El ferrocarril Hamburgo-Altona-Neumünster es la línea original del AKN Eisenbahn (ferrocarril) en los estados alemanes de Hamburgo y Schleswig-Holstein . En la actualidad, AKN gestiona los servicios de pasajeros en el tramo Hamburgo Eidelstedt – Neumünster de 64,5 km de longitud.
Hamburgo-Altona – Neumünster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9121 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Schleswig-Holstein y Hamburgo Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 137 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 75 km (47 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62,1 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las estaciones de la línea actual de la A1 entre Hamburg Hauptbahnhof y Eidelstedt en el área urbana de Hamburgo no formaban parte de la ruta original y son atendidas solo ocasionalmente por el AKN.
Historia
El 8 de septiembre de 1884, la Altona-Kaltenkirchner Eisenbahn-Gesellschaft (Altona-Kaltenkirchen Railway Company), que se estableció el año anterior, abrió la línea de Altona a Kaltenkirchen para el tráfico de pasajeros. Las operaciones de carga comenzaron el 24 de noviembre de 1884. La línea fue inicialmente operada por la compañía Kintzel & Lauser, que también había construido la línea y poseía acciones en la Compañía Ferroviaria Altona-Kaltenkirchen. Inicialmente no existía ninguna disposición para la transferencia de mercancías a los ferrocarriles estatales , pero era posible que las mercancías se conectaran con el tranvía de Hamburgo en Altona . En consecuencia, se seleccionó un acoplamiento de amortiguación central, que también era necesario al principio debido a las curvas pronunciadas de la línea. El AKE se hizo cargo de la gestión de la línea en 1892.
La línea se planeó originalmente como ferrocarril de vía estrecha, pero luego se construyó como vía estándar. Siguió en gran medida la carretera Altona-Kiel ( Altona-Kieler Chaussee ) construida entre 1830 y 1832 con su sección más al sur corriendo hacia el norte a lo largo de Holstensraße desde la estación Kaltenkirchen ( Kaltenkirchener Bahnhof ) en Gählerplatz en Altona. Corría sobre la línea de enlace Hamburgo-Altona utilizando una pista plegable (esto podía doblarse para dar a una línea u otra un paso despejado), corriendo al nivel de la calle desde la estación Schulterblatt (cerca de donde ahora corre Haubachstraße) hasta el cuartel de Viktoria. Más al norte cruzó la frontera del territorio aduanero común de Hamburgo / Altona, donde se estableció la Bahnhof Nebenzollamt (estación de ferrocarril de la oficina de aduanas menor). Allí se llevaron a cabo controles aduaneros hasta 1888, cuando Hamburgo se unió a la Zollverein (unión aduanera alemana).
En 1893, la línea de enlace se reconstruyó en un terraplén al norte de la fábrica de cerveza Holsten y se construyó la estación Holstensraße , como existe hoy, con el AKE funcionando a nivel de calle en el tramo Gählersplatz-Nebenzollamt. El 20 de agosto de 1898, la línea se amplió a través de Kaltenkirchen hasta Bramstedt y la estación de Nebenzollamt pasó a llamarse Bramstedter Bahnhof (estación de la línea de Bramstedt).
Al sur de Eidelstedt había una pendiente que causaba dificultades a los trenes más largos. En 1902, se construyó una conexión con el ferrocarril estatal en Eidelstedt, donde se transfirieron los vagones de mercancías.
El 17 de diciembre de 1912, la línea entre Altona y Eidelstedt se colocó paralela al ferrocarril Hamburgo-Altona-Kiel en la ruta actual debido al creciente tráfico de la carretera Altona-Kiel. La velocidad lineal era ahora de 40 km / h. La terminal en Altona estaba al norte de la línea de enlace en Sonderburger Platz, ahora Kaltenkirchener Platz, en la (segunda) estación Kaltenkirchen de nueva construcción. Esta fue utilizada por la oficina de correos hasta 1962 y luego fue asumida por ella. Una instalación de carga para el tráfico de paquetes se construyó en el sitio desde 1965 hasta 1973; hasta entonces, el tráfico de paquetes se había alojado en el antiguo edificio de correos de Stephansplatz.
