El aeródromo de Stanley Park era un aeródromo ubicado en el área de Stanley Park de Blackpool , Lancashire , Inglaterra. También se conocía como Aeropuerto Municipal de Blackpool , y estuvo en uso para vuelos civiles y militares desde 1929 hasta el cierre del aeródromo en 1947. El sitio ahora es utilizado por el Zoológico de Blackpool .
Aeródromo de Stanley Park | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Aeródromo civil | ||||||||||
Operador propietario | Blackpool Corporation | ||||||||||
Localización | Blackpool , Lancashire , Inglaterra | ||||||||||
AMSL de elevación | 45 pies / 14 m | ||||||||||
Coordenadas | 53 ° 48′56 ″ N 003 ° 00′46 ″ O / 53.81556 ° N 3.01278 ° WCoordenadas : 53 ° 48′56 ″ N 003 ° 00′46 ″ O / 53.81556 ° N 3.01278 ° W | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Aeródromo de Stanley Park Antigua ubicación en Blackpool | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Historia temprana
A pesar de la existencia del sitio Squires Gate, ahora Aeropuerto de Blackpool , que se había utilizado intermitentemente para volar desde octubre de 1909, Blackpool Corporation decidió en 1928 construir un nuevo aeródromo cerca de Stanley Park . El aeródromo estaba ubicado a 2,7 km al este sudeste de North Pier a una altura de 14 m (45 pies) sobre el nivel del mar.
Ocupaba 120 acres (49 ha) de un terreno de 400 acres (160 ha) adquirido por la Corporación para uso aeronáutico y deportivo en virtud de la Ley de Mejoramiento de Blackpool de 1928. El aeródromo se completó, autorizó y abrió para su uso en agosto de 1929. Después de la construcción a principios de 1931 de un hangar y una casa club y oficinas con una torre de observación / control en la parte superior, el aeródromo fue inaugurado oficialmente el 2 de junio de 1931 por el Primer Ministro Ramsay MacDonald . La superficie del aeródromo de césped era pequeña y la carrera de aterrizaje más larga disponible (NW / SE) tenía una longitud de 2.100 pies (640 m). [1]
Operaciones tempranas
Durante los primeros años, el aeródromo fue utilizado por aviones propiedad de particulares y clubes de vuelo. Estos estaban alojados en un hangar art deco y un edificio terminal, partes de los cuales aún sobreviven en uso dentro del zoológico de Blackpool . El 15 de junio de 1932, T. Neville Stack partió del aeródromo a los controles del Spartan Mailplane G-ABLI en el primer tramo de un vuelo a Karachi , India , con dos pasajeros. Después de ser nombrada Blackpool , la aeronave recibió una despedida cívica y llegó al aeródromo de Drigh Road 5 días, 23 horas y 50 minutos después. [2]
Un concurso de aire público se llevó a cabo en Stanley Park el 26 de junio de 1932. Otro evento público se celebró el 7 de septiembre de 1935 durante el cual actuó Alan Cobhams National Aviation Day Circus. Los vuelos de placer estaban disponibles para el público, pero la tragedia se produjo cuando un biplano Avro 504 de Air Travel Ltd chocó sobre las afueras de Blackpool, [3] con el monoplano Westland Wessex de Cobham . El piloto y dos hermanas de Blackpool murieron en el Avro, pero el piloto del Wessex llevó hábilmente su avión y cuatro pasajeros a un aterrizaje forzoso no fatal.
Operaciones de aerolíneas de entreguerras
United Airways Ltd
Los primeros servicios aéreos programados desde el aeródromo de Stanley Park fueron operados por United Airways de corta duración al aeropuerto Hall Caine , Isla de Man , durante el verano de 1935 utilizando Havilland Dragons de ocho asientos . [4] Durante el verano de 1935, United Airways voló un ex Imperial Airways Armstrong Whitworth Argosy G-AACJ en vuelos de placer desde el aeródromo [5] y, en ocasiones, cuando el número de pasajeros lo justificaba, a la Isla de Man ( Hall Caine ). El Argosy era un gran avión biplano de 20 asientos y tres motores, que había sido construido en 1929.
Whitehall Securities Corporation, propietarios de United Airways y su aerolínea hermana Spartan Air Lines comenzaron a desarrollar su incipiente operación, introduciendo un horario desde Londres ( Aeródromo Heston ) a través del Aeródromo Stanley Park, Hall Caine y luego hacia Dublín (Collinstown). [6]
Servicios aéreos ferroviarios
Railway Air Services (RAS) había operado horarios desde Squires Gate desde abril de 1935, pero sus vuelos se trasladaron al aeródromo de Stanley Park el 1 de junio de 1937. Desde el 26 de septiembre de 1937, las operaciones de RAS desde Blackpool se transfirieron a Isle of Man Air Services (IoMAS) y estos continuaron hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , nuevamente operados por Dragon Rapides. [1] Algunos vuelos regulares RAS / IoMAS desde el aeropuerto Ronaldsway, Isla de Man, continuaron desde el aeródromo Stanley Park hasta el aeropuerto Speke, Liverpool y el aeródromo Barton de Manchester .
