El HMS Vanguard fue uno de los tres acorazados acorazados de la clase St Vincent construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Pasó su carrera asignada a Home y Grand Fleets . Además de participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 y la acción inconclusa del 19 de agosto varios meses después, su servicio durante la Primera Guerra Mundial consistió principalmente en patrullas de rutina y entrenamiento en el Mar del Norte .
Vanguardia , 1910 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Vanguardia |
Ordenado: | 6 de febrero de 1908 |
Constructor: | Vickers , Túmulo-en-Furness |
Acostado: | 2 de abril de 1908 |
Lanzado: | 22 de febrero de 1909 |
Oficial: | 1 de marzo de 1910 |
Destino: | Hundido por explosión interna en Scapa Flow , 9 de julio de 1917 |
Estado: | Tumba de guerra protegida |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Acorazado acorazado clase San Vicente |
Desplazamiento: | 19.700 toneladas largas (20.000 t ) (normal) |
Largo: | 536 pies (163,4 m) ( o / a ) |
Haz: | 84 pies (25,6 m) |
Borrador: | 28 pies (8,5 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 × ejes; 2 × juegos de turbinas de vapor |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 6,900 millas náuticas (12,800 km; 7,900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 753 |
Armamento: |
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Armadura: |
Poco antes de la medianoche del 9 de julio de 1917 en Scapa Flow , Vanguard sufrió una serie de explosiones de cargadores . Se hundió casi instantáneamente, matando a 843 de los 845 hombres a bordo. El naufragio fue fuertemente rescatado después de la guerra, pero finalmente fue protegido como una tumba de guerra en 1984. Fue designado como un sitio controlado bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 , y el buceo en el naufragio está generalmente prohibido.
Diseño y descripción
El diseño de la clase St Vincent se derivó del de la clase Bellerophon anterior , con un ligero aumento de tamaño, blindaje y cañones más potentes, entre otros cambios menores. Vanguard tenía una longitud total de 536 pies (163,4 m), una manga de 84 pies (25,6 m), [1] y un calado normal de 28 pies (8,5 m). [2] Se desplaza 19.700 toneladas largas (20.000 t ) en la carga normal y 22.800 toneladas largas (23.200 t) en carga de profundidad . En 1910 su equipo numerado 753 oficiales y clasificaciones . [3]
Vanguard funcionaba con dos juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una impulsando dos ejes, utilizando vapor de dieciocho calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas tenían una potencia de 24.500 caballos de fuerza (18.300 kW ) y estaban destinadas a dar al barco una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Durante sus pruebas en el mar el 17 de diciembre de 1909, alcanzó extraoficialmente una velocidad máxima de 22,3 nudos (41,3 km / h; 25,7 mph) desde 25.780 shp (19.220 kW), aunque debió tener una carga ligera para alcanzar esta velocidad. Vanguard llevaba suficiente carbón y fuel oil para darle un alcance de 6,900 millas náuticas (12,800 km; 7,900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4]
La clase St Vincent estaba equipada con diez cañones Mk XI de 12 pulgadas (305 mm) de retrocarga (BL) en cinco torretas gemelas , tres a lo largo de la línea central y las dos restantes como torretas ala . Las torretas de la línea central fueron designadas 'A', 'X' e 'Y', de adelante hacia atrás, y las torretas de las alas de babor y estribor fueron 'P' y 'Q' respectivamente. El armamento secundario, o antitorpedo , comprendía veinte cañones BL 4 pulgadas (102 mm) Mk VII . Dos de estos cañones se instalaron cada uno en los techos de las torretas de la línea central de proa y popa y las torretas de las alas en soportes sin blindaje, y los otros diez se colocaron en la superestructura. Todas las armas estaban en monturas individuales. [5] [Nota 1] Los barcos también estaban equipados con tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) , uno en cada costado y el tercero en la popa . [2]
Los barcos de la clase San Vicente estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación de 203 a 254 mm (8 a 10 pulgadas) de espesor que se extendía entre las barbetas de los extremos . Sus cubiertas tenían un grosor de entre 0,75 a 3 pulgadas (19 a 76 mm) y las porciones más gruesas protegían el mecanismo de gobierno en la popa. Las caras de la torreta de la batería principal tenían un grosor de 11 pulgadas (279 mm) y las torretas estaban sostenidas por barbetas de 9 a 10 pulgadas (229-254 mm) de grosor. [3]
