La acción del 19 de agosto de 1916 fue uno de los dos intentos realizados en 1916 por la Flota de Alta Mar alemana para contratar elementos de la Royal Navy británica , tras los resultados mixtos de la Batalla de Jutlandia , en la Primera Guerra Mundial . La lección de Jutlandia para Alemania había sido la necesidad vital de reconocimiento, para evitar la llegada inesperada de la Gran Flota británica durante una incursión. En esta ocasión se desplegaron cuatro zepelines para explorar el Mar del Norte entre Escocia y Noruegaen busca de señales de barcos británicos y cuatro más explorados inmediatamente por delante de los barcos alemanes. Veinticuatro submarinos alemanes participaron frente a la costa inglesa, en el sur del Mar del Norte y frente al Dogger Bank . [1]
Acción del 19 de agosto de 1916 | |||||||
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Parte de la Primera Guerra Mundial | |||||||
Mapa del Mar del Norte | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido | Alemania | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
John Jellicoe David Beatty | Reinhard Scheer Franz von Hipper | ||||||
Fuerza | |||||||
29 acorazados 6 cruceros de batalla 5 cruceros blindados 26 cruceros ligeros 70 destructores 1 minador 1 portaaviones 1 submarino | 18 acorazados 2 cruceros de batalla 7 cruceros ligeros 56 torpederos 2 zepelines 3 submarinos | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
39 muertos 2 cruceros ligeros hundidos | 1 acorazado dañado | ||||||
Acción del 19 de agosto de 1916 |
Fondo
Aunque Jutlandia había sido proclamada oficialmente como un éxito, el comandante alemán, el almirante Reinhard Scheer, consideró importante que se montara otra incursión lo antes posible, para mantener la moral en su flota severamente maltrecha. Se decidió que la incursión debería seguir el patrón de las anteriores, con los cruceros de batalla llevando a cabo un bombardeo de artillería al amanecer de una ciudad inglesa, en este caso Sunderland . Solo dos cruceros de batalla seguían en servicio después de Jutland, Moltke y Von der Tann , por lo que la fuerza fue reforzada por tres acorazados, Bayern , Markgraf y Grosser Kurfürst . El resto de la Flota de Alta Mar, que comprende 16 acorazados acorazados, debía llevar a cabo un apoyo cercano a 20 millas (17 millas náuticas; 32 km) por detrás. La flota zarpó a las 21:00 horas del 18 de agosto desde el río Jade . [2]
Ataque
Inteligencia
La inteligencia británica obtuvo información sobre la próxima redada en la habitación 40 a través de mensajes de radio interceptados y decodificados. El almirante Sir John Jellicoe , comandante de la flota británica, estaba de permiso, por lo que tuvo que ser llamado urgentemente y abordó el crucero ligero Royalist en Dundee para encontrarse con su flota en las primeras horas del 19 de agosto frente al río Tay . En su ausencia, el almirante Cecil Burney llevó la flota al mar en la tarde del 18 de agosto. El vicealmirante David Beatty dejó el Firth of Forth con su escuadrón de seis cruceros de batalla para encontrarse con la flota principal en los Long Forties . Se ordenó la salida de la Harwich Force de 20 destructores y 5 cruceros ligeros comandados por el comodoro Tyrwhitt , al igual que 25 submarinos británicos que estaban estacionados en áreas probables para interceptar barcos alemanes. Los cruceros de batalla junto con el 5º Escuadrón de Batalla de cinco acorazados rápidos estaban estacionados a 30 millas (26 millas náuticas; 48 km) por delante de la flota principal para buscar al enemigo. La flota reunida se movió ahora hacia el sur en busca de la flota alemana, pero sufrió la pérdida de uno de los cruceros ligeros que protegían al grupo de cruceros de batalla, HMS Nottingham , que fue alcanzado por tres torpedos del submarino U-52 a las 6:00 am y se hundió. [3]
Encontrar la oposición
A las 6:15 am, Jellicoe recibió información del Almirantazgo de que una hora antes el enemigo había estado a 200 millas (170 millas náuticas; 320 km) al sudeste. Sin embargo, la pérdida del crucero hizo que primero se dirigiera al norte por temor a poner en peligro sus otras naves. No se habían visto huellas de torpedos ni submarinos, por lo que no estaba claro si la causa había sido un submarino o la entrada a un campo minado desconocido. No reanudó su rumbo sudeste hasta las 9:00 am cuando William Goodenough , al mando de los cruceros ligeros, informó que la causa había sido un ataque submarino. [4] Más información del almirantazgo indicó que los cruceros de batalla estarían a menos de 40 millas (35 millas náuticas; 64 km) de la principal flota alemana a las 2:00 pm y Jellicoe aumentó a velocidad máxima. Las condiciones meteorológicas eran buenas y todavía quedaba mucho tiempo para entablar combate con la flota antes del anochecer. [5]
La fuerza alemana había recibido garantías sobre la posición de Jellicoe, cuando un zepelín vio a la Gran Flota dirigiéndose hacia el norte lejos de Scheer, en ese momento había estado evitando el posible campo minado. Desafortunadamente para los británicos, el Zeppelin L 13 avistó la fuerza de Harwich aproximadamente a 75 millas (65 millas náuticas; 121 km) al este-noreste de Cromer, identificando erróneamente a los cruceros como acorazados. Este era precisamente el tipo de objetivo que buscaba Scheer, por lo que cambió de rumbo a las 12:15 pm también hacia el sureste y lejos de la flota británica que se acercaba. No se recibieron más informes de zepelines sobre la flota británica, pero fue detectada por un submarino a solo 65 millas (56 millas náuticas; 105 km) al norte de Scheer. Scheer se dirigió a casa a las 2:35 pm abandonando su objetivo potencial. A las 4:00 pm, se le informó a Jellicoe que Scheer había abandonado la operación y, por lo tanto, se dirigió hacia el norte. [4]
