El HMS Sultan era un acorazado de la Royal Navy de la época victoriana, que llevaba su armamento principal en una batería de caja central . Fue nombrada en honor al sultán Abdülâziz del Imperio Otomano , que estaba de visita en Inglaterra cuando fue acostada. Abdülâziz cultivó buenas relaciones con el Segundo Imperio francés y los británicos. En 1867 fue el primer sultán otomano en visitar Europa occidental; su viaje incluyó una visita a Inglaterra, donde la reina Victoria lo nombró Caballero de la Jarretera y le mostró una Revisión de la Flota de la Marina Real, con Isma'il Pasha de Egipto.
HMS Sultan como apareció originalmente. | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Sultan |
Constructor: | Astillero de Chatham |
Acostado: | 29 de febrero de 1868 |
Lanzado: | 31 de mayo de 1870 |
Terminado: | 10 de octubre de 1871 |
Destino: | Roto, 1946 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 9.290 toneladas largas (9.439 t) |
Largo: | 325 pies (99 m) |
Haz: | 59 pies (18 m) |
Borrador: |
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Propulsión: | Motor de tronco Penn de un eje, 7720 ihp (5757 kW) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo , área de vela 49,400 pies cuadrados (4,590 m 2 ) |
Velocidad: |
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Complemento: | 633 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño
Con la excepción de algunos pequeños buques de guerra diseñados solo para la defensa portuaria, todos los buques de guerra acorazados completados hasta el momento, a partir del HMS Warrior , habían montado su armamento principal en baterías de costado. Aunque los barcos armados con torreta HMS Monarch y HMS Captain estaban construyendo, la Junta del Almirantazgo decidió que, en espera de los resultados de estos dos barcos experimentales, Sultan llevaría su artillería en una batería de caja ubicada en el centro.
El diseño de la nave se basó estrechamente en el diseño del HMS Hercules . A diferencia de la batería del barco anterior, la del Sultan tenía dos niveles; los cañones de la cubierta principal proporcionaron fuego de costado, con fuego limitado por delante del cañón principal, mientras que los cañones de la cubierta superior proporcionaron fuego de costado adicional y también podían disparar a popa, atravesando el cañón de popa en un plato giratorio.
El casco tenía una de las secciones transversales en el medio del barco más redondas jamás adoptadas en el momento de su lanzamiento, y esto y la baja altura metacéntrica de solo tres pies la convirtieron en una plataforma de cañón muy estable. Pronto se descubrió, sin embargo, que carecía de la estabilidad adecuada - en lenguaje naval era "tierna" - y unas seiscientas toneladas de lastre adicional tuvieron que ser insertadas en su doble fondo.
Historial de servicio
Fue comisionada en Chatham para la Flota del Canal , en la que sirvió hasta 1876. Fue reacondicionada, reducida a aparejo de barca y enviada al Mediterráneo bajo el mando de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo. Estuvo con el almirante Geoffrey Hornby en los Dardanelos en 1878 .
Luego fue reacondicionada nuevamente y reducida a la reserva en 1882, cuando regresó al Mediterráneo bajo el mando del capitán WJ Hunt-Grubbe. [1] En el bombardeo de Alejandría (1882) sufrió bajas de dos muertos y ocho heridos por un solo impacto en la batería. [2] Estuvo con el Escuadrón de Servicio Particular durante el susto de guerra ruso de junio a agosto de 1885, y fue retenido en el Mediterráneo a partir de entonces.
