El puente ferroviario de Hamm (en alemán : Hammer Eisenbahnbrücke ) lleva el ferrocarril Mönchengladbach-Düsseldorf sobre el Rin entre el suburbio de Hamm en Düsseldorf y el distrito de Neuss de Rheinparkcenter en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
Puente ferroviario de Hamm | |
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Coordenadas | 51 ° 12′30 ″ N 6 ° 43′51 ″ E / 51.20833 ° N 6.73083 ° ECoordenadas : 51 ° 12′30 ″ N 6 ° 43′51 ″ E / 51.20833 ° N 6.73083 ° E |
Lleva | Trenes |
Cruces | Rin |
Lugar | Düsseldorf , Renania del Norte-Westfalia , Alemania |
Nombre oficial | Martillo Eisenbahnbrücke |
Caracteristicas | |
Diseño | A través de truss , Warren truss de arco atado , truss continuo |
Largo total | 813,5 m (2669 pies) |
Ancho | 26,5 m (87 pies) |
Altura | 47,5 m (156 pies) |
Distancia más larga | 250 m (820 pies) |
Historia | |
Abrió | 1987 |
Localización | |
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El puente ferroviario de Hamm original era un puente de doble vía construido por la compañía ferroviaria Bergisch-Märkische en abril de 1868 como el primer puente sólido sobre el Rin en Düsseldorf y se inauguró el 24 de julio de 1870. Se llamó König-Wilhelm-Brücke ( "Puente del Rey Guillermo") o König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ("Puente ferroviario del Rey Guillermo sobre el Rin") en honor al Rey Guillermo I de Prusia . Fue construido como un arco de hierro forjado que soporta una armadura de tres vanos según los planos del ingeniero Pichier de la Compañía Harkort ( Harkort'sche Fabrik ) de Duisburg. Las torres del puente a ambos lados reflejaban no solo la necesidad de decoración arquitectónica, sino también el deseo de promover la seguridad militar del puente en caso de guerra. Por la misma razón había un fuerte exterior al lado del puente, que fue retirado en 1885. [1] Entre julio y septiembre de 1896, se repararon los accesos al puente y se renovó el cuerpo de la vía bajo tráfico. Toda la construcción se llevó a cabo en un tráfico pesado con todo el tráfico manejado en una sola vía. [1]
Después de 1896, el tráfico de trenes en gran aumento requirió la construcción de infraestructura adicional para complementar el puente. Entre 1909 y 1911, se construyó un segundo puente paralelo de doble vía a solo 32 m aguas arriba. Se construyó con la misma distancia entre los pilares, con una superestructura más moderna y más fuerte como un arco de celosía de hierro. Al igual que con el puente más antiguo, había torres de puentes, pero eran más grandes y más fuertes.
Inmediatamente después de la puesta en servicio del nuevo puente se inició la modernización del antiguo puente, sustituyéndose las vigas semiparabólicas por una nueva superestructura idéntica a las del segundo puente. Después de su finalización en noviembre de 1912, había dos puentes casi idénticos uno al lado del otro, y solo las torres del puente diferían significativamente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. Conquistó la ciudad vecina de Neuss el 1 de marzo de 1945. Para frenar el avance de las tropas en el cruce del Rin, la Wehrmacht alemana voló todos los puentes del Rin en Düsseldorf, incluido el puente ferroviario de Hamm. el 3 de marzo de 1945. Ya a finales de 1945, comenzaron las reparaciones temporales en el puente norte menos dañado, en el que los dos arcos centrales destruidos fueron reemplazados por un puente temporal hecho de piezas estandarizadas con el diseño "Schaper-Krupp-Reichsbahn". dificultades, el puente ya fue puesto en funcionamiento el 31 de julio de 1946. Para la reconstrucción final del puente norte, se sustituyeron los arcos menos dañados del idéntico puente sur por los vanos temporales; este intercambio se completó en noviembre de 1947, eliminando la necesidad Por restricciones de velocidad o peso Las ruinas del puente sur no fueron reconstruidas y las partes de hierro se usaron como chatarra Los muelles y torres del puente permanecen en ruinas.
La construcción de la línea S-Bahn este-oeste S 8 en 1984 requirió la construcción de un nuevo puente ferroviario para restaurar el puente ferroviario de Hamm a cuatro vías nuevamente. El coste de esto ascendió al equivalente de 61,4 millones de euros. En este caso, la amplitud del canal de envío se amplió considerablemente. El nuevo puente se construyó al sur del puente original.
El puente fluvial de dos vanos tiene como vano principal un puente de arco atado de 250 m de largo unido a un vano de celosía construido como celosía Warren con una luz de 135 m. La construcción recuerda a la estructura histórica. El puente está diseñado de modo que dos rieles estén dentro de la estructura del truss y un solo riel corra a ambos lados fuera del truss. La construcción de 9.000 toneladas está completamente soldada. El puente se construyó con elementos pesados de hasta 100 toneladas construidos en un área de montaje en el banco de Düsseldorf e insertados en la construcción final. El nuevo puente se inauguró en 1987 y tenía, hasta la apertura del Grümpentalbrücke (Viaducto de Grümpen) en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt con un tramo de 250 metros de largo, el tramo de puente ferroviario más largo de Alemania. A continuación, se demolió el antiguo puente norte y las torres del puente se dejaron como reliquia del puente original de 1870. El Bergische Lehnsritter e. V. club ahora tiene su sede en las torres.
Notas
Referencias
- Karl Endmann, ed. (1989). Die Hammer Eisenbahnbrücke. Ein Zeugnis des Großbrückenbaus (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. ISBN 978-3777102207.
enlaces externos
- Puente del ferrocarril de Hamm en Structurae . Consultado el 27 de noviembre de 2013.
- Cámara web
- "Lista de patrimonio para Hammer Eisenbahnbrücke" (en alemán). Institut für Denkmalschutz und Denkmalpflege. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012 . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .