El HMS Leda , botado en 1800, era el buque líder de una exitosa clase de cuarenta y siete fragatas de vela de 38 cañones de la Royal Navy británica . Leda ' s diseño se basó en la francesa Hébé , que los británicos habían capturado en 1782. ( Hébé misma era el recipiente de nombre para los franceses HEBE fragatas -class . Hébé , por lo tanto, tiene la rara distinción de ser el modelo tanto para una francesa y una clase de fragata británica.) Leda naufragó en la desembocadura de Milford Haven en 1808, el capitán Honeyman fue exonerado de toda culpa, ya que fue un error del piloto.
Leda | |
Historia | |
---|---|
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Leda |
Ordenado: | 27 de abril de 1796 |
Constructor: | Astillero de Chatham |
Acostado: | 1 de mayo de 1799 |
Lanzado: | 18 de noviembre de 1800 |
Terminado: | 19 de diciembre de 1800 |
Oficial: | Noviembre de 1800 |
Honores y premios: | Medalla de servicio general naval con broche "Egipto" [1] |
Destino: | Naufragó el 31 de enero de 1808 frente a West Angle, Milford Haven, Gales, Reino Unido |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Fragata clase Leda |
Toneladas de carga: | 1071 11 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
|
Haz: | 40 pies 1 pulg (12,22 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies 9 pulg (3,89 m) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 284 (más tarde 300); |
Armamento: |
|
Guerras revolucionarias francesas
El capitán George Johnstone Hope encargó a Leda en noviembre de 1800. En 1801 la navegó por el Canal de la Mancha y hasta la costa de Egipto . [2]
El 12 de marzo de 1801, Leda recapturó el barco de esclavos Bolton , [3] Capitán Watson, una carta de marca de 20 cañones que había zarpado de Demerara hacia Liverpool unas seis semanas antes en compañía de Union y Dart . Estos dos barcos eran también barcos de esclavos y cartas de marca, todos transportando valiosos cargamentos de azúcar, café, índigo y algodón. Durante el viaje, Union comenzó a tomar agua, por lo que su tripulación se trasladó a Bolton . Entonces Bolton y Dart se separaron en un vendaval. A continuación, Bolton tuvo la desgracia de encontrarse con el corsario francés Gironde , que estaba armado con 26 cañones y tenía una tripulación de 260 hombres. Gironde capturó a Bolton en una pelea de una hora que mató a dos pasajeros e hirió a Watson y cinco hombres. Aunque Gironde resultó dañada, no sufrió bajas. [4] Bolton también llevaba marfil, un tigre y una gran colección de pájaros, monos y cosas por el estilo. [5]
Luego, el 5 de abril, Leda capturó el barco francés Desiree , de ocho hombres y 70 toneladas. Navegaba de Burdeos a Brell con un cargamento de trigo. [3] Cuatro días después, Leda recapturó el barco portugués César , de 10 hombres y 100 toneladas. César navegaba de Bristol a Lisboa con un cargamento de artículos diversos cuando el corsario francés Laura la capturó. [3]
Por último, el 1 de mayo, Leda capturó al corsario francés Júpiter . Júpiter , de 90 toneladas, estaba armado con 16 cañones y tenía una tripulación de 60 hombres. Ella era de Morlaix en crucero. [3] El mismo día, Leda recapturó el buque portugués Tejo . Luego, el 2 de septiembre, Leda capturó Venturose . [6]
Debido a que Leda sirvió en la campaña egipcia de la marina (del 8 de marzo al 8 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el broche "Egipto" a la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo otorgó en 1847 a todos los reclamantes supervivientes.
