El Aeropuerto Hall Caine, también conocido como Close Lake Airfield, era un aeródromo en la Isla de Man [3] cerca de Ramsey . Lleva el nombre del autor Sir Thomas Henry Hall Caine CH, KBE por sus hijos Gordon Hall Caine y Derwent Hall Caine , quienes iniciaron el proyecto, y fue el primer aeropuerto de las Islas Británicas en llevar el nombre de una persona. [4] De 1935 a 1937 [5] manejó vuelos domésticos regulares de pasajeros a los aeropuertos ingleses, escoceses e irlandeses. En 1937 había caído en desuso, principalmente debido a su ubicación.
Aeropuerto de Hall Caine | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||||||
Dueño | Hall Caine Manx Airport Ltd [1] | ||||||||||||||||||
Localización | Ramsey, Isla de Man | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 30 pies / 9 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 54 ° 20′12 ″ N 004 ° 26′19 ″ W / 54.33667 ° N 4.43861 ° WCoordenadas : 54 ° 20′12 ″ N 004 ° 26′19 ″ W / 54.33667 ° N 4.43861 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Aeropuerto de Hall Caine Ubicación en Isla de Man | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Cerrar el aeródromo del lago
Orígenes
El sitio original se conocía como Close Lake Airfield, ya que ocupaba terrenos en Close Lake Farm, que a su vez formaba parte de la finca de Sir Thomas Henry Hall Caine y estaba alquilado por John Brew. [6] La ubicación fue elegida por su tamaño (aproximadamente 30 acres (12 ha)) y su planitud, lo que permite una longitud de despegue de aproximadamente 400 yardas (370 m) yardas . [7]
Algunas aeronaves ligeras habían utilizado el campo de aterrizaje a principios de la década de 1930, principalmente para visitas a la Isla de Man para las carreras TT . El primer vuelo de pasajeros registrado fue el martes 11 de octubre de 1932, [7] desde el aeródromo de Romford a través del aeródromo de Stanley Park (Blackpool) , [8] [9]
El uso esporádico del aeródromo continuó en 1933. [10] [11]
Desarrollo
A principios del verano de 1934, el aeródromo se estaba considerando seriamente como un aeródromo para la Isla de Man. Se favoreció un concepto de dos aeródromos, con Close Lake sirviendo al norte de la isla y Ronaldsway sirviendo al sur. [12]
Durante julio de 1934, un arquitecto local, Joseph Teare, recibió la tarea de inspeccionar el sitio en Close Lake. Sus hallazgos fueron enviados al Ministerio del Aire [13] y el Comandante de Ala Allen fue enviado al aeródromo en agosto para verificarlos. [14]
Los hallazgos fueron favorables y el vicegobernador de la Isla de Man , Sir Claude Hill, otorgó a Hall Caine una licencia civil temporal para un aeródromo en Close Lake Farm en agosto de 1934. [15] La licencia de operación temporal fue reemplazada por una licencia permanente otorgada por el Ministerio del Aire en septiembre. [dieciséis]
En septiembre de 1934, se realizaron algunas mejoras en el aeródromo, incluido el relleno de tierra y la adición de un hangar tipo Nissen , una bomba de gasolina y un teléfono. [17]
Close Lake fue visto como un mejor sitio para un aeródromo que Ronaldsway, [18] y se dijo que tenía una mejor superficie. El sitio no tenía obstrucciones para el aterrizaje de aviones con el viento predominante (del suroeste) y la tierra podía drenarse fácilmente. [18] Sin embargo, una deficiencia fue la proximidad del aeródromo de Close Lake a un terreno elevado a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur. [18] En comparación, la tierra en Ronaldsway era desigual, y los grandes pliegues en la superficie necesitaban ser rellenados, [18] pero estaba más cerca de la capital de la isla, Douglas . La susceptibilidad de Ronaldsway a la niebla del mar ya se había identificado ya en 1934. [18]
A finales de septiembre de 1934, una delegación de los Servicios Aéreos Ferroviarios visitó la Isla de Man y se unió al Comité de Aeródromo de Tynwald para identificar un terreno de aterrizaje adecuado. Visitaron muchos sitios en la isla, incluidos Ronaldsway y Close Lake.