Modificaciones
Los cañones en el techo de la torreta delantera se quitaron en 1910-1911. Aproximadamente tres años después, se instalaron escudos de armas en la mayoría de las armas de 4 pulgadas en la superestructura y la estructura del puente se amplió alrededor de la base del mástil del trípode delantero . Durante el primer año de la Primera Guerra Mundial, la base de la superestructura delantera fue reconstruida para albergar ocho cañones de 4 pulgadas y se quitaron los cañones de la parte superior de la torreta, lo que redujo su armamento secundario a un total de catorce cañones. Además , se agregaron un par de cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 mm) . [8] Se instaló un director de control de fuego en lo alto del mástil del trípode delantero antes de la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. [9] Posteriormente se agregaron aproximadamente 50 toneladas largas (51 t) de blindaje de cubierta adicional. En abril de 1917, Vanguard montó trece cañones antitorpedo de 4 pulgadas, así como un cañón AA de 4 pulgadas y uno de 3 pulgadas. [8]
Construcción y carrera
Vanguard , el octavo barco de ese nombre para servir en la Royal Navy, [10] recibió la orden el 6 de febrero de 1908. Fue depositado por Vickers Armstrong en su astillero de Barrow-in-Furness el 2 de abril de 1908, botado el 22 de febrero de 1909 , y se completó el 1 de marzo de 1910. Incluido el armamento, el barco costó alrededor de £ 1,6 millones. [Nota 2] Vanguard fue comisionado el 1 de marzo de 1910, bajo el mando del Capitán John Eustace , [11] y asignado a la 1ª División de la Flota Nacional . Estuvo presente en Torbay cuando el rey Jorge V visitó la flota a finales de julio. Vanguard también participó en la Revisión de la Flota de la Coronación en Spithead el 24 de junio de 1911 y se entrenó con la Flota del Atlántico el mes siguiente antes de comenzar un reacondicionamiento. [12] El capitán Arthur Ricardo relevó a Eustace el 23 de septiembre. [13]
El barco se volvió a poner en servicio el 28 de marzo de 1912 y se reincorporó a la 1ª División poco antes de que pasara a llamarse 1º Escuadrón de Batalla el 1 de mayo. Participó en ejercicios con la 1ª Flota en octubre. [12] Vanguard fue reacondicionado en diciembre, con la instalación de nuevas quillas de achique . [14] El 5 de junio de 1913, el capitán Cecil Hickley reemplazó a Ricardo tras la promoción de este último a comodoro de segunda clase . [15]
Primera Guerra Mundial
Entre el 17 y el 20 de julio de 1914, Vanguard participó en una movilización de prueba y una revisión de la flota como parte de la respuesta británica a la crisis de julio . Al llegar a Portland el 27 de julio, se le ordenó que procediera con el resto de la Flota Nacional a Scapa Flow dos días después [12] para prevenir un posible ataque sorpresa de la Armada Imperial Alemana . [16] En agosto de 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, la Flota Nacional se reorganizó como Gran Flota y se puso bajo el mando del almirante John Jellicoe . [17] El 1 de septiembre, la Gran Flota estaba anclada en Scapa Flow cuando el crucero ligero Falmouth divisó un submarino alemán sospechoso, provocando el pánico en la flota. Vanguard también vio lo que se creía que era un periscopio y abrió fuego, pero todo el incidente resultó ser una falsa alarma. [18] Los sustos submarinos como este hicieron que la flota se basara brevemente (del 22 de octubre al 3 de noviembre) en Lough Swilly , Irlanda, mientras que las defensas en Scapa se fortalecieron. En la tarde del 22 de noviembre, la Gran Flota llevó a cabo un barrido infructuoso en la mitad sur del Mar del Norte ; Vanguard quedó con el cuerpo principal en apoyo de vicealmirante David Beatty 's primera escuadrilla del crucero de batalla . La flota estaba de regreso en el puerto de Scapa Flow el 27 de noviembre. [19] [Nota 3] El 1er Escuadrón de Batalla navegó al noroeste de las Islas Shetland y ejercitó sus cañones del 8 al 12 de diciembre. Cuatro días más tarde, el Gran Flota sortied durante el alemán incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby , pero no pudo hacer contacto con la Flota de Alta mar . Vanguard y el resto de la Gran Flota hicieron otro barrido del Mar del Norte el 25-27 de diciembre. [20]