En septiembre de 1802, Leda quedó bajo el mando del capitán John (o James) Hardy. [2]
guerras napoleónicas
El capitán Robert Honyman (o Honeyman) volvió a poner en servicio a Leda en agosto de 1803 para el Mar del Norte. seguiría siendo su capitán hasta su pérdida en 1808. Sin embargo, en varias ocasiones Leda estuvo bajo el mando temporal del capitán Henry Digby en 1804 y del capitán John Hartley en febrero de 1805. [2]
En 1803 Leda estaba en el Canal. Cuando se reanudó la guerra con Francia, Honeyman fue puesto a cargo de un pequeño escuadrón de bergantines de armas frente a Boulogne. El 18 de mayo, Leda y Amelia detuvieron al barco holandés Phoenix . [7] Al día siguiente, Leda capturó a Bodes Lust . [8] [a]
Cinco días después de eso, Leda , Amelia , Raisonable y Gelikheid estaban en compañía en la captura del barco holandés Twee Vrienden . [B]
El 29 de septiembre, Honyman y su escuadrón atacaron una división de 26 cañoneras enemigas. El enfrentamiento duró varias horas hasta que las cañoneras se refugiaron en el muelle de Boulogne . Honyman quería que sus barcos bomba los atacaran, pero los vientos y la marea eran desfavorables. Al día siguiente llegaron 25 cañoneras francesas más. Sin embargo, antes de que pudieran unirse a la división que había llegado la noche anterior, los británicos pudieron conducir dos a la costa donde naufragaron. Los británicos sufrieron víctimas ni daños materiales, aunque una cáscara explotó en Leda ' bodega s. Afortunadamente, esto causó pocos daños y no causó víctimas. [12]
El 21 de octubre, Honyman avistó un convoy de seis balandras francesas, algunas armadas, escoltadas por un bergantín. Envió a Harpy y Lark a perseguirlos, pero los vientos no cooperaron y el escuadrón no pudo entablar combate. En cambio, el almirante Mitchell , el cúter armado contratado , que solo tenía 35 hombres y doce carronadas de 12 libras, se acercó y atacó el convoy. Después de dos horas y media de cañoneos, el almirante Mitchell logró conducir una balandra y el bergantín, que estaba armado con doce cañones de 32 libras, contra las rocas. La almirante Mitchell hizo desmontar un arma, sufrió daños en su mástil y aparejos, y cinco hombres resultaron heridos, dos de gravedad. [13]
A finales de julio de 1804, un grupo de abordaje al mando del teniente M'Lean tomó los barcos de Leda para montar un ataque infructuoso contra un buque de guerra francés en Boulogne Roads. Los atacantes lograron capturar a su objetivo, pero la fuerte marea les impidió recuperarla. Las bajas fueron numerosas en el grupo de corte y M'Lean estaba entre los muertos; en total, sólo 14 de los 38 hombres del grupo de abordaje regresaron a Leda . [14]
Temprano en la mañana del 24 de abril de 1805, Leda , nuevamente bajo el mando de Honyman después del mando temporal de Hartley, avistó veintiséis barcos franceses que rodeaban Cap Gris Nez . Honyman inmediatamente ordenó a Fury , Harpy , Railleur , Bruiser , Gallant , Archer , Locust , Tickler , Watchful , Monkey , Firm y Starling para interceptar. Después de una pelea de aproximadamente dos horas, Starling y Locust habían capturado siete schuyts armados en una acción a tiro de pistola de las baterías de tierra en Cap Gris Nez. [15] [c] Los schuyts eran todos de 25 a 28 toneladas de carga, y llevaban 117 soldados y 43 marineros bajo el mando de oficiales de la 51ª. Regimiento de Infanteria. El convoy francés se dirigía a Ambleteuse desde Dunkerque. En el lado británico, la única víctima fue un hombre herido en Archer . Los siete schyuts fueron: [15]
- Schuyt No. 52, al mando de un Subteniente de Infantería Loriol, armado con tres cañones de 24 libras;
- Schuyt No. 48, al mando de A. Joron del 51º de Infantería, armado con dos cañones de 6 libras, uno de 24 y un obús de bronce;
- Schuyt No. 57, al mando del Teniente Loriol de Infantería 51, armado con un cañón de 24 libras y dos de 6 libras;
- Schuyt No. 45, un transporte desarmado, bajo el mando del Subteniente Litner de la 51ª Infantería, armado con un cañón de 24 libras, uno de 12 libras y uno de 6 libras;
- Schuyt No. 3. bajo el mando del Sr. Calder, el comandante en jefe, quien la dejó antes de que los británicos tomaran posesión de ella;
- Schuyt No. 54, al mando del Subteniente Bragur de la 51ª Infantería, armado con un cañón de 24 libras y dos de 6 libras;
- Schuyt No 43, Subteniente Billa de la 51ª Infantería, armado con un cañón de 24 libras y dos de 6 libras.
Al día siguiente, Archer trajo dos schuyts más, los números 44 y 58, cada uno armado con un cañón de 24 libras y dos de 12 libras. [15] El 25 de abril de 1805, Railleur remolcó a ocho de los schuyts franceses a los Downs. Starling , que había recibido una gran cantidad de daños, siguió a Railleur .
Leda era una de las escoltas de un convoy de transportes y buques EIC que formaban parte de la expedición al mando del general Sir David Baird y el almirante Sir Home Riggs Popham que en 1806 capturaría la Colonia del Cabo Holandesa . [16] Llevarían suministros y tropas al Cabo y luego continuarían sus viajes.
