El servicio marítimo de alta velocidad o Stena HSS era una clase de embarcación de alta velocidad desarrollada y operada originalmente por Stena Line en las rutas de ferry internacionales europeas. El HSS 1500 tenía una velocidad en servicio de 40 nudos (75 km / h ).
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Se registraron varias patentes de Stena Line en el desarrollo del HSS, y se completaron cuatro embarcaciones entre 1996 y 1997. Stena Explorer , Stena Voyager y Stena Discovery se construyeron para operar en el Mar de Irlanda y Stena Carisma se construyó para uso escandinavo. La nave más nueva pasó a llamarse HSS Discovery después de ser vendida a una compañía de transbordadores en Venezuela durante 2009.
Actualmente, ninguna de las cuatro naves encargadas originalmente por Stena Line opera. Stena Explorer fue el último de los barcos en retirarse en 2015 cuando Stena Line canceló el servicio de ferry rápido entre Holyhead, Gales y Dún Laoghaire, Irlanda . En noviembre de 2019, un buque está atracado ( Stena Carisma en Gotemburgo, Suecia , [1] mientras que en 2013 Stena Voyager (en la ruta Belfast - Stranraer entre 1996 y 2011) fue enviado a Landskrona, Suecia para ser desguazado. [2 ] En 2016, Stena Explorer se vendió y se exportó a Turquía para convertirlo en una oficina flotante después de pasar un tiempo en Holyhead.
HSS 1500
Se compraron tres buques más grandes, cada uno capaz de transportar hasta 1.520 pasajeros a la vez:
- Stena Explorer (n.º 404), 1996–04, n.º de IMO 9080194
- Stena Voyager (# 405), 1996–07, IMO # 9080209
- Stena Discovery (n. ° 407), 1997–06, [3] OMI n . ° 9107590
Capacidad | 1520 pasajeros + 375 automóviles, o 120 automóviles + 50 unidades de carga (900 metros de carril) |
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Tonelaje bruto | 19.638 |
Largo | 126,6 m (411,45 pies) |
Haz | 40,0 m (130 pies) |
Altura | 27,5 metros |
Borrador | 4,8 m (15,6 pies) |
Maquinaria | 68 MW (91.000 CV) (twin COGAG configuración de 2 × GE LM2500 + 2 × GE LM1600 turbinas de gas), × 4 KaMeWa (ahora Rolls-Royce tipo) S chorros de agua para la propulsión |
Velocidad | 40 nudos (velocidad de servicio), 51 nudos [ cita requerida ] (récord sin carga) |
Cáscara | Aluminio |
Generador | Generación eléctrica de 3440 kW (4 × Cummins KTA38G3 (M) / KV12) [4] |
Constructor | Finnyards , Rauma , Finlandia, cuesta £ 65 millones |
HSS 900
En un principio, se encargaron dos buques HSS 900, pero tras la quiebra del astillero donde se construyeron, el segundo se desguazó con solo un 30% de avance. [ cita requerida ] Esto dejó solo uno que entró en servicio:
- Stena Carisma (n. ° 238), 1997–06-20, OMI n . ° 9127760
Capacidad | 900 pasajeros + 208 automóviles, o 151 automóviles + 10 autocares |
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Desplazamiento | 8.631 toneladas |
Largo | 89,75 metros |
Haz | 30,47 metros |
Borrador | Calado de 3,9 m |
Maquinaria | 33.500 kW (45.000 CV) (2 × ABB - STAL GT35) (Siemens SGT 500) Combustible Combustible de aceite pesado IF-100 |
Velocidad | 40 nudos (velocidad de servicio), |
Generador | 2.080 kW de generación eléctrica (4 × MTU 12V 183 TE52) |
Constructor | Westamarin , Noruega |
Rutas
Hasta 2011, dos versiones idénticas de 1500 pasajeros estaban en funcionamiento en rutas a través del Mar de Irlanda , mientras que una versión más pequeña de 900 pasajeros operaba una ruta a través del Kattegat . En 2011, Stena Voyager fue retirado del servicio en la ruta Belfast-Stranraer para ser reemplazado por dos ferries convencionales fletados, MS Stena Superfast VII y MS Stena Superfast VIII . En 2015, Stena Explorer dejó de operar el servicio entre Dún Laoighaire y Holyhead.
- HSS 1500 Stena Explorer : Holyhead - Dún Laoghaire ( República de Irlanda ), operaba un viaje de ida y vuelta cada día con un tiempo de travesía de 2 horas.
