpieza de minas posteriores a la invasión
Reanudó su servicio en la 1ª Flotilla de Barrido de Minas en agosto después de su readaptación. Ahora estaban operando desde Mulberry Harbour en Arromanches , con instrucciones de mantener el canal entre allí y Portsmouth libre de minas.
El 22 de agosto se desplegaron para limpiar un campo de minas magnético frente a Cap d'Antifer en preparación para que el HMS Warspite , Erebus y Roberts avanzaran y bombardearan posiciones enemigas en Le Havre . El 26 de agosto, se les ordenó que volvieran a su rol anterior entre Arromanches y Portsmouth, pero a pedido específico del comandante Crick del HMS Jason , quien señaló que la zona de Cap d'Antifer aún no era segura, se les permitió permanecer en el área para otro día y completar la tarea.
Incidente de fuego amigo
"De repente hubo explosiones y sonaron estaciones de acción. Mi estación de acción era la cubierta de banderas debajo del puente. Cuando subí a cubierta, vi un barco que se inclinaba mal, la tripulación abandonaba el barco. Cuando me acerqué a la escalera del puente, vi dos fuegos artificiales que se dirigían hacia el barco al nivel del mar. El primero abrió fuego contra el barco. Me zambullí detrás de un casillero ". |
Thomas Jackson en HMS Jason |
- Aunque esta fue la solicitud responsable de un comandante atento, y aunque la continuación de las operaciones frente a Cap d'Antifer era oficial, terminaría en desastre al día siguiente cuando un oficial de abanderamiento no avisó a todos los interesados en las operaciones aéreas de la aprobación para extender operaciones de barrido de minas en la zona.
- Jason lideraba la 1ª Flotilla de Barrido de Minas en operaciones de barrido cuando, alrededor del mediodía, un avión de reconocimiento de la RAF sobrevoló a baja altura, y el piloto devolvió las ondas de las compañías de los barcos. Sin embargo, aproximadamente noventa minutos más tarde, 16 de la RAF por cohetes disparar tifones , de 263 y 266 Escuadrones que operan desde Caen , acompañado por una escuadra polaca de Spitfires , se abalanzaron fuera del sol y atacaron HMS Britomart , que luego volvió para un segundo ataque, golpeando HMS Húsar y salamandra . Muchos de los marineros de los dos barcos estaban ahora en el agua siendo bombardeados por baterías alemanas en tierra. Como resultado de este desastre de fuego amigo , HMS Britomart y Hussar se hundieron y Salamander fue un naufragio inútil flotando en las tranquilas aguas. El HMS Jason resultó dañado pero no destruido y comenzó a rescatar a los supervivientes. También desplegó una cortina de humo para obstaculizar las baterías de la costa alemanas y llevó a remolque al HMS Salamander . El barco se salvó de hundirse, pero sufrió daños irreparables. Pronto, otros barcos de la zona ayudaron en el rescate de los marineros afectados. El HMS Gozo y los barcos de la 6.ª Flotilla de Barrido de Minas estaban en el área preparándose para unirse al HMS Jason y presenciaron el ataque.
"Se siente que la furia y ferocidad de los ataques concertados de varios aviones Typhoon armados con cohetes y cañones es una prueba que debe soportarse para ser verdaderamente apreciada". |
A / Cdr. Trevor Crick del HMS Jason |
- En total, 117 hombres de la Royal Navy murieron y 149 resultaron heridos, muchos de gravedad. Fue el ataque más severo sufrido por cualquier barco durante la Operación Neptuno y, como resultado, el comandante del HMS Jason , el comandante en funciones Trevor Crick, recibió el OBE militar por su "frialdad, coraje y devoción al deber". Otros cuatro comandantes de barco se hicieron MBE, incluido el teniente John Sulman del HMS Colsay , que resultó herido en la espalda durante el incidente. La RAF fue exonerada, pero el Comandante Interino DN Venables DSC fue severamente reprendido por negligencia al no asegurarse de que el Oficial de Bandera del Área de Asalto Británico fuera informado del cambio de orden.
Luego, el HMS Jason fue reparado en Portsmouth. Pasaría un mes antes de que regresara al servicio activo. Durante los dos últimos meses de 1944, operó desde Ostende barriendo la costa de Bélgica. En enero de 1945, la primera flotilla de barrido de minas fue reasignada a Harwich para contrarrestar los esfuerzos de minería de los barcos eléctricos alemanes y los submarinos enanos . En febrero, el HMS Jason fue nominado para readaptación en Londres .
En abril de 1945, se reincorporó a la primera flotilla de barrido de minas en Harwich y continuó con el barrido de minas en el Mar del Norte . Fue una tarea que no se completó tan pronto como amaneció el Día VE , y continuó en esta capacidad hasta que una colisión grave en el Mar del Norte con el HMS Hazard causó graves daños estructurales, lo que obligó a regresar a Portsmouth para reparaciones. Después de las reparaciones, fue enviada nuevamente a continuar limpiando minas en el Mar del Norte.
Barco de carga
Fue vendida a Wheelock Marden & Co. el 3 de septiembre de 1946, rebautizada como Jaslock y convertida en un buque de carga. Esta carrera no duró mucho y se separó en 1950.
Referencias
- ^ Brown 2012 , págs. 121-123 error de harvnb: objetivos múltiples (2x): CITEREFBrown2012 ( ayuda )
- ^ La Haya , 1993 , p. 13
- ↑ a b c d e Gardiner y Chesneau 1980 , p. 63
- ^ a b c d Lenton y Colledge 1973 , págs. 201–202
- ^ Gardiner y Chesneau 1980 , págs. 63–64
- Brown, David K. (2012). Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923–1945 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-149-6.* Brown, David K. (2012). Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923–1945 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-149-6.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- La Haya, Arnold (1993). Balandras: una historia de las 71 balandras construidas en Gran Bretaña y Australia para las armadas británica, australiana e india entre 1926 y 1946 . Kendal, Inglaterra: World Ship Society. ISBN 0-905617-67-3.
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial (Segunda ed.). Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X.
- Buscaminas clase HMS Jason Halcyon
- Especificaciones Buques de la clase Halcyon
- HMS Jason, buscaminas
- Buscaminas HMS Jason de la clase Halcyon en U-boat.net
- "HMS Jason" es objeto de fuego amigo después del desembarco del Día D de Thomas Jackson