Otros compromisos
Un segundo crucero adjunto al escuadrón de cruceros de batalla, el HMS Falmouth , fue alcanzado por dos torpedos del U-66 a las 4:52 pm Falmouth logró levantar vapor y se dirigió lentamente hacia Humber , escoltado por cuatro destructores, en las primeras horas llegó un remolcador y llevó el barco a remolque. Al tomar la ruta más corta al Humber, el barco tomó un rumbo que lo llevó a lo largo de la línea de submarinos Flamborough Head. Al mediodía, el barco, ahora escoltado por ocho destructores, fue alcanzado por dos torpedos disparados por el U-63 (comandante: Otto Schultze ). Falmouth permaneció a flote durante otras ocho horas y luego se hundió 5 millas náuticas (5,8 millas; 9,3 km) al sur de Flamborough Head. [6] A las 5:45 pm, la fuerza de Harwich había avistado barcos alemanes pero estaba demasiado atrás para atacar antes del anochecer y abandonó la persecución. El submarino británico HMS E23 (teniente comandante RR Turner) logró impactar al acorazado alemán SMS Westfalen al norte de Terschelling a las 5:05 am del 19 de agosto, pero el barco pudo llegar a puerto. [7]
Secuelas
El 13 de septiembre, los británicos celebraron una conferencia sobre Iron Duke para discutir los acontecimientos recientes y obtener una directiva del gobierno sobre las reglas de enfrentamiento. Se decidió que no era seguro realizar operaciones de la flota al sur de la latitud 55,5 ° norte (aproximadamente al nivel del arrecife de Horns y donde había tenido lugar la batalla de Jutlandia). Jellicoe consideró que una escasez de destructores impedía las operaciones más al sur, pero que era factible operar al oeste de los 4 ° de longitud este si hubiera una buena oportunidad de entablar combate con la flota alemana a la luz del día. La flota no debería navegar más al sur que el Dogger Bank hasta que haya disponible una pantalla de destructor completa, excepto en circunstancias excepcionales, como la posibilidad de enfrentarse a la Flota de Alta Mar con una ventaja táctica o interceptar una flota de invasión alemana. [8] El 23 de diciembre, el Almirantazgo aprobó las conclusiones de la reunión debido al efecto de los submarinos y las minas en las operaciones de los buques de superficie. [9] [10] Scheer no estaba impresionado por el reconocimiento del Zeppelin, solo tres habían detectado algo y de sus siete informes, cuatro estaban equivocados. [11]
Esta fue la última ocasión en la que la flota alemana viajó tan al oeste hacia el Mar del Norte. El 6 de octubre, el gobierno alemán reanudó los ataques contra buques mercantes por submarino, lo que significó que la flota de submarinos ya no estaba disponible para ataques combinados contra buques de superficie. [11] Del 18 al 19 de octubre, Scheer dirigió una breve salida al Mar del Norte que la inteligencia británica advirtió por adelantado; la Gran Flota se negó a preparar una emboscada, permaneciendo en el puerto con el vapor levantado, lista para zarpar. La salida alemana fue abandonada después de unas horas cuando SMS München fue alcanzado por un torpedo disparado por E38 (teniente comandante J. de B. Jessop) y se temió que otros submarinos pudieran estar en la zona. Scheer sufrió más dificultades cuando en noviembre navegó con Moltke y una división de acorazados para rescatar al U-20 y al U-30 , que habían quedado varados en la costa danesa. El submarino británico J1 (Comandante Noel Laurence ) logró atacar a los acorazados Grosser Kurfürst y Kronprinz . El fracaso de estas operaciones reforzó la creencia, creada en Jutlandia, de que los riesgos eran demasiado grandes para tales tácticas, debido al peligro de los submarinos y las minas. [12]
Referencias
Citas
- ^ Roskill 1980 , págs. 196-197.
- ^ Bennett , 2005 , p. 226.
- ^ Marder 1978 , págs. 287-291.
- ↑ a b Massie , 2003 , p. 683.
- ^ Roskill 1980 , págs. 197-198.
- ^ Newbolt 2003 , págs. 45–47.
- ^ Marder 1978 , págs. 292, 295, 297.
- ^ Marder 1978 , p. 303.
- ^ Roskill 1980 , págs. 198-199.
- ^ Marder 1978 , págs. 301-303.
- ↑ a b Massie , 2003 , págs. 683–684.
- ^ Bennett , 2005 , págs. 227-228.
Bibliografía
- Bennett, Geoffrey (2005). Batallas navales de la Primera Guerra Mundial . Londres: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Marder, Arthur J. (1978) [1965]. Desde el acorazado hasta Scapa Flow, la Royal Navy en la era Fisher, 1904-1919: Jutlandia y después, mayo de 1916 - diciembre de 1916 . III (2ª, ed. Rev. Enl.). Londres: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215841-3.
- Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra en el mar . Nueva York: Random House. ISBN 978-0-345-40878-5.
- Newbolt, H. (2003) [1928]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en Documentos Oficiales. IV (facs. Repr. Naval & Military Press y Imperial War Museum ed.). Londres: Longmans, Green. ISBN 978-1-84342-492-5.
- Roskill, Capitán Stephen Wentworth (1980). Almirante de la flota Earl Beatty - El último héroe naval: una biografía íntima . Londres: Collins. ISBN 978-0-689-11119-8.
Otras lecturas
- Corbett, JS (2009) [1940]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en Documentos Oficiales. III (2ª repr. Ed.). Londres: Longmans, Green. ISBN 978-1-84342-492-5. Consultado el 16 de diciembre de 2017 .