- HSS 1500 Stena Voyager : Stranraer - Belfast ( Irlanda del Norte ), operaba un viaje de ida y vuelta al día con un segundo en los días pico, 2 horas y 10 minutos. [5]
- HSS 900: Stena Carisma : Gotemburgo ( Suecia ) - Frederikshavn ( Dinamarca )
Hasta noviembre de 2008 y agosto de 2014, Stena Explorer había realizado dos viajes de ida y vuelta a Dublín por día, a una velocidad más rápida anunciada de 99 minutos. Hasta 2006, se trataba de tres servicios de devolución por día. [6]
Retirada de Stena Discovery en 2007
Stena Discovery fue sacada de la ruta Hook of Holland - Harwich el 8 de enero de 2007, y su último viaje en servicio fue a las 10:40 desde Harwich, regresando a su puerto base de Hook of Holland.
Tomando una ruta a través de Dover y la Isla de Wight , llegó a Belfast , Irlanda del Norte, el 24 de enero de 2007, a la espera de su uso como repuestos o posible venta. Cualquier uso futuro aún estaba indeciso, con Pim De Lange, director de operaciones del Mar del Norte de Stena Line, diciendo que Stena Discovery había sido devuelto al cuidado de Stena Ro Ro, el brazo de fletamento de la organización con sede en Suecia, pero que era poco probable que hubiera otro noroeste. La empresa europea querría operarla. [7]
El servicio HSS fue reemplazado por dos viajes al día, un día y una noche, en un par de super transbordadores tradicionales. Los buques Stena Hollandica y Stena Britannica ahora aceptan pasajeros a pie y cada uno se extendió a 240 metros de eslora en el astillero Lloyd Werft en Alemania en la primavera de 2007. Además del tráfico de pasajeros, se cree que el servicio HSS ha estado transportando 25.000 unidades de carga al año, aproximadamente el 15% de las 165.000 unidades que Stena Line transporta anualmente a través del Mar del Norte.
Las razones citadas para el reemplazo por transbordadores convencionales fueron la disminución del patrocinio de pasajeros, junto con el aumento de los costos de combustible. [8] Un informe en International Freighting Weekly después de la retirada declaró que la operación Stena Discovery en la ruta del Mar del Norte estaba usando más combustible que los otros siete transbordadores convencionales de Stena en el Mar del Norte juntos. En el artículo se señalaba que los costos de combustible para el FSS habían aumentado un 40% entre 2004 y 2005 y nuevamente otro 15% en 2005-2006, algo que era "insostenible". [7]
En 2009, el Stena Discovery fue vendido a la nueva empresa venezolana Albamar (que opera como 'Ferrymar'). Renombrado HSS Discovery , el barco fue adquirido para operar una ruta entre los puertos de La Guaira, Estado Vargas y El Guamache, Estado Nueva Esparta (Isla de Margarita). La operación resultó más económica ya que, al ser Venezuela un país productor de petróleo, el problema original de los costos del combustible dejó de existir. Stena Discovery fue administrada por Stena Northern Marine Management, quien la embarcó en dique seco en abril de 2009 para su mantenimiento antes de la venta a la empresa venezolana.
El 29 de septiembre de 2009 Stena Discovery abandonó finalmente Belfast. Parando en Holyhead en el norte de Gales para utilizar el linkpan del Stena Explorer. Esto fue para traer combustible de búnker a bordo, luego finalmente se fue a América del Sur el 1 de octubre de 2009. [9]
Cronología
- 1997 El 24 de marzo, Stena Explorer hizo un desvío después de salir de Dún Laoghaire para pasar cerca del faro de Baily . Baily fue el último faro tripulado en Irlanda y este día representó la transferencia de los porteros Eugene O'Sullivan y Anthony Burke a la operación remota automática. [10]
- 1997 Después de su presentación ese año, Stena Discovery fue apodada The Wave Machine por los lugareños de Harwich y Felixstowe. Ciertos rangos críticos de velocidades hicieron que el barco HSS produjera olas de playa rompientes de hasta 0.5 m de altura, a menudo barriendo posesiones o derribando a adultos adultos. Durante los siguientes dos años, se llevaron a cabo varios cambios en la ruta de aproximación de Harwich del HSS junto con pautas estrictas para minimizar la duración del tiempo en el rango de velocidad crítica entre 16 nudos y 34 nudos que se encontró que inducen olas significativas. Se colocaron letreros a lo largo de los frentes de playa afectados junto con una sirena de advertencia al acercarse el HSS.
