El HMS Syren fue uno de los dos destructores de la clase Myrmidon que sirvieron en la Royal Navy . Fue botado por Palmers en 1900, sirvió en aguas nacionales y fue vendido, después de la Primera Guerra Mundial , en 1920.
En abril de 1899, el Almirantazgo británico hizo un pedido al astillero Jarrow Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited de tres destructores de torpederos, Peterel , Myrmidon y Syren , para la Royal Navy como complemento del programa de construcción naval de 1899-1900. [a] con un precio de contrato de £ 47149 por barco. [2] [1] Syren se colocó (como Yard número 752) el 24 de noviembre de 1899 y se botó el 20 de diciembre de 1900, y se completó en febrero de 1902. [2]
Syren se parecía mucho a Spiteful , construido por Palmers bajo el programa de construcción naval del año anterior, y como Spiteful tenía cuatro embudos. Tenía 219 pies y 6 pulgadas (66,90 m) de largo total , con una manga de 20 pies y 9 pulgadas (6,32 m) y un calado de 8 pies y 11 pulgadas (2,72 m). El desplazamiento fue de 370 toneladas largas (380 t) ligeras y 420 toneladas largas (430 t) a plena carga. [3] Cuatro calderas Reed alimentaban vapor a 250 libras por pulgada cuadrada (1.700 kPa) a motores de vapor de triple expansión con una potencia nominal de 6.200 caballos de fuerza indicados (4.600 kW) y que impulsaban dos ejes de hélice, dando una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph).[4] [5] Se transportaron 91 toneladas de carbón. [5]
El armamento era un solo cañón QF de 12 libras y 12 cwt (3 pulgadas de calibre o 76 mm) en una plataforma en la torre de mando del barco (en la práctica, la plataforma también se usaba como puente del barco), respaldado por cinco cañones de 6 libras, y dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) . [6] [7]
El HMS Syren fue comisionado en Portsmouth el 10 de abril de 1902 por el teniente y comandante Hon. Herbert Meade y la tripulación del destructor Teazer , ocupando el lugar de Teazer en la flotilla de instrucción. [8] Menos de un mes después, una de sus chimeneas se dañó en una colisión con el yate de servicio Hawk frente a Portsmouth. [9] Fue reparada rápidamente en Devonport , se reincorporó a la flotilla a mediados de junio, [10] y participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del ReyEduardo VII . [11]
En septiembre de 1902, realizó una serie de pruebas para probar el lubricador automático de Reed , con el comandante en jefe en Portsmouth, el almirante Sir Charles Frederick Hotham a bordo. [12] El teniente Henry Brocklebank fue nombrado comandante el 5 de noviembre de 1902. [13]