Un servicio de correo aéreo fue inaugurado en agosto de 1934 por Railway Air Services, pero cesó a finales de septiembre. La principal razón citada fue un terreno de aterrizaje inadecuado para las operaciones invernales; Se consideró que Ronaldsway no cumplía con el estándar requerido, y aunque Close Lake se consideró adecuado con respecto a la capacidad de carga del suelo, se consideró demasiado pequeño para manejar el tamaño de la aeronave utilizada para el contrato. [19]
Aeródromo Hall Caine
Los hijos de Sir Thomas Henry Hall Caine, Gordon Hall Caine y Derwent Hall Caine , estaban particularmente interesados en el desarrollo de un aeródromo en el sitio, ya que lo vieron como otro monumento a su difunto padre. [6] También deseaban involucrar a los comisionados de la ciudad de Ramsey en el proyecto, ya que sentían que el aeródromo traería un inmenso beneficio a la ciudad. [6]
En ese momento se habló de vincular el aeródromo con otra pista de aterrizaje en The Strang, en las afueras de Douglas, pero Derwent lo descartó ya que sería difícil convertirlo en un aeródromo con licencia. [6] Sin embargo, como parte del desarrollo en Close Lake Airfield, se llevaron a cabo arreglos para el transporte de pasajeros a otras partes de la isla. [ vago ] [6]
Construcción
El trabajo adicional para mejorar el área comenzó a principios de abril de 1935, y Derwent comenzó a supervisar parte del trabajo y a hacer los arreglos necesarios para iniciar un servicio aéreo regular a Blackpool. [6] Este trabajo incluyó la remoción de setos y cercas, la nivelación del terreno y la adición de tierra adicional al norte y al oeste del sitio. Esto permitió una carrera de despegue de 800 yardas (730 m) en cualquier dirección y aumentó el área del aeródromo a 70 a (75,000 pies cuadrados). [20]
En una entrevista con el Ramsey Courier, Derwent dijo que el sitio se conocería como Aeropuerto Hall Caine Manx. [6] Esto se cambió posteriormente al aeropuerto Hall Caine, Ramsey . [6] Con todas las partes satisfechas, el aeropuerto Hall Caine entró en vigor oficialmente el 30 de abril de 1935.
Vida operativa
1935
United Airways Ltd
Una vez completada la expansión, Aircraft Exchange y Mart se convirtieron en arrendatarios del aeródromo cuando los servicios programados estaban a punto de comenzar. [21] W. Thurgood de United Airways Limited visitó el aeropuerto Hall Caine a principios de abril y anunció que un servicio básico entre el continente y la isla se introduciría de inmediato, y esto, a su vez, se actualizaría a un servicio programado completo a partir de En Mayo. [22] La ocasión estuvo marcada por una ceremonia oficial en Stanley Park. Entre los asistentes se encontraban Sir Philip Sassoon , el concejal J. Skillicorn (alcalde de Douglas) , el alcalde de Carlisle, Sir Kingsley Wood y Derwent Hall Caine. [23] [24]
Whitehall Securities Ltd, propietarios de United Airways Ltd y su aerolínea hermana Spartan Air Lines comenzaron a desarrollar su incipiente operación, introduciendo un horario desde Londres a través del Aeródromo de Stanley Park (Blackpool), Hall Caine y luego hacia Dublín (Collinstown). [23]
A mediados de mayo, el servicio de United Airways entre Hall Caine y Blackpool operaba cuatro veces al día y dos veces al día a Crosby-on-Eden, Carlisle , utilizando Spartan Cruisers . Otro servicio fue iniciado por Northern Airways Ltd y operado en conjunto con United Airways. El 17 de mayo de 1935, Northern and Scottish Airways inició un servicio desde el aeropuerto de Glasgow (Renfrew) a Hall Caine, operando los viernes, sábados y lunes, utilizando un De Havilland Dragon . Inicialmente, el servicio de Glasgow operaba tres veces por semana, pero a principios de julio había alcanzado su punto máximo en dos veces al día. [24]
El cuartel general de la operación en Manx estaba situado en Hall Caine [25] con el capitán Oscar Garden , un aviador de renombre que había realizado lo que se describió como un vuelo "sensacional" de Inglaterra a Australia en 1930 [25] [26] designado por United Airways para supervisar la operación de vuelo. [25] William Goudie estaba contratado como oficial de tráfico, encargado de supervisar la operación en tierra.