A las 3:30 am del 1 de noviembre, cerca del atolón de Rocas en 3 ° 51′27 ″ N 33 ° 48′57 ″ W / 3.85750 ° N 33.81583 ° W / 3.85750; -33.81583, Leda avistó rompientes y disparó un arma, la señal de virar, ella misma apenas evitó el peligro. King George no pudo virar y se hundió. Cuando Britannia estaba a punto de virar, chocó con Streatham y perdió el bauprés y el mástil de proa. Luego se dirigió al atolón donde perdió el timón y se sentó. [17] Por la mañana, Leda pudo rescatar a los sobrevivientes del King George y Comet , Europa , y Varuna envió sus botes y pudo rescatar a unas 400 personas de Britannia , incluido el Capitán Brisk, su tripulación y reclutas para los ejércitos del EIC. . [17]
La flota británica, incluida Leda , llegó a Table Bay el 5 de enero de 1806 y ancló frente a Robben Island . [18] Leda apoyó el desembarco de las tropas. [19]
El 6 de enero de 1807, Leda estaba en compañía de Faisán y Daphne en la captura de Ann , Denning, maestra. [20] Leda participó en la captura de Rolla el 21 de febrero. El 4 de marzo se encontraba en Table Bay y a la vista cuando Diadem capturó la fragata francesa Volontaire y los dos transportes que escoltaba Volontaire , que resultaron ser dos transportes británicos que la fragata había capturado en el Golfo de Vizcaya , junto con los británicos. tropas a bordo. [21] El 19 de marzo la escuadra capturó al general Izidro . [22]
En junio de 1810 se abonó el premio en metálico por la captura del Cabo de Buena Esperanza. [d] Luego, en julio de 1810, hubo una mayor distribución de dinero para la captura de Volontaire y Rolla . [e] En diciembre de 1810 se abonó el premio en metálico para el general Izidro . [F]
Luego, Leda acompañó a Home Popham a través del Atlántico para su expedición al Río de la Plata . El 9 de septiembre de 1806 Leda persiguió a un bergantín que se dirigía a Montevideo hasta que la tripulación del bergantín la dejó varada. Luego, Leda envió sus botes para recuperar o destruir el bergantín. Sin embargo, cuando el grupo de abordaje llegó al bergantín descubrieron que su tripulación ya la había abandonado. También encontraron que estaba desarmada, aunque perforada por 14 armas. Debido al mar embravecido, el grupo de abordaje no pudo recuperar el bergantín, ni siquiera quemarlo. En cambio, simplemente la dejaron a la deriva entre las olas. Durante la operación, el fuego de armas pequeñas desde la costa hirió a cuatro hombres. [26]
Leda permaneció en América del Sur hasta la evacuación británica final en alrededor de septiembre de 1807. El 22 de agosto estaba a la vista, junto con varios otros buques de guerra, cuando Procris capturó Minerva . [27] Leda luego regresó a Sheerness y sirvió en el Canal.
A las ocho de la mañana del 4 de diciembre, a unas 4 leguas (19 km) de Cap de Caux, Leda avistó un lugre corsario que se dirigía a la costa francesa, así como un bergantín que parecía ser su premio. El bergantín corrió hacia Havre de Grace, pero el lugre navegó en otra dirección mientras Leda la perseguía. Después de seis horas, Leda logró capturar al lugre, que resultó ser el flamante buque Adolphe , al mando de Nicholas Famenter. Adolphe estaba armado con diez carronadas de 18 libras, cuatro cañones de 4 libras, dos cañones de 2 libras y dos cañones giratorios . Estaba ocho días fuera de Boulogne. Tenía solo 25 hombres a bordo, ya que había puesto a otros 45 hombres de su tripulación en premios. Corrió a tierra en el Bemberg Ledge y era poco probable que la bajaran. [28]
Pérdida
El 31 de enero de 1808, Leda se vio envuelta en un vendaval que causó muchos daños al barco. Honeyman decidió intentar refugiarse en Milford Haven pero naufragó en la desembocadura del puerto. El jefe de cuarentena del puerto subió a bordo de Leda para instarla a abandonarla. Toda la tripulación pudo bajar de manera segura. [29]
Un consejo de guerra celebrado a bordo del HMS Salvador del Mundo en el Hamoaze absolvió a Honeyman y su tripulación de toda culpa. Descubrió que el piloto, James Garretty, había tomado un rumbo equivocado después de confundir Thorn Island con Stack Rocks, un error que se debió al mal tiempo y la mala visibilidad. [29]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ La participación de un suboficial en el dinero del premio para Bodes Luft fue de £ 17 15 s 6 d ; La parte de un marinero capaz era de £ 6 0s 6d. [9]
- ↑ La parte del dinero del premio para un suboficial fue de £ 4 3s 10d; la parte de un marinero capaz era de 13 chelines y 7 peniques. [10] En mayo de 1807 hubo una distribución adicional del dinero del premio para Twee Vrinden y una distribución para Phoenix . La parte del dinero del premio de un suboficial para Phoenix fue de £ 18 17s 0d; la parte de un marinero capaz era de £ 5 7 chelines 6 peniques. Para Twee Vrinden, las cantidades eran £ 4 3 chelines 6 peniques y 13 chelines 6 peniques. [11]
- ↑ Un schuyt era un velero holandés de fondo plano, ancho en la manga, con popa cuadrada; generalmente equipado con leeboards para servir de quilla.