El 6 de marzo de 1889 aterrizó en una roca inexplorada en el canal de Comino entre Malta y Gozo , abriéndose el trasero. [3] El Temerario intentó sin éxito apartarla . [4] El sultán se inundó lentamente y en un vendaval el 14 de marzo de 1889 se resbaló de la roca y se hundió. Fue criada en agosto por la firma italiana de Baghino & Co por una tarifa de £ 50,000. [3] El 27 de agosto, el sultán fue llevado a Malta. [3] El astillero de Malta hizo reparaciones preliminares. En diciembre de 1889, el sultán hizo el trayecto de regreso a Portsmouth por sus propios medios, a 7 nudos (8,1 mph; 13 km / h) (aunque acompañado por otro barco), llegando a Spithead el 22 de diciembre. [4]
Modernización
El sultán fue puesto en dique seco en Portsmouth. [5] Entre octubre de 1892 y marzo de 1896, [6] fue modernizada a un costo de más de £ 200,000. [7] Le dieron dos embudos altos, un puente doble hacia adelante y cubiertas nuevas. [7] [8] Su viejo aparejo de navegación fue removido, [5] y reemplazado por dos mástiles militares con puntas de combate. [7] [8] Le dieron calderas modernas capaces de 150 libras por pulgada cuadrada (10 atm; 1,000 kPa), [9] y modernos motores de triple expansión fabricados por J & G Thomson de Clydebank. [6] [8] [9] Con calado natural, probado a finales de mayo de 1895, estos produjeron 6.531 caballos de fuerza indicados (4.870 kW) dando una velocidad media de 14,6 nudos (16,8 mph; 27,0 km / h). [7] [8] En una prueba de cuatro horas, con calado forzado , hizo un promedio de 15,3 nudos (17,6 mph; 28,3 km / h), para una potencia de 8.244 caballos de fuerza indicados (6.148 kW). [9] Parkes dijo que hubo una intensa vibración en estos ensayos. [4]
Tal como se modernizó, su armamento consistió en: [10]
- MLR de 8 × 10 pulgadas
- MLR de 4 × 9 pulgadas
- QF de 4 × 120 mm y 4,7 pulgadas
- 9 × 57 mm 6-pr QF ( patrón Nordenfelt o Hotchkiss )
- 13 × 47 mm 3-pr QF
- 7 × ametralladoras
- 2 × cañones de campo ligero
Como la modernización afectó la distribución de pesos en el barco, su manga se incrementó con un anillado en la línea de flotación de teca de 9 pulgadas (23 cm) , lo que elevó su altura metacéntrica. [7]
El Ingeniero criticó la decisión de retener los cañones de avancarga, diciendo que "se ha gastado tanto dinero en este barco desde que fue traído a casa desde el Canal de Comino que uno quisiera ver un mejor resultado". [11] Según Parkes, "no se pudo hacer nada para fortalecer la antigua batería ML"; pensó que el viejo barco no valía el dinero gastado en modernizarlo. [7]
Posmodernización
Luego sirvió en la reserva. Ella encargó el servicio marítimo dos veces mientras estaba en reserva:
- Para las maniobras anuales de 1896, [12] del 8 de julio al 25 de agosto de 1896, [13] cuando sirvió como uno de los acorazados de la Flota C con base en Milford Haven. [12]
- Para las maniobras anuales de 1900, [14] del 10 de julio al 24 de agosto de 1900, [15] cuando sirvió como uno de los 12 acorazados de la Flota A con base en Irlanda. [14] La acción del 2 de agosto tomó la forma de una persecución general de la Flota A por parte de la Flota B más fuerte. Para escapar, la Flota A tomó un rumbo contra un fuerte viento en contra y el mar embravecido, que se mantuvo durante horas. Esto obligó a la Flota A a separar el viejo Dreadnought y enviarlo a Queenstown. El Sultán pudo mantenerse al día durante un tiempo, pero cuando la Flota A hizo 13 nudos, el Sultán luchó por mantener la posición, y finalmente tuvo que ser separado y enviado a Berehaven, permitiendo que los acorazados restantes (de las clases Royal Sovereign y Majestic ) para acelerar la velocidad a 14 nudos y escapar. [dieciséis]
En 1906, fue parcialmente desmantelada y se convirtió en un buque escuela de artesanos con el nombre de Fisgard IV ; en 1931 se convirtió en un barco de reparación mecánica, recuperando su nombre original de Sultan . Durante la Segunda Guerra Mundial , fue un barco de depósito para buscaminas en Portsmouth, y se vendió en 1947.