- 1998 Un año después de la entrega de Stena Carisma , se detectó la presencia de corrosión en ciertos lugares de la estructura del casco donde las soldaduras unían las secciones de aleación de aluminio . Stena AB no estaba contenta con esto, pero la obtención de una compensación resultó infructuosa. En el tiempo transcurrido desde la entrega, el constructor naval se declaró en quiebra , el plazo para notificar al proveedor de la aleación había pasado y las aseguradoras de Stena, The Swedish Club, señalaron que el seguro "a todo riesgo" de Stena AB excluía "defectos de construcción y óxido / grabado". Se había observado una corrosión similar en otros barcos que usaban la misma aleación, por lo que se descubrió que la falla estaba en la elección del material utilizado, en lugar de un defecto del material en sí. Un ajustador emitió un fallo final a favor de la aseguradora: la corrosión era un "defecto de construcción" y, por lo tanto, estaba exento. [11] La autoridad de seguridad de Det Norske Veritas había aprobado al proveedor, pero no a la aleación en cuestión. Posteriormente, DNV aprobó la aleación de aluminio en particular, pero solo para su uso en áreas sin humedad.
- 2004 El 17 de noviembre, Stena Carisma firmó un contrato con el ministro sueco de Infraestructura, Ulrica Messing, para inaugurar calles marítimas nuevas y mejoradas que conducen al puerto de Gotemburgo. [12]
- A principios de 2006, Stena Explorer y Stena Carisma recibieron actualizaciones al equiparlas con los nuevos sistemas de control y navegación de puentes Imtech NV UniMACS 3000 . El sistema UniMACS 3000 incluye quince computadoras, cinco pantallas de visualización y dos fuentes de alimentación ininterrumpida . Muchos de los componentes del nuevo sistema se instalaron en la sala eléctrica debajo del puente durante una fase paralela de prueba, desarrollo y verificación. Estaba previsto que los dos buques HSS restantes recibieran sus sistemas a principios de 2007. [13]
- 2009 El 6 de octubre, HSC Stena Voyager participó en el rodaje de la serie de televisión de la BBC Top Gear . Un automóvil Renault Twingo se hundió en el lavado detrás del ferry que partía. [14]
Incidentes
- En enero de 1998, Stena Discovery viajaba a toda velocidad cuando golpeó un oleaje de 3,5 m, lo que provocó que el agua saliera por la nariz y golpeara las ventanas del puente. El oleaje atravesó la parte inferior de la nariz. Más tarde se descubrió que la combinación de oleaje y velocidad estaba más allá de la capacidad de diseño de Stena Discovery . Se colocaron pequeños orificios de aire en la parte inferior de la nariz para evitar que se repita el incidente. [15]
- El 23 de agosto de 1998, Stena Discovery sufrió problemas de atraque en Harwich en el servicio vespertino entrante. El atraque debería haber tenido lugar a las 19:00, pero los pasajeros fueron descargados a la 01:00 y enviados a los hoteles antes de atracar con el Linkspan que finalmente tuvo éxito a las 02:00. Se canceló el viaje de regreso a las 19:40 a Hook of Holland, junto con lo que habría sido la salida a las 07:20. El servicio de las 10:40 desde Harwich también fue cancelado y Stena Discovery regresó a la luz de Hook of Holland. [dieciséis]
- El 15 de marzo de 2001, el conductor de un camión de 18 toneladas (cargado con 12 toneladas de pescado fresco) no puso el freno de mano de su vehículo durante un cruce del Stena Discovery de Hook of Holland a Harwich. Mientras el ferry aceleraba, el camión retrocedió, se estrelló contra las puertas traseras del Discovery y se hundió en el Mar del Norte. Llevó consigo tres furgonetas Ford Transit más pequeñas, así como una de las puertas traseras del barco. La embarcación regresó a Hook of Holland y fue puesta fuera de servicio para reparaciones. Se estimó que los daños a la puerta y la pérdida de los vehículos rondaban las 200.000 libras esterlinas. [17]
- El 20 de septiembre de 2001, Stena Explorer sufrió un incendio en un generador en uno de sus pontones. Mientras daba marcha atrás para atracar en su atraque en Holyhead , se detectó un incendio en su sala de máquinas auxiliares en el pontón del puerto . Poco después, el sistema de CCTV se utiliza normalmente para el corte de acoplamiento visual. Sabiendo que las comprobaciones recién completadas mostraban que las puertas cortafuegos (que duraban al menos una hora) estaban cerradas, el capitán del barco denegó el permiso para apagar el motor en cuestión hasta que se confirmara la alineación de aproximación final con el Linkspan. En este punto , se apagó el generador Cummins defectuoso . En lugar del sistema de CCTV, las distancias de atraque se transmitieron al puente por radio portátil. El atraque se completó a los 5 minutos de la alarma de incendio original y se llevó agua fresca a bordo para reponer el sistema de extinción de incendios de alta niebla, mientras que los 551 pasajeros se descargaron de manera segura. El cuerpo de bomberos asistió y el agua nebulizada Hi-fog fue desactivada a pedido de ellos. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Marítimos de nueve meses descubrió que la falla era un ajuste incorrecto de un accesorio de compresión utilizado para una línea de combustible de alta presión que provocó la pulverización de combustible y la ignición al entrar en contacto con la unidad de turbocargador caliente. [18]
