HNoMS Helge Ingstad era una fragata de la clase Fridtjof Nansen de la Marina Real Noruega . El buque fue encargado el 23 de junio de 2000 y construido por Navantia en España. La nave fue lanzada el 23 de noviembre de 2007 y comisionado el 29 de noviembre de 2009. El nombre por Helge Ingstad , un explorador noruego, el Fridjtof Nansen clase son capaces de antiaérea , antisubmarina y guerra de superficie. El 8 de noviembre de 2018, el HNoMS Helge Ingstad colisionó con el petrolero Sola TS en aguas noruegas a las afueras de Sture Terminal.. [3] Helge Ingstad resultó gravemente dañado en la colisión y quedó varado . El 13 de noviembre de 2018, el barco se hundió donde había encallado y se convirtió en una pérdida total constructiva . [4]
![]() Helge Ingstad en 2010 | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | Helge Ingstad |
Homónimo: | Explorador noruego Helge Ingstad |
Ordenado: | 23 de junio de 2000 |
Constructor: | Navantia , Ferrol |
Acostado: | 28 de abril de 2006 |
Lanzado: | 23 de noviembre de 2007 |
Oficial: | 29 de septiembre de 2009 |
Desarmado: | 24 de junio de 2019 [1] |
Afligido: | 13 de noviembre de 2018 |
Identificación: |
|
Destino: | Vendido como chatarra, a la espera de su eliminación [2] |
Notas: | La barcaza Boa 33 que transportaba a Helge Ingstad llegó a la base naval de Haakonsvern el 3 de marzo de 2019 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fragata de clase Fridtjof Nansen |
Desplazamiento: | 5.290 toneladas largas (5.370 t) |
Largo: | 133,2 m (437 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 16,8 m (55 pies 1 pulg) |
Sequía: | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 26 nudos (48 km / h) |
Distancia: | 4.500 millas náuticas (8.300 km) |
Complemento: |
|
Guerra electrónica y señuelos: | Lanzador de señuelos Terma DL-12T, contramedida de torpedos Loki |
Armamento: |
|
Aeronaves transportadas: | 1 × helicóptero NH90 |
Fue criada en una operación de salvamento del 27 de febrero de 2019 al 3 de marzo de 2019. En junio de 2019, después de que se consideró antieconómico repararla, se decidió que sería desguazada. [5]
Diseño y descripción
El diseño de las fragatas de la clase Fridtjof Nansen comenzó en 1997. Basado en el diseño de la clase Álvaro de Bazán , Izar (más tarde Navantia ) de España y Lockheed Martin fueron elegidos para construir la embarcación. La clase está diseñada para la flexibilidad operativa con cada barco capaz de guerra antiaérea , antisubmarina y de superficie. Esto se hizo para permitir que los buques de la clase operen con más facilidad en las operaciones internacionales. [6] El Fridtjof Nansen fragatas -class medir 133,2 m (437 ft 0 in) de largo total con un haz de 16,8 m (55 ft 1 in) y un proyecto de 4,9 m (16 pies 1 in). Las fragatas tienen un desplazamiento estándar de 5.290 toneladas largas (5.370 t ). [7]
Las fragatas son propulsados por una 1,360- caballos de fuerza (1010 kW) hélice de proa y dos hélices de paso variable alimentado por un CODAG sistema con un GE LM2500 turbina de gas nominal de 26.112 CV (19,472 kW) y dos Bazán Bravo 12V motores diesel nominal de 12.240 hp (9.130 kW). Esto le da a las fragatas una velocidad máxima de 26 nudos (48 km / h; 30 mph) y un alcance de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 mi) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Los barcos están equipados con una plataforma de aterrizaje para un helicóptero NH90 . [7]
La clase está armada con un lanzador octuple de misiles de ataque naval Kongsberg para la guerra de superficie. El lanzador se encuentra en medio del barco, detrás de la superestructura delantera . Para la guerra antiaérea, los Fridjtof Nansen están equipados con un sistema de lanzamiento vertical octuple American Mk 41 para 32 misiles tierra-aire RIM-162 ESSM ubicados delante de la superestructura delantera y detrás de los 76 mm (3 pulg. ) Pistola OTO Melara Super Rapid . Los barcos también montan dos tubos de torpedos de 324 mm (12,8 pulgadas) montados gemelos para los torpedos Sting Ray , cada uno montado en el medio del barco a cada lado de la superestructura de popa. [7] Las fragatas también montan cargas de profundidad , [6] cuatro ametralladoras pesadas Browning M2HB de 12,7 mm (0,50 in) , cuatro Protector (RWS) (Sea PROTECTOR) y dos dispositivos acústicos de largo alcance . [ cita requerida ]