El permiso para extender la línea a Neumünster se solicitó en 1913 y se aprobó el 1 de diciembre de 1914. La operación en la nueva línea comenzó el 1 de agosto de 1916. En 1914, la compañía pasó a llamarse Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (Altona- Ferrocarril Kaltenkirchen-Neumünster). La terminal estaba en la estación Neumünster Süd en el ferrocarril Neumünster-Bad Oldesloe .
Después de la Segunda Guerra Mundial la pista quedó en mal estado. La estación de Wiemersdorf fue destruida por la explosión de un tren de municiones.
Después de 1957, la vía fue operada con una forma simplificada de control de trenes usando instrucción por radio. En 1962, se construyó una conexión para el S-Bahn de Hamburgo con la ruta AKN desde la estación Holstenstrasse , se construyó la estación Diebsteich y el término sur de la ruta AKN se trasladó a Langenfelde .
En 1974, la vía fue reconstruida con rieles soldados continuamente. Las plataformas entre Eidelstedt y Kaltenkirchen se elevaron a una altura uniforme de 76 cm y se ampliaron a una longitud de 100 metros. Los cruces fueron abolidos o asegurados con medias barreras. Esto permitió que el tiempo de viaje entre Kaltenkirchen y Eidelstedt se redujera a entre 38 y 44 minutos. Una caja de señales central se puso en funcionamiento en Ulzburg Süd en 1976 y también se instalaron cajas de señales en Quickborn , Hamburg-Schnelsen y Kaltenkirchen (desde 1982). Desde 1983, trabajan con microprocesadores en lugar de tecnología de relés. La señalización en la línea comenzó a controlarse desde un enclavamiento electrónico en Kaltenkirchen a partir de 2002. Toda la ruta se convirtió en 2005.
La línea entre Ulzburg Süd y Kaltenkirchen Süd se duplicó entre 1997 y 2001. Para ello, la línea en Henstedt-Ulzburg se desvió varios cientos de metros hacia el oeste. La línea pasa ahora por debajo del centro a través de un túnel de 630 metros de largo y el final de la estación de Henstedt-Ulzburg hacia el túnel ahora se encuentra bajo tierra. La operación del tráfico en la nueva línea comenzó el 28 de agosto de 2000 y aproximadamente un año después se completó el trabajo y se inauguraron oficialmente los nuevos edificios.
Entre Eidelstedt y Schnelsen, parte de la pista se reconstruyó entre 2001 y 2004 para pasar bajo tres calles. En esta sección se construyó una nueva estación Eidelstedt Zentrum. Se cambió la entrada a la estación de Eidelstedt. La línea pasa por debajo de la vía este del S-Bahn y luego se conecta con las vías del S-Bahn, lo que permite que los trenes continúen por las vías del S-Bahn. Al sur de la estación de Eidelstedt se conecta con la línea de carga hacia Langenfelde. Desde 2006, se ha mejorado la línea entre Schnelsen y Quickborn; La vía doble está en funcionamiento entre Bönningstedt y Hasloh desde el 28 de octubre de 2007. El tramo Hasloh-Quickborn Süd se ha duplicado desde mayo de 2011; esto fue seguido por la puesta en servicio de la vía doble entre Halstenbeker Straße y la estación de Schnelsen en octubre de 2011. La vía doble ha estado operativa entre Schnelsen y Bönningstedt desde octubre de 2012. Con la finalización de este trabajo, inicialmente no habrá más duplicaciones.
Renovaciones de pista desde 1989 han utilizado casi exclusivamente traviesas en forma de Y . Más de 100 km de la red AKN ahora están equipados con ellos.