A finales de mayo se produjo un ajetreado día de operaciones. Hall Caine recibió a su primer pasajero famoso, George Formby , quien combinó su visita con el Mannin Moar y la preparación de su película No Limit .
En el verano de 1935, United recibió un Armstrong Whitworth Argosy de Imperial Airways . Habían utilizado el tipo en sus rutas de Oriente Medio desde principios de la década de 1920. [27] El avión se convirtió para transportar 28 pasajeros para vuelos de placer alrededor de Blackpool, pero también era un visitante frecuente de Hall Caine cuando el tráfico lo demandaba.
En octubre se inauguró un servicio entre Londres , Blackpool, Hall Caine y Belfast. [28]
Blackpool y West Coast Air Services reanudaron el servicio de correo aéreo de febrero a octubre de 1935. Desde el 1 de noviembre, United Airways obtuvo el contrato principal de la oficina de correos. Luego pasó a su subsidiaria Northern and Scottish como resultado de una ronda de fusiones que tuvo lugar a fines de 1935. [29] [30] United Airways Ltd se fusionó por completo con Spartan Air Lines y Hillman's Airways , y el tres nombres fueron reemplazados con British Airways Ltd . Esta compañía se uniría a Imperial Airways en 1940, formando así la British Overseas Airways Corporation . [31]
Mientras continuaba el servicio de correo, la Oficina de Correos insistió en que todas las cartas por correo aéreo de Douglas y el sur de la isla se manejarían en Ronaldsway , mientras que el correo de Ramsey y el norte se recogería en Hall Caine. Esto significó un vuelo de conexión entre los dos aeropuertos.
1936
British Airways Ltd
A principios de 1936 se produjeron fuertes lluvias en la Isla de Man y el aeródromo sufrió algunas inundaciones a principios de enero que interrumpieron las operaciones. Los problemas continuaron durante todo el mes y se habían vuelto tan agudos que United Airways se vio obligada a transferir su operación a Ronaldsway. [32] El desbordamiento del río Sulby inundó una gran área del campo circundante y fue la causa principal de la inundación del aeropuerto. No fue hasta el domingo 2 de febrero después de las pruebas que se decidió que el aeropuerto era seguro para la reanudación de las operaciones. [33]
Sin embargo, el trabajo de infraestructura continuó con la construcción de un hangar en el aeródromo. [34] Fue construido con vigas de acero y hierro galvanizado sobre una base de hormigón y tenía capacidad para tres Spartan Cruisers. [33]
En el verano de 1936, Northern and Scottish, ahora en representación de British Airways Ltd., operaban las siguientes rutas relacionadas con Hall Caine: Glasgow (dos veces al día a fines de septiembre); Liverpool – Blackpool (dos o tres vuelos diarios); Belfast y Carlisle (diario).
El enlace de correo entre Hall Caine y Ronaladsway también ofrecía disponibilidad limitada de pasajeros. El servicio partía de Hall Caine en las mañanas de lunes a viernes a las 07:00 h, regresando de Ronaldsway a las 09:20 h, con un boleto de ida que costaba cinco chelines y uno de regreso, siete chelines y seis peniques. [35]
En este momento, Isle of Man Road Services introdujo un servicio de autobús programado desde Douglas, que permitía a los pasajeros conectarse a intervalos regulares con los servicios de Hall Caine. El servicio partió de la Estación Central de Autobuses en Douglas, haciendo escala en el Hotel Sefton y la Villa Marina. El servicio continuó hasta Parliament Square, Ramsey antes de llegar al Hall Caine. [36]
British Airways Ltd inició su programa de verano a finales de mayo, operando desde Hall Caine a destinos en Inglaterra, Irlanda y Escocia .