Para los sensores, las fragatas están equipadas con un radar multifunción Lockheed Martin AN / SPY-1 F 3-D, un radar de vigilancia aérea / marítima Reutech RSR 210N, un director electroóptico Sagem VIGY 20 , un sonar montado en el casco MRS 2000 , Captas Sonar remolcado activo / pasivo MK II V1 y dos radares de control de fuego Mark 82. La clase Fridjtof Nansen usa el sistema de combate Aegis y Link 11 y está equipada para sistemas de datos de combate Link 16/22. Para la defensa de señales, la clase opera el lanzador de señuelos Terma DL-12T y los sistemas de contramedidas de torpedos Loki. [7] Los buques tienen una dotación de más de 120 personas. [7] [6]
Construcción y servicio
Noruega ordenó la construcción del barco el 23 de junio de 2000 y fue construido por los constructores navales españoles Navantia en Ferrol , España. [7] El buque fue el cuarto de la clase Fridtjof Nansen en construirse, [8] y fue depositado el 28 de abril de 2006. La construcción se había retrasado por disputas sobre el control de calidad. La fragata fue lanzada el 23 de noviembre de 2007 y recibió su nombre del explorador noruego Helge Ingstad . [7] Helge Ingstad fue comisionado en la Marina Real de Noruega el 29 de septiembre de 2009. [ cita requerida ]
Desde diciembre de 2013 hasta mayo de 2014, Helge Ingstad fue uno de los barcos de escolta de los buques mercantes que transportaban armas químicas desde Siria para ser destruidos . [9] En agosto de 2017, se unió al Ejercicio Saxon Warrior frente a las costas de Escocia , escoltando a los portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy y USS George HW Bush de la Marina de los Estados Unidos . [10]
Colisión con petrolero
El 8 de noviembre de 2018, mientras regresaba de un ejercicio de la OTAN , navegaba por aguas costeras al norte de Bergen a velocidades de hasta 17,4 nudos (32,2 km / h; 20,0 mph). Alrededor de las 03:40 hubo una entrega de guardia a bordo del Helge Ingstad , durante la cual se observaron tres barcos que se aproximaban. Después de que se estableció la comunicación por radio, y cuando se le pidió que cambiara el rumbo a estribor, para evitar el petrolero de bandera maltesa Sola TS de 250 metros (820 pies) y 112.939 t , escoltado por VSP Tenax , que acababa de dejar su atracadero, Helge Ingstad creía que el barco que los llamaba era uno de los barcos que se aproximaban y que estaban rastreando por radar. Suponiendo que el petrolero, de movimiento lento y con sus brillantes luces de cubierta oscureciendo sus luces de navegación, fuera parte de la instalación en tierra, la fragata tenía la intención de pasarlo antes de alterar el rumbo moviéndose cerca del margen del canal de estribor. Cuando se dieron cuenta de su error, estaban a 400 metros (440 yardas) de Sola TS y era demasiado tarde para evitar una colisión. [11] Preben Ottesen, el oficial al mando del barco, declaró que estaba dormido en su cabina cuando ocurrió la colisión, y de hecho fue despertado por la colisión. [12]
La colisión causó graves daños a Helge Ingstad , que perdió el control del motor y la dirección, con una gran brecha a lo largo de su costado desde los lanzadores de torpedos de estribor hasta la popa. El buque se puso a tierra y continuó tomando agua, a través del eje de la hélice y los prensaestopas . [11] Siete marineros resultaron heridos en el incidente. A última hora de la mañana había desarrollado una severa escora a estribor con la mayor parte de la popa sumergida. [13] [14] A pesar de los esfuerzos de control de daños, el buque se hundió en las primeras horas del 13 de noviembre, y solo pequeñas secciones de la superestructura permanecieron por encima del agua. [15] La falla de la integridad hermética de la embarcación llevó a una alerta de seguridad inmediata a los diseñadores de Navantia, pidiéndoles que asesoraran a los operadores de embarcaciones similares sobre cualquier medida necesaria para abordar la seguridad, sin embargo, se descartó una posible falla de diseño en Navantia, ya que el informe de accidente apunta a una sucesión de fallas humanas. [16] Este es el primer incidente de tal escala en la Marina Real de Noruega desde 1994, cuando el HNoMS Oslo se perdió después de que encalló. [17]
A diferencia de Helge Ingstad , Sola TS solo sufrió daños menores en su frente y nunca estuvo en peligro de hundirse. Pudo continuar a su destino después del incidente. Posteriormente, el petrolero zarpó a un astillero en Gdańsk para ser reparado y volvió a estar en servicio regular a fines de diciembre de 2018. [18]
Tras el hundimiento de la fragata, una empresa piscícola local, que había tenido que trasladar peces de la zona debido al derrame de gasoil del barco, reclamó un millón de coronas ( 116.000 dólares ) en daños al Ministerio de Defensa . [19]