- ↑ La parte de un capitán naval, es decir, la parte del capitán Honyman, era de £ 238 8 chelines 5 d; para un marinero, las ganancias eran de £ 1 13 chelines 10 peniques. [23]
- ^ La parte del dinero del premio de un suboficial para Volontaire fue £ 6 5s 0½d; la parte de un marinero capaz era £ 1 11 chelines 6 peniques. Para Rolla, las cantidades fueron 15 centavos de dólar y medio y 3 centavos de dólar. [24]
- ^ Una acción de primera clase, la de un capitán naval, era de £ 255 16 chelines 10½ peniques; una acción de quinta clase, la de un marinero, valía 15 chelines y 9¼ peniques. [25]
Citas
- ^ "No. 21077" . The London Gazette . 15 de marzo de 1850. págs. 791–792.
- ↑ a b c d Winfield (2008) , p. 152.
- ^ a b c d "Nº 15362" . The London Gazette . 5 de mayo de 1801. p. 498.
- ^ Crónica naval , vol. 5, p. 275.
- ↑ Williams (1897) , pág. 384.
- ^ "No. 15503" . The London Gazette . 3 de agosto de 1802. p. 822.
- ^ "Nº 15847" . The London Gazette . 28 de septiembre de 1805. p. 1237.
- ^ "No. 16027" . The London Gazette . 9 de mayo de 1807. p. 620.
- ^ "No. 16030" . The London Gazette . 19 de mayo de 1807. p. 678.
- ^ "No. 15854" . The London Gazette . 1 de octubre de 1805. p. 1322.
- ^ "No. 16027" . The London Gazette . 9 de mayo de 1807. p. 621.
- ^ "No. 15624" . The London Gazette . 27 de septiembre de 1803. págs. 1323-1324.
- ^ "No. 15640" . The London Gazette . 5 de noviembre de 1803. págs. 1533-1534.
- ↑ Marshall (1824) , pág. 180.
- ^ a b c "No. 15800" . The London Gazette . 23 de abril de 1805. págs. 553–554.
- ^ Theal (1899) , págs. 253-4.
- ↑ a b Grocott (1998) , págs. 202-3.
- ^ Theal (1899) , pág. 330.
- ^ "Nº 15893" . The London Gazette . 28 de febrero de 1806. págs. 253-259.
- ^ "Nº 16485" . The London Gazette . 14 de mayo de 1811. p. 901.
- ^ "No. 15919" . The London Gazette . 13 de mayo de 1806. págs. 601–602.
- ^ "No. 16424" . The London Gazette . 13 de noviembre de 1810. p. 1809.
- ^ "No. 16382" . The London Gazette . 26 de junio de 1810. p. 947.
- ^ "Nº 16387" . The London Gazette . 14 de julio de 1810. p. 1047.
- ^ "No. 16438" . The London Gazette . 25 de diciembre de 1810. p. 2065.
- ^ "No. 15996" . The London Gazette . 31 de enero de 1807. págs. 125-126.
- ^ "No. 16523" . The London Gazette . 17 de septiembre de 1811. p. 1844.
- ^ "No. 16095" . The London Gazette . 17 de septiembre de 1808. p. 1671.
- ↑ a b Hepper (1994) , p. 122.
Referencias
- Grocott, Terence (1997). Naufragios de las eras revolucionaria y napoleónica . Londres: Chatham. ISBN 1861760302.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Marshall, John (1824). . Biografía de la Royal Naval . 2, parte 1. Londres: Longman y compañía.
- Theal, George McCall, ed., (1899) Registros de la colonia del Cabo: febrero de 1803 a julio de 1806 . (Gobierno de la Colonia del Cabo).
- Williams, Gomer (1897). Historia de los corsarios de Liverpool y cartas de marca: con un relato del comercio de esclavos de Liverpool . W. Heinemann.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
enlaces externos
- HMS Leda en el sitio web de Ships of the Old Navy