Se registró un día ajetreado el sábado 18 de julio, cuando 160 pasajeros aterrizaron en el aeropuerto. Esto incluyó la llegada de los Western Brothers que volaron desde el aeropuerto de Elmdon , Birmingham , en un chárter privado para actuar en Villa Marina . [37]
Las fuertes operaciones afectadas por las lluvias a fines de julio hicieron que el río Sulby volviera a romperse y se inunde en grandes áreas de Close Lake y Ballakillinghan. Sin embargo, las operaciones desde el aeródromo no se vieron afectadas. [38] Esto, sin embargo, condujo a un mayor dragado de los cursos de agua de Lough Molla y Close Chairn en Lezayre , reduciendo así el potencial de futuras inundaciones. [39]
George Formby regresó a Hall Caine a principios de agosto. Llegó de Blackpool en un avión alquilado de forma privada con un grupo de amigos para hacer turismo. [40]
En las dos primeras semanas de agosto, Hall Caine manejó 1.200 pasajeros, algunos de los cuales eran pasajeros de Railway Air Services, cuyos servicios de Ronaldsway se vieron afectados por la niebla. Una vez más, el historial meteorológico de Hall Caine demostró su valía a finales de agosto. De nuevo pudo ofrecerse como una alternativa climática adecuada para Ronaldsway, que nuevamente se vio afectado por la niebla costera. [41] A finales de agosto, el aeropuerto Hall Caine había manejado aproximadamente 2.500 pasajeros. [42]
El verano de 1936 también vio un tiempo récord establecido para un vuelo entre Hall Caine y Ronaldsway. Se informa que un vuelo de correo, pilotado por el capitán Wilson, que volaba en un Dragon Rapide de British Airways con la ayuda de un viento de cola sustancial, hizo el vuelo en un tiempo de seis minutos. Se informa que la velocidad respecto al suelo alcanzada en el vuelo alcanzó los 417 km / h (259 mph) en lo que se describió como condiciones perfectas [43].
Se establecieron más récords a finales de septiembre para los tiempos de vuelo hacia y desde Hall Caine. El primero fue el 26 de septiembre, cuando el capitán Ramsay, al mando de un crucero Spartan de British Airways, cubrió las 72 millas náuticas (133 km; 83 millas) de Carlisle a Hall Caine en 27 minutos desde el despegue hasta el aterrizaje. A esto le siguió un nuevo récord entre Glasgow y Hall Caine, cuando el capitán Hankins registró un tiempo de 39 minutos para el sector de 110 millas náuticas (200 km; 130 millas). [44]
Los servicios programados se entremezclaban con las operaciones chárter, y uno de ellos se organizó para los miembros del Douglas Borough Council que visitaron Belfast para organizar la compra de algunos caballos para el Douglas Bay Horse Tramway . [45]
Durante el otoño de 1936 y durante el invierno de 1936–7 hubo un servicio diario Liverpool - Blackpool - Hall Caine - Belfast - Glasgow. En los siete meses anteriores hasta finales de 1936, se habían desembarcado 7.000 pasajeros en el aeropuerto Hall Caine. [46] Spartan Cruisers, Dragons y Rapides se emplearon con una visita ocasional del Argosy, aunque este último se estaba volviendo cada vez más costoso de mantener y se dio de baja a fines de 1936. [47] También fue durante la última parte de 1936 que un Comité de Tynwald estaba estudiando la viabilidad de instalar un radiogoniómetro (RDF) en Ronaldsway y Hall Caine. [46] Al final, el Ministerio del Aire decidió que Ronaldsway sería el lugar preferido para la estación inalámbrica, y Tynwald decidió por unanimidad aprobar la propuesta el viernes 20 de noviembre de 1936. [48]
El aumento del tráfico había requerido un aumento en los niveles de personal en el aeropuerto y, como parte de este reconocimiento, Isle of Man Road Services, junto con British Airways, estaban discutiendo la posibilidad de proporcionar un servicio de autobús para atender a todas las llegadas. [49]
En los siete meses hasta noviembre de 1936, se habían desembarcado 7.000 pasajeros en Hall Caine. El aeropuerto también había acomodado 39 desvíos de Ronaldsway en 18 días separados entre mayo y septiembre.