Operaciones de salvamento
La Armada de Noruega inspeccionó Helge Ingstad con el dron submarino noruego Blueye Pioneer. [20] El mal tiempo obstaculizó las operaciones de salvamento hasta diciembre de 2018; con la fecha prevista para subir el barco retrasándose hasta finales de enero de 2019. [21]
La operación de elevación comenzó el 26 de febrero de 2019. [22] [23] El 27 de febrero de 2019, debido a problemas climáticos, el barco parcialmente elevado se trasladó a un lugar mejor protegido de los elementos, donde se llevaron a cabo más trabajos de salvamento. [24] El barco y los dos buques de carga pesada (Rambiz y Gulliver) llegaron al astillero Semco Maritime en Hanøytangen el 28 de febrero de 2019. [25] [26] Grupos de abordaje formados por unas 300 personas, incluidos unos 100 miembros de Helge Ingstad ' La tripulación original ayudó a bombear el agua restante para que el barco pudiera colocarse en una barcaza y ser rescatado por completo. [27] [28] Helge Ingstad fue colocado con éxito en una barcaza el 2 de marzo de 2019 [29] [22] La barcaza Boa 33 que transportaba a Helge Ingstad llegó a la base naval de Haakonsvern el 3 de marzo de 2019. [24] [30]
El 14 de mayo de 2019 se informó que el costo de reparación del Helge Ingstad superaría los 1.400 millones de dólares, según Forsvaret , lo que implica que sería casi tres veces más barato construir un nuevo barco. Sin embargo, reiniciar la producción para un solo barco podría resultar en un costo por barco desproporcionadamente alto. [31] [32] En enero de 2021, el gobierno noruego firmó un contrato de 60 millones de kr (casi $ 7 millones) con Norscrap West para el desguace del barco. [2]
Investigación
La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN) y la Junta de Investigación de Accidentes de Defensa de Noruega (DAIBN) iniciaron inmediatamente una investigación conjunta, con la participación de la Unidad de Investigación de Seguridad Marina de Malta. [33] El 29 de noviembre de 2018, la AIBN publicó su informe preliminar de accidente junto con dos recomendaciones de seguridad provisionales. Recomendó que las autoridades militares noruegas investiguen las conclusiones del informe preliminar con miras a implementar las medidas de seguridad necesarias, y que el constructor naval Navantia investigue los aspectos relevantes del diseño de la fragata y si otros barcos podrían verse afectados de manera similar. La estanqueidad del barco estaba supuestamente garantizada por los 13 mamparos estancos. Siete compartimentos resultaron dañados como resultado de la colisión, pero inicialmente el barco permaneció a flote. Nadie intervino para romper la cadena de errores. Si el comandante hubiera observado las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar (COLREGS), la colisión no habría ocurrido. [dieciséis]
El segundo informe de accidente de la comisión de investigaciones noruega ( Havari-kommisjonen ) entregado el 21 de abril de 2021 sí exoneró a Navantia: el barco sufrió daños "superiores a aquellos para los que fue diseñado", y no hizo ninguna recomendación para el constructor del barco. [34] El informe mencionó que "si la tripulación hubiera estado mejor capacitada, habrían tenido una mejor comprensión de cómo salvar el barco", y "No entendieron que varios sistemas seguían funcionando", y señaló que la tripulación evacuó el buque sin cerrar puertas, escotillas y otras aberturas que hubieran mantenido la estabilidad y flotabilidad, evitando el vuelco y hundimiento del buque, y salvando al buque de la pérdida total. [35]
Referencias
- ^ "Ministerio confirma desguace de fragatas" . www.newsinenglish.no .
- ^ a b Fiorenza, Nicholas (18 de enero de 2021). "Noruega desecha la fragata Helge Ingstad" . Archivado desde el original el 20 de enero de 2021.
- ^ NRK (8 de noviembre de 2018). "Tankskipet hadde los og eskortebåt" . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Britannia P&I enfrenta un cuadro de reclamos en aumento tras fragata" . TradeWinds - Últimas noticias marítimas y marítimas . 13 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ Scott, Richard (25 de junio de 2019). "Noruega para desguazar fragata dañada" . janes.com . Consultado el 12 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "Clase Fridtjof Nansen" . Marina Real de Noruega . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ↑ a b c d e f g Saunders , 2009 , p. 568.