Los barcos de Jellicoe, incluido el Vanguard , realizaron simulacros de artillería al oeste de Orkney y Shetland del 10 al 13 de enero de 1915. [21] En la noche del 23 de enero, la mayor parte de la Gran Flota zarpó en apoyo de los cruceros de batalla de Beatty , [22] pero fueron demasiado lejos para participar en la subsiguiente batalla de Dogger Bank al día siguiente. Del 7 al 10 de marzo, la Gran Flota hizo un barrido en el norte del Mar del Norte, durante el cual realizó maniobras de entrenamiento. Otro crucero de este tipo tuvo lugar del 16 al 19 de marzo. El 11 de abril, la flota patrulló el centro del Mar del Norte y regresó a puerto el 14 de abril; otra patrulla en la zona se llevó a cabo del 17 al 19 de abril, seguida de simulacros de artillería frente a las Shetland del 20 al 21 de abril. [23]
La Gran Flota barrió el centro del Mar del Norte del 17 al 19 de mayo y del 29 al 31 de mayo sin encontrar ningún buque alemán. Durante el 11-14 de junio, la flota practicó ejercicios de artillería y batalla al oeste de Shetland, [24] y el 11 de julio hubo más entrenamiento frente a Shetland. Del 2 al 5 de septiembre, la flota realizó otro crucero en el extremo norte del Mar del Norte y realizó simulacros de artillería. Durante el resto del mes, la Gran Flota estuvo realizando numerosos ejercicios de entrenamiento antes de hacer otro barrido en el Mar del Norte del 13 al 15 de octubre. Casi tres semanas después, Vanguard participó en otra operación de entrenamiento de la flota al oeste de Orkney del 2 al 5 de noviembre. [25]
El capitán James Dick relevó a Hickley el 22 de enero de 1916. [26] La flota partió para un crucero en el Mar del Norte el 26 de febrero; Jellicoe tenía la intención de utilizar la Fuerza de Harwich para barrer Heligoland Bight , pero el mal tiempo impidió las operaciones en el sur del Mar del Norte. Como resultado, la operación se limitó al extremo norte del mar. Otro barrido comenzó el 6 de marzo, pero tuvo que ser abandonado al día siguiente cuando el clima se volvió demasiado severo para los destructores que escoltaban . En la noche del 25 de marzo, Vanguard y el resto de la flota zarparon de Scapa Flow para apoyar a los cruceros de batalla de Beatty y otras fuerzas ligeras que atacaban la base alemana de Zeppelin en Tondern . Cuando la Gran Flota se acercó a la zona el 26 de marzo, las fuerzas británicas y alemanas ya se habían retirado y un fuerte vendaval amenazaba a las naves ligeras, por lo que se ordenó a la flota que regresara a la base. [27] En abril, el barco fue transferido al 4º Escuadrón de Batalla . [12] El 21 de abril, la Gran Flota llevó a cabo una demostración frente a Horns Reef para distraer a los alemanes mientras la Armada rusa volvía a colocar sus campos de minas defensivos en el Mar Báltico . La flota regresó a Scapa Flow el 24 de abril y repostó antes de dirigirse hacia el sur en respuesta a los informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de lanzar una incursión en Lowestoft . La Gran Flota llegó a la zona después de la retirada de los alemanes. Del 2 al 4 de mayo, la flota llevó a cabo otra demostración frente a Horns Reef para mantener la atención alemana centrada en el Mar del Norte. [28]
Batalla de Jutlandia
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota de Alta Mar, compuesta por 16 acorazados, 6 pre-acorazados y barcos de apoyo, partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper . La Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación. En respuesta, el Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, con un total de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que salieran la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar. [29]
Durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo, los cruceros de batalla de Beatty lograron atraer a Scheer y Hipper a una persecución mientras caían sobre el cuerpo principal de la Gran Flota. Después de que Jellicoe desplegó sus barcos en la línea de batalla , Vanguard fue el decimoctavo barco desde la cabeza de la línea de batalla después del despliegue. [30] Poco después de desplegarse de la columna a la línea de adelante , su tripulación registró que los proyectiles de la Flota de Alta Mar caían cerca. Durante la primera etapa del enfrentamiento general, el barco disparó 42 rondas de sus cañones principales contra el crucero ligero SMS Wiesbaden paralizado comenzando a las 18:32, [Nota 4] reclamando varios impactos. Entre las 19:20 y las 19:30, Vanguard se enfrentó a varias flotillas de destructores alemanes con su armamento principal sin resultado. Esta fue la última vez que el barco disparó sus armas durante la batalla, ya que la escasa visibilidad obstaculizó la capacidad de Jellicoe para acercarse a los alemanes antes de que Scheer pudiera retirarse al amparo de la oscuridad. Vanguard disparó un total de 65 proyectiles de alto explosivo y 15 de punta común, tapados , de doce pulgadas y 10 proyectiles de sus armas de cuatro pulgadas durante la batalla. [31]