El año 1936 terminó como había comenzado con fuertes lluvias que afectaron a la Isla de Man. Las inundaciones volvieron a prevalecer sobre la llanura norte de la isla, sin embargo, las operaciones en Hall Caine continuaron sin interrupciones. [50]
1937
Northern and Scottish Airways
A principios de 1937, el contrato de arrendamiento del aeródromo estaba en manos de Northern y Scottish Airways . En enero, el número de pasajeros aumentó con el período correspondiente de 1936, y el tráfico durante el período navideño de 1936-1937 también mostró un aumento. En este momento, las operaciones escocesas y del norte de Hall Caine servían a Belfast, Liverpool, Glasgow y Blackpool.
El 26 de enero, un Dragon Rapide del norte y de Escocia, específicamente preparado para la tarea, transportó a una pareja de ancianos (uno de los cuales estaba en una camilla) a Hall Caine desde el aeropuerto de Barton , Manchester , para que pudieran visitar a su hijo. El tiempo de vuelo fue de 50 minutos y el comandante de la aeronave fue el Capitán McGevor, piloto en jefe de la sección sur de Northern and Scottish. [51]
En febrero, las operaciones continuaron a pesar de que la nieve cubría el área, y se operaron vuelos adicionales a principios de mes para satisfacer el aumento de reservas. [52]
A finales de febrero, los propietarios del aeródromo, Hall Caine Manx Airport Ltd, solicitaron una revalorización del arrendamiento del aeropuerto. En ese momento, Close Lake Farm comprendía 255 acres (103 ha), que se alquilaron a John Brew a un costo de £ 400 por año. [1] De estas 54 acres (22 ha) se utilizaron para el aeródromo y se subarrendaron a £ 125 por año. [1] Derwent Hall Caine hizo una presentación en la que afirmaba que se habían realizado inversiones en la región de varios miles de libras en el desarrollo del aeropuerto, sin embargo, como en el caso de otros aeropuertos, Hall Caine estaba funcionando con pérdidas. [1] El aeropuerto había sido valorado en 223 libras esterlinas brutas y 215 libras esterlinas imponibles, y los propietarios sostuvieron que si el aeropuerto continuaba, la tasa imponible debía reducirse. [1] Después de considerarlo, la Junta anunció que el aeropuerto debería ser revalorizado. [1]
Sin embargo, Northern and Scottish Airways anunció el 21 de mayo que todos los servicios operados desde Hall Caine se habían suspendido hasta el 1 de junio; "Pendiente de importantes cambios relacionados con los servicios aéreos entre la Isla de Man y los aeropuertos del continente". [53] El aviso también declaró que a partir del 1 de junio Northern and Scottish reanudaría su servicio a Glasgow , los servicios a Liverpool , Blackpool , Carlisle y Belfast (Newtownards) debían ser abandonados. [53] En consecuencia, todos los titulares de billetes de los servicios operados por Northern y Scottish desde Hall Caine fueron transferidos a los servicios de Manx Airway desde el aeropuerto de Ronaldsway. [53]
Racionalización y cierre
La razón principal para el cese de los servicios de Hall Caine fue una racionalización de los servicios operados por Northern y Scottish. Northern and Scottish and Manx Airways Ltd suscribió un compromiso en Ronaldsway. [54] Esto dio lugar a que Manx Airways cubriera los horarios a Liverpool, Blackpool, Carlisle y Belfast que antes eran operados por Northern y Scottish, dejando solo el servicio de Glasgow operando desde Hall Caine. [55] [56] Este fue un duro golpe para la ciudad de Ramsey al comenzar la temporada turística. La reanudación de los servicios de Hall Caine a Glasgow se reanudó a principios de junio. Dirigido principalmente al aumento de tráfico como resultado de las carreras TT, continuó durante todo el mes con 80 pasajeros que llegaron desde Glasgow los días 16 y 17 de junio. Además , el avión de Lord Londonderry se desvió hacia Hall Caine mientras se dirigía de Rochester a Belfast (Newtownards) debido al mal tiempo en el destino. [57]