- ^ "Fregatt - Nansenklassen" (en noruego). Forsvaret. 6 de junio de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ NTB (29 de diciembre de 2013). " " Helge Ingstad "i posisjon utenfor Siria" . Bergens Tidende (en noruego) . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
- ^ "Socios multinacionales en el ejercicio Guerrero sajón" . Royal Navy . 10 de agosto de 2017 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Recomendaciones de seguridad provisionales 29.11.2018" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega. 29 de noviembre de 2018 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ "El capitán de Frigate finalmente habla" . www.newsinenglish.no . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ "Tankskip og fregatt kolliderte ved Øygarden - krigsskipet mistet styringen" [Los petroleros y las fragatas chocaron en Øygarden - el buque de guerra perdió el control]. Aftenposten (en noruego) . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Fragata noruega choca con petrolero después de Trident Juncture" . navaltoday.com . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ Nilsen, Thomas (13 de noviembre de 2018). "Último: la fragata" Helge Ingstad "se hunde" . El observador de Barents . Consultado el 13 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "Recomendaciones de seguridad provisionales 29.11.2018 (apéndice)" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega. 29 de noviembre de 2018 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ Ekanger, Anders. "20 år siden KNM" Oslo "grunnstøtte" . NRK (en noruego bokmål) . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ "Sola TS ferdig reparert - seiler mot St. Petersburg" [Sola TS ha terminado las reparaciones - navega hacia San Petersburgo]. Aftenposten (en noruego) . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ "El piscicultor pide una indemnización a la marina noruega tras la colisión de una fragata - Xinhua - English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ Blueye Robotics (19 de diciembre de 2018), la Armada de Noruega pilota el dron submarino Blueye Pioneer | Fragata Helge Ingstad , consultado el 25 de febrero de 2019
- ^ "Se reanuda el trabajo de salvamento para el naufragio del Helge Ingstad" . El Ejecutivo Marítimo . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ a b Jensen, Adrian Broch (4 de marzo de 2019). "Forsvaret: Skjebnen til" Helge Ingstad "kan avgjøres om et par måneder" . Tu.no .
- ^ Reuters, Christopher Woody. "Noruega ha comenzado a levantar el buque de guerra de élite que se hundió después de ser embestido por un petrolero" . Business Insider . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ "Fotografías y un video del Helge Ingstad Salvage publicados el jueves 28 de febrero - Heavy Lift News" . www.heavyliftnews.com . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ "KNM Helge Ingstad rescatado llega a Semco" . MarineLink . 1 de marzo de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ "Los salvadores comienzan la evaluación de la fragata noruega naufragada" . El Ejecutivo Marítimo . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ Seglsten, Per Helge; Stensvold, Tore; Nilsen, Jannicke; Urke, Eirik Helland; Jensen, Adrian Broch; Fenstad, Arne (6 de febrero de 2019). "Boabarge 33 gjør seg klar til å løfte Helge Ingstad nå" . Tu.no . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
- ^ "Tu.no" . Tu.no .
- ^ "KNM" Helge Ingstad "er endelig tilbake på Haakonsvern" . www.vg.no .
- ^ "BT: Reparasjonene av KNM" Helge Ingstad "vil koste 12 miliarder" . www.vg.no .
- ^ "Informe: el costo de reparación de una fragata noruega destrozada supera los 1,400 millones de dólares" . El Ejecutivo Marítimo .
- ^ "Investigación de accidente marítimo, colisión fuera de la terminal de Sture Oil en Hjeltefjorden, Noruega" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ "Noruega exonera a Navantia de hundir una fragata de su Armada" . PledgeTimes . 21 de abril de 2021 . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ Berglund, Nina (21 de abril de 2021). "La tripulación podría haber salvado su fragata" . NOTICIASinENGLISH.no . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- Saunders, Stephen, ed. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (112 ed.). Alejandría, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 978-0-7106-2888-6.
- Janes | Últimas noticias de defensa y seguridad
enlaces externos
- "Informe de la primera parte sobre la colisión el 8 de noviembre de 2018 entre la fragata HNoMS Helge Ingstad y el petrolero Sola TS fuera de la terminal Sture en el Hjeltefjord en el condado de Hordaland" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega.
- "Informe de la segunda parte sobre la colisión entre la fragata HNoMS 'Helge Ingstad' y el petrolero Sola TS fuera de la terminal Sture en el Hjeltefjord en el condado de Hordaland el 8 de noviembre de 2018" . Junta de Investigación de Accidentes de Noruega.
- Cronología del incidente y la recuperación
- Animación con grabaciones de radio