Costos
El costo inicial del Sultán (excluyendo el armamento) fue de £ 374,777, a lo que se asignaron cargos incidentales de astillero de £ 110,378. [17] Incluido en las £ 374,777, había £ 76,000 para sus motores de maletero fabricados por John Penn and Sons Ltd. [18] Los desembolsos posteriores en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc. se dan en la siguiente tabla.
Fecha en que los costos aumentaron | Desembolso posterior por reparaciones, alteraciones, almacenes marítimos, etc. | Cargos incidentales del astillero asignados a este barco | Fuente | ||
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Acumulativo | Dentro del año | Acumulativo | Dentro del año | ||
31 de marzo de 1886 | 178.623 £ | No se indica | [19] | ||
31 de marzo de 1887 | 185.668 £ | 7.045 £ | £ 46,340 | [17] | |
31 de marzo de 1888 | 193.847 £ | 8.179 £ | 47 863 £ | 1.523 £ | [20] |
31 de marzo de 1892 | 253.403 £ | 48 864 £ | [21] | ||
31 de marzo de 1893 | £ 258,389 | 4986 £ | 49.639 £ | 775 £ | [22] |
31 de marzo de 1894 | £ 318,159 | £ 59,770 | 56 285 £ | 6,646 £ | [23] |
31 de marzo de 1895 | 397,442 £ | 79 283 £ | 65.810 £ | 9.525 £ | [24] |
31 de marzo de 1896 | 444 481 £ | 47.039 £ | £ 71,333 | 5.523 £ | [25] |
31 de marzo de 1897 | 446 576 £ | 2095 £ | 71.519 £ | £ 186 | [26] |
31 de marzo de 1898 | 446 905 £ | £ 329 | £ 71,576 | £ 57 | [27] |
31 de marzo de 1899 | 447 768 £ | 863 £ | £ 71,698 | £ 122 | [28] |
31 marzo 1900 | 448 396 £ | £ 628 | £ 71,795 | £ 97 | [29] |
31 de marzo de 1901 | 451,564 £ | £ 3,168 | 72.065 £ | £ 270 | [30] |
31 de marzo de 1902 | 451,893 £ | £ 329 | 72.123 £ | £ 58 | [31] |
31 de marzo de 1903 | 452 465 £ | £ 572 | 72 228 £ | £ 105 | [32] |
A partir del 1 de abril de 1896, el costo del carbón utilizado por el barco se incluyó en las reservas marítimas. Estos datos no se proporcionaron en las estimaciones de la Marina antes de 1887. El Sultán no figura en las tablas pertinentes de las estimaciones de la Marina para 1890-91, [33] 1891-92, [34] y 1892-93. [35] El Sultán había sido eliminado de la lista efectiva cuando se publicaron las Cuentas de gastos del astillero de 1903-04. [36] |
Referencias
- ^ Famosos luchadores de la flota, Edward Fraser, 1904, p.310
- ^ Goodrich, Caspar F (Lt Cdr), Informe de las operaciones militares y navales británicas en Egipto 1882, Departamento de Marina, Washington, 1885, p.27
- ↑ a b c Gossett (1986), p.133.