La Asociación de Contribuyentes de Ramsey presentó una petición al vicegobernador de la Isla de Man, Sir Montague Butler , con miras a que interviniera para preservar las operaciones aéreas comerciales de Hall Caine. [58] La cancelación por parte de Northern y Scottish Airways también dio lugar a una reunión especial de los comisionados de Ramsey. Se esperaba que Railway Air Services hubiera comenzado a operar desde Hall Caine, pero cualquier esperanza resultó infundada. [56] [53]
La reanudación del servicio Hall Caine-Renfrew llevó a que hubiera seis rotaciones diarias (tres de Ronaldsway y tres de Hall Caine) entre la Isla de Man y Glasgow, sin embargo, este horario era insostenible. Los servicios entre Hall Caine y Glasgow continuaron en agosto. Un nuevo aterrizaje nocturno, nuevamente realizado con la ayuda de bengalas , se llevó a cabo el 29 de agosto cuando un avión escocés y norteño bajo el mando del capitán McGregor aterrizó a las 21: 25h. [59]
A finales de septiembre, Northern y Scottish anunciaron que interrumpirían el servicio entre Hall Caine y Glasgow. Pilotado por el capitán McGeow, el último vuelo comercial del aeropuerto Hall Caine partió a las 4:15 pm el sábado 2 de octubre de 1937. [60] [61]
1938
Fallecimiento
Tras el cese de los servicios programados, hubo algunos visitantes privados. El visitante más notable durante el verano de 1938 fue el célebre piloto de planeador austríaco Robert Kronfeld , que siguió lo que se describió como un "vuelo emocionante" a través del Mar de Irlanda . [62] El vuelo, en un planeador Kirby Kite, se realizó desde Kirby Moorside en Yorkshire y fue la primera travesía en planeador del Mar de Irlanda. [63] El planeador estaba siendo remolcado por un Avro Cadet destinado a tomar una pista a Blackpool para realizar el cruce a Ronaldsway, sin embargo, debido a las condiciones climáticas adversas, el avión y el planeador se desviaron 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) de su curso. Fijando su posición sobre St Bees Head , se decidió cruzar a Maughold Head . Descendiendo a solo 50 pies (15 m) sobre el nivel del mar, se completó la travesía, pero como consecuencia del clima se consideró necesario aterrizar en Hall Caine. El planeador se desprendió sobre el aeródromo y aterrizó detrás del avión, aterrizando poco después de las 20:00 horas. [63] En otra ocasión se vio el vuelo de prueba de un Luton Minor (G-AFRC) de fabricación casera , el primer avión construido en la Isla de Man, [64] que había sido construido por Jack Carine, un ingeniero del Pulrose. Central eléctrica. [65] El vuelo de prueba fue realizado por Fred Dodd, un piloto privado local. [64]
Había una breve esperanza de que se reanudaran los servicios programados en el verano de 1938. Sin embargo, la eliminación del hangar principal y su posterior erección en Ronaldsway, [66] junto con otras eliminaciones de infraestructura, acabaron con esas esperanzas. Los eventos mundiales luego jugaron su papel para asegurar que los servicios programados de Hall Caine no se reanudaran. [67] Tras el cese de los servicios programados, el Ramsey Gun Club logró acordar los términos para el uso del aeródromo para el tiro al plato . [68]
Los habitantes del norte de la isla se habían acostumbrado al aeropuerto, que había mostrado signos de desarrollo satisfactorio en 1935 y 1936, tanto que lo habían llegado a considerar como una operación permanente. [69] La prensa local también aludió a una cierta cantidad de prejuicios que habían existido con respecto a la operación Hall Caine en los círculos oficiales. [70] El hecho de que el aeropuerto Hall Caine estuviera a 32 km del centro principal de Douglas no le favorecía y, como observó con tristeza el Ramsey Courier del día, "con muchas aerolíneas tratando de llegar a fin de mes, estaba destinado a ser contracciones de servicios ". [70]
Por otro lado, William Lambden en su trabajo, The Manx Transport Systems hace referencia al hecho de que Isle of Man Road Services Ltd.ha transportado a más de 10,000 pasajeros en su ruta especial del aeropuerto de Hall Caine a Douglas durante el período 1936-1937. . [ cita requerida ]
Uso posterior