Entre 2001 y 2004, la estación de Kaltenkirchen fue reconstruida en un corte y se construyó un túnel de 400 metros de largo al norte. Esto reemplazó a varios pasos a nivel.
Desde el 1 de diciembre de 2002, AKN ha alquilado el tramo de línea entre Neumünster Süd y Neumünster de DB Netz y se extiende a Neumünster , continuando a Heide y Büsum .
Actualizaciones
El tramo sur de la línea entre Hamburgo-Kaltenkirchen se ha mejorado en muchos lugares desde 1995. A medio plazo está previsto completar la duplicación e integrarla en la red S-Bahn de Hamburgo. Los siguientes proyectos, entre otros, se habían completado en octubre de 2012:
- una conexión separada de grado con la red S-Bahn en Eidelstedt,
- la nueva estación Eidelstedt Zentrum en una ubicación subterránea,
- duplicación entre Eidelstedt Zentrum y Quickborn,
- duplicación entre Ulzburg Süd y Kaltenkirchen Süd con la eliminación de todos los pasos a nivel y la construcción de una nueva estación Henstedt-Ulzburg y un túnel de casi 600 m de largo en este lugar,
- una nueva estación de Kaltenkirchen en una ubicación subterránea.
Sigue habiendo una sola pista entre Eidelstedt y Kaltenkirchen, en tramos individuales entre Eidelstedt y Eidelstedt Zentrum, entre Quickborn y Ulzburg Süd y entre Kaltenkirchen Süd y Kaltenkirchen.
Toda la línea se controla desde el centro de operaciones de AKN en Kaltenkirchen a través de enclavamientos electrónicos locales.
Todas las estaciones del sector sur desde Kaltenkirchen hasta Eidelstedt están equipadas con pantallas electrónicas de información al pasajero, a excepción de Schnelsen; en la sección norte, estaciones individuales como Bad Bramstedt y Neumünster Süd están equipadas de esta manera.
Antiguas estaciones
La estación de Elsensee se encontraba entre Hasloh y Quickborn Süd y era utilizada principalmente por empleados de la fábrica de margarina de Thörlschen. Esto se cerró durante la Segunda Guerra Mundial debido a los ataques aéreos y se trasladó a Hamburgo-Harburg. Aunque superflua, la estación se cerró solo en 1974 durante la reconstrucción de la línea.
La estación de Gut Gayen se encontraba entre Bad Bramstedt y Wiemersdorf. Todavía existe una plataforma de arena.
Hasta 2002, la estación Eidelstedt Ost estaba a unos cientos de metros al norte de la actual estación Eidelstedt Zentrum.
Operacion corriente
Los trenes locales de AKN ahora circulan principalmente a intervalos de 20 minutos en la sección Eidelstedt-Kaltenkirchen. Estos intervalos se aplican los días de semana entre las 5 a. M. Y las 11 p. M. Y los sábados entre las 7 a. M. Y las 9 p. M. En las horas pico, hay servicios adicionales con trenes que pasan en gran parte cada 10 minutos. Más tarde, por la noche y los domingos, los servicios funcionan a intervalos de 40 minutos.
Entre Kaltenkirchen y Neumünster, los servicios funcionan principalmente cada hora.
En la cima, algunos trenes del servicio A2 (de Norderstedt Mitte a Ulzburg Süd) continúan en los espacios entre los servicios A1 a Kaltenkirchen.
Los servicios A3 también funcionan entre Henstedt-Ulzburg y Ulzburg Süd cada hora.
La parte más transitada de la línea es el tramo entre Ulzburg Süd y Henstedt-Ulzburg, que regularmente tiene hasta nueve trenes por hora en cada dirección.
La ruta se utiliza regularmente para el transporte de mercancías desde y hacia el ferrocarril industrial Norderstedt ( Norderstedter Industriebahn ) y se requiere como ruta de desvío cuando la línea Hamburgo-Elmshorn-Neumünster está bloqueada para trenes de mercancías de larga distancia.