- ^ a b c Parkes, Acorazados británicos , p165
- ^ a b "Miscelánea" (PDF) , El ingeniero , p. 62, 18 de enero de 1895 - a través de Grace's Guide to British Industrial History
- ^ a b Dodson, Aidan (2015), "Los increíbles Hulks: el establecimiento de entrenamiento de Fisgard y sus barcos", Buque de guerra, 2015 , Conway, p. 33, ISBN 978-1844862764
- ^ a b c d e f Parkes, Acorazados británicos , p165-6
- ^ a b c d "Miscelánea" (PDF) , The Engineer , p. 473, 31 de mayo de 1895 - a través de Grace's Guide to British Industrial History
- ^ a b c "Miscelánea" (PDF) , The Engineer , p. 497, 7 de junio de 1895 - a través de Grace's Guide to British Industrial History
En su prueba de tiro forzado, la presión del vapor fue de 150 libras por pulgada cuadrada (10 atm; 1,000 kPa), los motores hicieron un promedio de 93,8 revoluciones por minuto. La potencia de los tres cilindros del motor fue la siguiente:- Cilindro de alta presión 2,277 caballos de fuerza indicados (1,698 kW)
- Cilindro de presión intermedia 2.989 caballos de fuerza indicados (2.229 kW)
- Cilindro de baja presión 2978 caballos de fuerza indicados (2221 kW)
- ↑ The Naval Annual, 1897 , p233
- ^ "Aunque el HMS Sultan ..." (PDF) , The Engineer , p. 146, 15 de febrero de 1895 - a través de Grace's Guide to British Industrial History
- ↑ a b The Naval Annual 1897 , ed TA Brassey, p149.
- ^ Catálogo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/15883
- ↑ a b The Naval Annual 1901 , ed John Leyland, p90-91.
- ^ Catálogo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/27016
- ↑ The Naval Annual 1901 , ed John Leyland, p112.
- ^ a b "Declaración n. ° 2: muestra el costo inicial de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1888 -89 , impreso por Henry Hansard and Son, p. 271, 1 de marzo de 1888
- ^ "HMS Sultan" (PDF) , The Engineer , págs. 7, 10, 3 de enero de 1890, a través de Grace's Guide to British Industrial History
- ^ "Declaración No 1 - que muestra el primer costo de cada barco efectivo en el año de finalización, con el posterior desembolso en reparaciones, alteraciones, etc.", Estimaciones de la Marina para el año 1887-88 , impreso por Henry Hansard and Son, p. 245, 4 de marzo de 1887
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1889 -90 , impreso por Henry Hansard and Son, p. 275, 4 de marzo de 1889
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el costo inicial de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1893 -94 , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 265, 23 de febrero de 1893
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1894 -95 , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 261, 12 de marzo de 1894
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1893 -94) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 165, 2 de febrero de 1895
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1894 -95) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 167, 2 de marzo de 1896
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1895 -96) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 151, 1 de marzo de 1897
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1896 -97) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 165, 8 de marzo de 1898
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1897 -98) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 165, 6 de marzo de 1899
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1898 -99) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 171, 26 de febrero de 1900
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1899 -1900) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 175, 5 de marzo de 1901
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1900 -01) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 165, 11 de marzo de 1902
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1901 -02) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 161, 11 de marzo de 1903
- ^ "Apéndice B: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1902 -03) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, pág. 165, 15 de marzo de 1904
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el primer costo de cada buque efectivo en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1890-91 , impreso por Henry Hansard and Son, pág. 271, 26 de febrero de 1890
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el primer costo de cada buque efectivo en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1891-92 , impreso para la Oficina de Papelería de Su Majestad de Hansard Publishing Union Ltd, pág. 259, 12 de febrero de 1891
- ^ "Declaración n. ° 3: muestra el primer costo de cada buque efectivo de la Royal Navy en el año de finalización, con el desembolso posterior en reparaciones, alteraciones, provisiones marítimas, etc., incluidos los gastos incidentales del astillero". Estimaciones de la Marina para el año 1892 -93 , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Eyre y Spottiswoode, pág. 265, 24 de febrero de 1892
- ^ "Declaración del primer costo de cada buque combatiente durante el año de finalización, etc.", Navy (Dockyard Expense Accounts, 1903-04) , impreso para Her Majesty's Stationery Office por Wyman and Sons Ltd, págs. 178 y 199, 7 de marzo 1905
Publicaciones
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Todos los barcos de combate del mundo de ConwayISBN 0-85177-133-5
- Gossett, William Patrick (1986) Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . (Londres: Mansell). ISBN 0-7201-1816-6
- Parkes, Oscar. Acorazados británicosISBN 0-85052-604-3
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Sultan (1870) en Wikimedia Commons