En 1939 se concedió a Jack Carine el permiso de construcción para que erigiera un hangar temporal para acomodar el Luton Minor, que tenía su base en Hall Caine. Un incidente de falta de combustible causó daños a la aeronave durante un vuelo el 31 de agosto de 1939, [71] después de lo cual se describió como "dañado irreparablemente". [64] Con el estallido de la guerra el 3 de septiembre de 1939, todos los vuelos privados fueron prohibidos y, por lo tanto, cesó el poco uso que se hacía del aeródromo. El Luton Minor se almacenó en el hangar durante todo el tiempo y se informó que todavía estaba allí hasta 1957; después de lo cual no existe más información. [64]
Tras haber sido transferido desde Jurby Aerodrome, el aeródromo fue nuevamente utilizado, aunque brevemente, por el club Islanders Gliding a mediados de la década de 1990. Tras una fusión, posteriormente se trasladaron al aeródromo de Andreas . [3]
RAF
Durante la última parte de mayo de 1937, Sky Hill fue el lugar para los ejercicios de entrenamiento de la 125.a Brigada, Ejército Territorial , que comprende los Fusileros de Lancashire 5, 6 y 8 . [72] Como parte de esto, tres aviones de cooperación del ejército RAF Hawker Hector fueron asignados para coordinar el entrenamiento y fueron colgados en Hall Caine. [72] El avión era parte de una fuerza con base en RAF Odiham y provenía del Escuadrón 13 . Habiendo volado a la Isla de Man desde RAF Sealand , el avión estaba involucrado en los ejercicios de ataque y retirada de las tropas; en recoger y dejar mensajes, y en el trabajo de observación. [72] Durante la estancia, los pilotos hicieron una exhibición de vuelo improvisada al sumergirse en el aeródromo y recoger mensajes. [72] [73]
Otro campamento del Ejército Territorial, junto con ejercicios militares asociados, tuvo lugar durante agosto, y nuevamente tres aviones, junto con un destacamento de 30 ingenieros, se basaron en Hall Caine. [74]
Otro campamento del Ejército Territorial se llevó a cabo en la Isla de Man en 1938, cuando la 158.a Brigada de Infantería ( Royal Welch ) llegó a Ramsey. Al igual que con otros ejercicios, se desplegó un avión de la RAF en Hall Caine. [75]
Como parte del programa de expansión aérea del gobierno del Reino Unido , se inspeccionó el aeropuerto de Hall Caine con miras al establecimiento de una estación de la RAF permanente . Sin embargo, el sitio no se consideró del estándar requerido y la tierra se obtuvo en cambio en la Parroquia de Jurby que vio la construcción de RAF Jurby en 1938. [76] [77]
Escuela de vuelo
En agosto de 1935, se estableció la primera escuela de vuelo en la Isla de Man en el Aeropuerto Hall Caine [21] operado por Aircraft Exchange and Mart. Hubo una dificultad inicial para obtener aviones de entrenamiento adecuados debido al Programa de Expansión Aérea del gobierno, [78] sin embargo, se adquirió un avión. Como parte de la operación, se construyó un hangar adicional para acomodar el avión de entrenamiento, un Puss Moth . [21] El Instructor Jefe de Vuelo fue el Teniente de Vuelo R. Duncanson, [79] un instructor experimentado con más de 20 años de experiencia en vuelo que había venido de un puesto anterior en el London Air Park . [21] La instrucción se llevó a cabo inicialmente en el Puss Moth y posteriormente se unió a un Spartan Three Seater . [21] En ese momento, el aeropuerto de Hall Caine era el único aeródromo de la Isla de Man que tenía licencia para llevar a cabo instrucción de vuelo [21] y ofrecía matrículas para obtener la licencia A de piloto.
Otra fuente de ingresos fueron los vuelos de placer. Aircraft Exchange y Mart se dieron cuenta rápidamente del potencial y los vuelos de placer se hicieron populares durante los meses de verano. [80] Deseoso de dar a conocer las oportunidades en Hall Caine, Flt Lt. Duncanson tomó los cielos en Hendy Hobo de Lord Patrick Stuart y realizó una serie de acrobacias aéreas sobre Ramsey Bay . [81]
Localización
Uno de los atributos de tener un aeródromo en la llanura norte de la Isla de Man es el historial meteorológico y esto resultó favorable para el aeropuerto Hall Caine.