Actividad posterior
La Gran Flota partió el 18 de agosto para tender una emboscada a la Flota de Alta Mar, mientras avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero una serie de malentendidos y errores impidieron que Jellicoe interceptara a la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las unidades principales de la flota al sur de los 55 ° 30 'norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes. El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no saldría a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o existiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a entablar un combate en las condiciones adecuadas. [32] Vanguard fue reacondicionado en Rosyth en diciembre. [33]
Explosión
El barco fondeó en la parte norte de Scapa Flow alrededor de las 18:30 horas del 9 de julio de 1917 después de haber pasado la tarde practicando la rutina de abandono del barco. No hay ningún registro de que alguien haya detectado algo incorrecto hasta la primera explosión a las 23:20. [34] El Vanguard se hundió casi instantáneamente, con solo tres tripulantes sobrevivientes, uno de los cuales murió poco después. Se perdieron un total de 843 hombres, incluidos dos fogoneros australianos del crucero ligero HMAS Sydney que cumplían condena en el bergantín del acorazado . Otra víctima fue el Capitán Kyōsuke Eto , un observador militar de la Armada Imperial Japonesa , que estaba aliado con la Royal Navy en ese momento a través de la Alianza Anglo-Japonesa . [35] [36] Los cuerpos de 17 de los 22 hombres recuperados después de la explosión, más el del teniente comandante Alan Duke, que murió después de ser rescatado, fueron enterrados en el Cementerio Real Naval de Lyness , no lejos del sitio de la explosión. [37] [38] Los demás se conmemoran en los monumentos navales de Chatham , Plymouth y Portsmouth . [39]
Una Junta de Investigación escuchó los relatos de muchos testigos en barcos cercanos. Aceptaron el consenso de que había habido una pequeña explosión con un resplandor blanco entre el trinquete y la torreta "A", seguida después de un breve intervalo por dos explosiones mucho más grandes. La junta decidió, sobre la base de la evidencia disponible, que las detonaciones principales fueron en la revista 'P', en la revista 'Q' o en ambas. Una gran cantidad de escombros arrojados por las explosiones aterrizó en barcos cercanos; una sección de enchapado que medía aproximadamente seis por cuatro pies (1.8 por 1.2 m) aterrizó a bordo del acorazado Bellerophon . Se descubrió que era de la parrilla 'A' de popa de la Sala Hidráulica No. 2 . No mostró signos de una explosión de la revista 'A', lo que reforzó la evidencia visual que sugiere que la explosión tuvo lugar en la parte central de la nave. [40]
Aunque la explosión fue obviamente una detonación de las cargas de cordita en un cargador principal, la razón fue menos clara. Hubo varias teorías. La investigación encontró que parte de la cordita a bordo, que había sido descargada temporalmente en diciembre de 1916 y catalogada en ese momento, había pasado su vida útil declarada. Se planteó la posibilidad de una detonación espontánea, pero no se pudo probar. [41] También se observó que varias calderas de los barcos todavía estaban en uso y que algunas puertas estancas, que deberían haberse cerrado en tiempo de guerra, estaban abiertas cuando el barco estaba en el puerto. Se sugirió que esto podría haber contribuido a una temperatura peligrosamente alta en las revistas. La conclusión final del tablero fue que se inició un incendio en un cargador de cuatro pulgadas, quizás cuando una temperatura elevada provocó la ignición espontánea de la cordita, extendiéndose a uno u otro cargador principal, que luego explotó. [42]
Naufragio
Vanguard ' naufragio s fue fuertemente rescatado en busca de metales no ferrosos antes de que se declaró una guerra tumba en 1984. Algunos de la placa principal de armamento y armaduras también fue eliminado.