- El 20 de febrero de 2007, una mujer que caminaba por la costa en Holywood , Irlanda del Norte, afirmó que ella y sus dos hijos pequeños casi habían sido arrastrados al mar por una ola que creía que había sido causada por un ferry HSS que pasaba. [19]
- El 15 de octubre de 2007, se produjo un incendio en una unidad de turbina sellada a bordo del Stena HSS Voyager en ruta de Stranraer a Belfast . 555 pasajeros y 46 tripulantes recibieron chalecos salvavidas en el crucero 0955 BST. El fuego se extinguió en menos de una hora mediante un sistema automático. Nadie resultó herido. El servicio continuó viajando a Belfast y los servicios posteriores siguieron con normalidad después de que las autoridades revisaron el barco. [20]
- El 28 de enero de 2009, un camión (que transportaba polvo de sulfato ferroso ) logró atravesar las puertas de la Voyager poco después de la salida. Debido a esto, el ferry tuvo que regresar a Stranraer. Se pospusieron las salidas posteriores. [21] La causa del accidente fue que el conductor del camión no aparcó en marcha y no aplicó el freno de mano. El vehículo no estaba lo suficientemente asegurado a la cubierta del barco. [22]
Referencias
- ^ http://www.marinetraffic.com/ais/details/ships/shipid:320398/mmsi:265430000/imo:9127760/vessel:STENA_CARISMA
- ^ http://www.sjofartstidningen.se/stena-katamaran-till-atervinning
- ^ "Comunicado de prensa" . Motores marinos de General Electric. 2002-09-09. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010.
- ^ "Especificación K38-CP (grupo electrógeno marino)" . Grupo marino Cummins.
- ^ "Horario del ferry de Belfast a Stranraer" . Stena Line . 2011. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011 . Consultado el 17 de abril de 2011 .
- ^ "Stena Line busca reducciones de costes 'esenciales' en Dun Laoghaire" . Pueblo de Dublín . 2009-03-27. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
- ^ a b "Stena sacrifica velocidad por tamaño" . Flete Internacional Semanal . 2007-01-12.
- ^ "Ferry de viajes rápidos Axed" . Sunday Mirror . 2007-01-07.
- ^ "Nueva línea de ferrys comenzará a operar a partir de agosto" . El Universal . 2009-06-15 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
- ^ "Los últimos guardianes dejan a Baily" . Revista Beam (26). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2007.
- ^ "ND 2002, 26 Promedio Ajustador nº 3050 (Stena Carisma)" (.doc) .
- ^ "Mejores calles inauguradas por el Ministro de Infraestructuras" (PDF) . Re: puerto . Puerto de Gotemburgo.
- ^ "Un sueño hecho realidad" (PDF) . Revista imput . Mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 2006-10-08.
- ^ "Truco atrevido del ferry de Top Gear" . Belfast Telegraph . 2009-10-06 . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
Top Gear estuvo ayer en Irlanda del Norte para su último truco alocado: disparar un automóvil en el Stena HSS en Belfast.
- ^ "Ferry News" . Barcos y yates de Harwich Haven . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011.
- ^ "HSS" . uk.transport.ferry . 1998-08-28.
- ^ "El camión se cae de la parte trasera del ferry" . Gaceta de Clacton . 2001-03-18 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
- ^ "Informe sobre la investigación del incendio a bordo del HSS Stena Explorer entrando en Holyhead el 20 de septiembre de 2001" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos . 2003.
- ^ "Ola 'casi barrió' a los niños" . BBC News Online . 2007-02-20 . Consultado el 27 de mayo de 2007 .
- ^ "Fuego apagado en ferry del Mar de Irlanda" . BBC News Online . 2007-10-15 . Consultado el 16 de octubre de 2007 .
- ^ "Camión encontrado colgando del ferry" . BBC News Online . 2009-01-29 . Consultado el 29 de enero de 2009 .
[..] regresó a Stranraer en Escocia después de que se descubriera un camión colgando de la parte trasera del HSC Stena Voyager . El barco no estuvo mucho tiempo en el mar cuando los pasajeros escucharon un fuerte estallido.
- ^ "Informe sobre la investigación del desplazamiento de un camión cisterna articulado a bordo del transbordador de carga de servicio marítimo de alta velocidad de roll-on roll-off Stena Voyager en Loch Ryan el 28 de enero de 2009" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Marítimos . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
enlaces externos
- La historia detrás de la construcción del primer Stena HSS
- Holyhead-Dun Laoghaire HSS