La llanura norte de la Isla de Man siempre ha disfrutado de un mejor historial meteorológico que la del sur, donde se encuentra el aeropuerto Ronaldsway. [46] [82]
Debido a su ubicación costera, la niebla es un problema particular en Ronaldsway con ciertas direcciones del viento y afecta principalmente al aeropuerto durante los meses de verano. [46] Durante la vida operativa del aeropuerto Hall Caine, hubo mucha rivalidad amistosa entre las tripulaciones de las aerolíneas que volaban a la Isla de Man, y las oportunidades de obtener ingresos adicionales siempre eran bienvenidas. Desde sus primeros días, Close Lake había sido un conveniente campo de aviación de diversión para los aviones que volaban a Ronaldsway; inicialmente tomando la forma de aviones privados, pero cada vez más los operadores comerciales podían confiar en que Hall Caine pudiera ofrecerse como una alternativa adecuada. Esto ocurrió en numerosas ocasiones cuando Hall Caine aceptó el vuelo por correo cuando no pudo aterrizar en Ronaldsway. Otro caso [84] ocurrió el martes 6 de agosto de 1935, cuando un avión del West Coast Air Service procedente de Londres no pudo aterrizar en Ronaldsway y posteriormente se desvió a Hall Caine. [82] Cuando Ronaldsway estaba "fuera" debido al mal tiempo, el personal de la NSA se apresuró a sugerir que los pasajeros obtuvieran un reembolso y volar con ellos a Hall Caine, que nunca sufrió de niebla. [82] [85] Desde el período de junio a septiembre de 1936, hubo un total de 39 desvíos desde el aeropuerto de Ronaldsway a Hall Caine como consecuencia de la niebla que afectaba el sur de la isla. [46]
Accidentes e incidentes
G-ACYL Mayo de 1936
El sábado 16 de mayo de 1936, el Spartan Cruiser G-ACYL de British Airways se estrelló al aterrizar. Bajo el mando del Capitán Elgey, el avión había salido de Glasgow ( Abbotsinch ) en un servicio programado que transportaba a cinco pasajeros. Se informó que la superficie de aterrizaje en Hall Caine estaba resbaladiza después de un período de lluvias torrenciales. Habiendo realizado un aterrizaje seguro, las ruedas de la aeronave se bloquearon cuando se aplicaron los frenos, lo que provocó que patinara. Dirigiéndose hacia una colisión directa con un hangar, el Capitán Elgey logró dar media vuelta y el resultado fue que una de las alas de la aeronave chocó con el hangar, tirándola de costado y arrancando el ala del fuselaje . [86]
Solo una pasajera, la Sra. Bridson de Renfrew , Glasgow, sufrió una lesión leve (un esguince de muñeca); sin embargo, después de recibir atención médica en la consulta de un médico en Ramsey, pudo continuar hacia su destino, Port St Mary . [86] Tras el incidente, se reparó G-ACYL y se volvió a poner en servicio. [87]
Pasajeros notables
- George Formby [88]
- Los hermanos occidentales
- Lady Bonham Carter [89]
- Sir Mark Collet [90]
- Marqués de Londonderry
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f Isle of Man Times. Sábado 27 de febrero de 1937; pag. 11
- ^ a b Examinador de la Isla de Man . Viernes 1 de marzo de 1935, p. 10
- ^ a b "Andreas Gliding Club - Deslizándose en la Isla de Man" . manxgliding.org. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
- ^ http://www.abct.org.uk/airfields/airfield-finder/hall-caine-close-lake-ramsey/ [ URL desnuda ]
- ^ Goodwyn, AM (1984). "Sociedad de Ferrocarriles Eléctricos de Manx - Historia del Aeropuerto Hall Caine" (PRIMAVERA-VERANO 1984). Revista de transporte de Manx No 42. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2008 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h El mensajero de Ramsey. Viernes 12 de abril de 1935.
- ^ a b c El mensajero de Ramsey. Viernes 14 de octubre de 1932
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- ↑ Ramsey Courier Friday, 27 de enero de 1933
- ^ Mensajero de Ramsey. Viernes 5 de mayo de 1933
- ^ Examinador de la Isla de Man . Viernes 22 de junio de 1934
- ^ Mensajero de Ramsey . Viernes 20 de julio de 1934
- ^ Mensajero de Ramsey . Viernes 24 de agosto de 1934
- ↑ Ramsey Courier Friday. 17 de agosto de 1934
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Bibliografía
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enlaces externos
- Descripción e historia en el sitio web de Manx Electric Railway Society