El naufragio y sus escombros asociados cubren un área grande y se encuentra a una profundidad de aproximadamente 34 metros (111 pies 7 pulgadas) en 58 ° 51′24 ″ N 3 ° 06′22 ″ O / 58.8566 ° N 3.1062 ° W / 58.8566; -3.1062Coordenadas : 58 ° 51′24 ″ N 3 ° 06′22 ″ O / 58.8566 ° N 3.1062 ° W / 58.8566; -3.1062. La parte central del barco ha desaparecido casi por completo y las torretas 'P' y 'Q' volaron a unos 40 metros (130 pies) de distancia. Las áreas de proa y popa están casi intactas, como ha revelado una encuesta exhaustiva, realizada por un equipo de buzos especialistas voluntarios y autorizada por el Ministerio de Defensa en 2016. [39] [43] [44] Un informe de la encuesta. se publicó en abril de 2018. [45]
El naufragio fue designado como un sitio controlado en 2002 y no se puede bucear excepto con el permiso del Ministerio de Defensa. [46] El centenario de Vanguard ' pérdida de s se conmemoró el 9 de julio 2017 descendientes de la tripulación pusieron 40 coronas por encima de su naufragio, buzos de la Marina Real colocaron una nueva bandera del Reino Unido en la ruina, y Lyness cementerio real, donde Naval algunas de las la tripulación fue enterrada, se llevó a cabo una ceremonia de ofrenda floral. [47]
Ver también
- Lista de desastres del Reino Unido por número de muertos
Notas
- ^ Las fuentes no están de acuerdo sobre el número, tipo y composición del armamento secundario. Burt da solo dieciocho cañones de 4 pulgadas y afirma que eran los cañones QF Mark III de disparo rápido más antiguos. Además, enumera un cañón de 12 libras (tres pulgadas (76 mm)). [3] Preston 1972 coincide con el número de 4 pulgadas, pero no incluye el 12 libras. [2] Parkes dice veinte pistolas de 4 pulgadas; aunque no identifica el tipo, sí dice que eran armas de calibre 50 [5] y Preston está de acuerdo. [6] Friedman muestra el QF Mark III como un cañón de calibre 40 y dice que el cañón BL Mark VII de calibre 50 armó todos los primeros acorazados. [7]
- ↑ Burt calcula el costo en £ 1,606,030, [3] mientras que Parkes lo cita como £ 1,607,780. [5]
- ↑ En su libro de 1919, Jellicoe generalmente solo nombraba barcos específicos cuando realizaban acciones individuales. Por lo general, se refería a la Gran Flota en su conjunto, o por escuadrones y, a menos que se especifique lo contrario, este artículo asume que Vanguard está participando en las actividades de la Gran Flota.
- ^ Los tiempos utilizados en esta sección están en UT , que es una hora menos que CET , que se utiliza a menudo en obras alemanas.
Notas al pie
- ^ Burt, págs. 75–76
- ↑ a b c Preston, 1972, p. 125
- ^ a b c d Burt, pág. 76
- ^ Burt, págs. 76, 80
- ^ a b c Parkes, pág. 503
- ^ Preston 1985, p. 23
- ^ Friedman, págs. 97–98
- ^ a b Burt, pág. 81
- ^ Brooks, pág. 168
- ^ Colledge, p. 369
- ^ "HMS Vanguard se encargará mañana" . Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 28 de febrero de 1910 . Consultado el 13 de enero de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ a b c d Burt, pág. 86
- ^ "Arthur David Ricardo" . El Proyecto Dreadnought . Consultado el 24 de enero de 2018 .
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- ^ "Artículos de noticias de servicio" . Noticias de la tarde de Portsmouth . 5 de junio de 1913 . Consultado el 13 de enero de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Massie, pág. 19
- ^ Preston 1985, p. 32
- ^ Monografía de personal naval núm. 24, págs. 40-41
- ^ Jellicoe, págs. 143, 156, 163-165
- ↑ Jellicoe, págs. 172, 179, 183–184.
- ^ Jellicoe, p. 190
- ^ Monografía No. 12, p. 224
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- ^ Jellicoe, págs. 271, 275, 279–280
- ^ Jellicoe, págs. 284, 286–290
- ^ Tarrant, págs. 54–55, 57–58
- ^ Corbett, mapa del frontispicio y p. 428
- ^ Campbell, págs.152, 157, 212, 349, 358
- ^ Halpern, págs. 330–332
- ^ Schleihauf, pág. 69
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enlaces externos
- Una lista de bajas por nombre
- Transcripción del Tribunal de Instrucción sobre su pérdida
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Vanguard
- Proyecto de listas de tripulaciones de la batalla de Jutlandia - Lista de tripulaciones de HMS Vanguard