Pasajeros
En 1884, el viaje de Altona a Kaltenkirchen tomó más de dos horas. Sin embargo, se transportaron más de 150.000 pasajeros en el primer año. En 1930, se utilizaron los primeros vagones para transportar el tráfico de forma más rentable. Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios diarios de pasajeros se restauraron el 25 de mayo de 1945. En 1946, ya había diez trenes de pasajeros diarios. El número de pasajeros aumentó: en 1945 había 1.495.000 pasajeros y en 1948 había 3.883.000 pasajeros. Desde el 31 de marzo de 1953, los servicios de pasajeros continuaron desde la estación Neumünster Süd por las vías de la línea Neumünster-Bad Oldesloe de Deutsche Bundesbahn hasta la estación Neumünster.
Con la ampliación del S-Bahn de Hamburgo, la terminal sur para los servicios de pasajeros se trasladó de la estación Kaltenkirchener en Altona a Langenfelde en 1962 y finalmente a Eidelstedt en 1965. Las vías del S-Bahn (ahora líneas S21 y S3) están ubicadas al oeste y paralelo a la vía del AKN, que sigue siendo utilizada para mercancías.
En 1947, se transportaron por primera vez más de tres millones de pasajeros. El número exacto fue 3.517.733. En 1967, la cifra se redujo a 2.84973 millones. Cuando pasó a formar parte de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Hamburgo, HVV), el número de pasajeros aumentó a 4.21393 millones en 1974.
Transporte
Se transportaron 10.000 toneladas en el primer año. Los mayores usuarios fueron los fabricantes de turba.
Inicialmente, no había tráfico de transferencia directa con el ferrocarril estatal, toda la carga tenía que ser transbordada. La transferencia entre los sistemas se hizo posible en 1902. La línea tenía 22 apartaderos ferroviarios con un total de 13,59 km de vías en 1934.
En 1940 se transportaron 560.000 toneladas de carga, pero en 1950 se redujeron a 348.000 toneladas.
Desde el 1 de enero de 2008, el tráfico de mercancías restante (principalmente transferencias desde la línea principal del ferrocarril industrial Norderstedt y desde la estación de Boostedt) ha sido transportado por DB Schenker Rail .
Material rodante
Desde el inicio de operaciones hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el AKN contaba con un total de 28 locomotoras de vapor, que manejaban todo el tráfico hasta la llegada de los primeros vagones, construidos en 1930. Se añadieron dos vagones más antes del final de la guerra. Se introdujeron cinco ferrocarriles Esslingen para servicios de pasajeros en 1951, que operaron hasta 1963. De 1956 a 1963, MAN entregó diez ferrocarriles más y se agregaron cuatro ferrocarriles Uerdingen adicionales. Un total de diez carros de control alcanzaron la capacidad requerida. En 1927 el AKN contaba con 25 vagones biaxiales y cinco triaxiales, siete de los cuales también estaban equipados para el transporte de correo. Se adquirieron 42 vagones cubiertos y 72 abiertos a Deutsche Reichsbahn . Siete vagones de leche transportaban los envíos diarios de leche. Para 1960, este grupo de material rodante había cambiado solo ligeramente. Los vagones de leche ya no aparecen en las estadísticas en 1936. Las locomotoras diésel operaron por primera vez en la red de AKN en 1948. Un total de 20 locomotoras diésel operaron en la línea transportando mercancías hasta 1972. Desde 1976, se operaron nuevos vagones VTE entre Eidelstedt y Kaltenkirchener. Desde 1993, se han utilizado nuevos vagones VTA. Se han dotado colectores de corriente de tercer carril a ocho trenes, para que puedan circular por la red de S-Bahn.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 12, 119-20. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883-2008 (en alemán). Hamburgo: Ellert & Richter. ISBN 978-3-8319-0318-4.
- Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein / Hamburg (en alemán). Gifhorn: Zeunert. págs. 65–74. ISBN 3-921237-14-9.