Los servicios programados a través del aeródromo de Stanley Park no se reanudaron después de la guerra, y se volvió a utilizar el aeródromo de Squires Gate, ahora más grande.
Operaciones en la Segunda Guerra Mundial
El aeródromo fue requisado al comienzo de la guerra y fue utilizado inicialmente por la Royal Air Force No.3 School of Technical Training, que utilizó varios tipos de aviones en tierra, incluidos Armstrong Whitworth Whitleys , que se dispersaron alrededor del límite del aeródromo.
Vickers-Armstrongs (VA) estableció una importante fábrica de sombra de aviones en Squires Gate en 1940 para la producción de un gran número de bombarderos medianos Vickers Wellington . Vickers se hizo cargo de la mayoría de las instalaciones existentes en el aeródromo de Stanley Park y las utilizó, junto con cinco hangares Bellman temporales recién construidos , para albergar una línea de montaje secundaria. Debido a las pistas de césped cortas del aeródromo, los Wellington aterrizaron en las instalaciones más grandes de Squires Gate después de sus vuelos inaugurales. Se terminaron un total de 2.584 Wellingtons en los dos aeródromos de Blackpool entre septiembre de 1940 y el verano de 1945. [7]
Lancashire Aircraft Corporation (LAC) estableció una línea de reparación de aviones en el aeródromo de Stanley Park que revisó los Bristol Beaufighters para volver al servicio con la RAF. Más tarde, algunos Hawker Hurricanes volaron y se redujeron a chatarra. Escuela de vuelo sin motor No 181 La RAF utilizó planeadores Kirby Cadet en el aeródromo de Stanley Park entre 1943 y 1947 para entrenar a los cadetes aéreos.
Actividades de posguerra
LAC realizó una cantidad limitada de vuelos chárter desde el aeródromo de Stanley Park a principios de 1946 utilizando aviones biplanos de Havilland Dragon Rapide . [8] Sin embargo, la aerolínea se trasladó a las mejores instalaciones en Squires Gate y el vuelo desde el aeródromo de Stanley Park cesó en 1947.
Sin embargo, aunque aparentemente indocumentado, el aeródromo estuvo ocupado después de esa fecha. El Estudio Aéreo de 1952 del Reino Unido muestra las pistas aún visibles y numerosos aviones alrededor de los hangares esperando ser desguazados. Hay al menos 35 Seafires de alas plegadas visibles con 13 manchas de dispersión que muestran dónde se han retirado los aviones para su desguace. Además, hay alrededor de 30 Spitfires / Seafires y al menos otros 6 aviones que se pueden ver en la fotografía.
Hasta 1970, el sitio se utilizó para organizar el Royal Lancashire Agricultural Show . En ese año, el sitio fue adquirido para la construcción del zoológico de Blackpool , que se abrió al público en 1972. Se erigieron varios edificios extra grandes, con el edificio de la terminal del aeródromo y el hangar de antes de la guerra y tres hangares en tiempos de guerra que también fueron utilizados por el zoológico. .
Referencias
- ↑ a b Stroud, John (20 de julio de 1987). Servicios aéreos ferroviarios . Ian Allan Ltd. pág. 129. ISBN 0-7110-1743-3.
- ^ Jackson, 1974, p. 188
- ^ Jackson, Aubrey Joseph (15 de febrero de 1973). Aviones civiles británicos desde 1919 . Putnam & Co. pág. 437. ISBN 0-370-10006-9.
- ^ Examinador de la Isla de Man . Viernes 26 de abril de 1935.
- ^ Jackson, 1973, p. 404
- ^ Examinador de la Isla de Man . Viernes 26 de abril de 1935.
- ^ Smith, David J. (24 de agosto de 1981). Estaciones de acción: aeródromos militares de Gales y el noroeste v. 3 . Patrick Stephens Ltd. págs. 178-179. ISBN 0-85059-485-5.
- ^ Merton-Jones, Anthony Charles (noviembre de 1976). British Independent Airlines desde 1946 . Sociedad de aviación de Merseyside. págs. 259 . ISBN 0-902420-09-7.
Bibliografía
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos desde 1919 - Volumen 1 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10006-9.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 - Volumen 3 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10014-X.