Las formas de handicap para los barcos de vela en regatas de vela han variado a lo largo de la historia, y también varían según el país y la organización de navegación. Los estándares de handicap de vela existen a nivel internacional, nacional y dentro de los clubes de vela individuales.
Normalmente, las clases de barcos de vela se definen mediante reglas de medición, [A] que clasifican a los barcos en consecuencia en clases de barcos, y los barcos compiten dentro de su clase. El handicap permite que los barcos compitan entre clases y también permite que los barcos y las tripulaciones compitan en igualdad de condiciones en función del rendimiento y el equipo, ajustando los datos del resultado de la carrera, para declarar un ganador de handicap (ajustado) a diferencia de los honores de una línea (primero sobre la línea de meta) ganador.
Para algunos eventos de regatas de yates nacionales, internacionales y de otro tipo , se pueden especificar reglas como las del Certificado de regata internacional conocido como el Sistema de medición internacional (IMS) o la regla de lancha deportiva (SBR). [B] Otros existen en diferentes países.
Otros sistemas de handicap de tipo de medición simplificada están diseñados para permitir que yates muy diferentes de diversos diseños compitan en igualdad de condiciones. Esto es particularmente cierto para los remolques de vela que pueden competir en flotas de remolques de vela o en flotas mixtas. Por ejemplo, Performance Handicap Racing Fleet (PHRF), Class Based Handicap (CBH) y Yardstick, que se basa más en actuaciones individuales anteriores que en características de diseño de la embarcación.
Formas de handicap de vela
Hándicap basado en clase
El sistema de medición Class Based Handicap (CBH) se utiliza, por ejemplo, para veleros de remolque, como en Australia y también en Nueva Zelanda.
En Australia, el sistema CBH es un handicap gobernado a nivel nacional diseñado para evaluar la velocidad potencial del barco. No tiene en cuenta la experiencia de la tripulación. A los barcos se les asigna un número de clasificación basado en un conjunto de medidas. Representa un barco muy bien navegado mantenido en las mejores condiciones de regata, es decir, el barco con un peso mínimo, buenas velas, buen casco. [2]
Criterio
En lugar de una regla de medición de embarcaciones, Yardstick como en Portsmouth Yardstick se usa en el Reino Unido es una forma de calificar diferentes clases de yates de remolque entre sí. Estos se ajustan anualmente a nivel estatal o regional. A nivel de club, a partir de una calificación CBH o Yardstick, se puede usar una desventaja basada en el rendimiento o PBH, como PBH . Esto intenta medir el rendimiento relativo de un yate y tripulación en particular frente a otros yates y tripulaciones del mismo tipo o del otro tipo. Los clubes a menudo organizarán un evento o campeonato de temporada basado solo en una calificación CBH junto con un ganador de handicap basado en una cifra de PBH ajustada regularmente para cada yate y tripulación. En teoría, el PBH que se ajusta después de cada regata le da a cada barco la misma posibilidad de ganar cada regata.
Rendimiento de la flota de carreras de handicap
Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) es un sistema de handicap utilizado para las carreras de yates en Norteamérica. Permite que diferentes clases de veleros compitan entre sí. El objetivo es anular las ventajas y desventajas inherentes de cada clase de embarcaciones, de modo que los resultados reflejen la habilidad de la tripulación en lugar de la superioridad del equipo.
PHRF se utiliza principalmente para veleros más grandes (es decir, de 7 metros o más). Para las carreras de botes ligeros , es más probable que se utilice el sistema de handicap de criterio de Portsmouth .
El número de hándicap asignado a una clase de yates se basa en la velocidad del yate en relación con un yate teórico con una calificación de 0. La hándicap o calificación de un yate es el número de segundos por milla recorrida que el yate en cuestión debe estar detrás yate teórico. La mayoría de los barcos tienen una clasificación PHRF positiva, pero algunos barcos muy rápidos tienen una clasificación PHRF negativa. Si el barco A tiene una clasificación PHRF de 15 y el barco B tiene una clasificación de 30 y compiten en un recorrido de 1 milla, el barco A debe terminar aproximadamente 15 segundos delante del barco B.Los resultados son ajustados por handicap por el comité de regatas después todos los competidores han terminado.
Cada región tiene su propia variación en las reglas y calificaciones de PHRF, según las condiciones locales.
En algunos países, se puede utilizar una flota de carreras para discapacitados de rendimiento (PHRF) para calificar a los veleros de remolque, como en Nueva Zelanda y en los EE . UU. Y Canadá .
Regla internacional
La regla internacional, también conocida como la regla del medidor, se creó para la medición y calificación de yates para permitir que diferentes diseños de yates compitan juntos bajo un sistema de handicap. Antes de la ratificación de la regla internacional en 1907, los países competían en yates bajo sus propias reglas nacionales y la competencia internacional siempre estaba sujeta a varias formas de desventaja subjetiva.
Historia
Durante la primera parte del siglo XIX, el interés por las carreras de yates había alcanzado un impulso suficiente como para necesitar un sistema de handicap acordado que permitiera que los diferentes tipos de yates compitieran de manera equitativa. El método de medir los barcos de vela mercante se trasladó al mundo de las regatas de yates de modo que un yate ahora también tenía un tonelaje medido que permitía realizar comparaciones de tamaño y, por lo tanto, comparar el rendimiento entre yates sobre la base de que un gran yate correctamente diseñado navegará más rápido. que un pequeño yate correctamente diseñado.
Cada yate pertenecía a una Clase en función de su tonelaje medido. A principios del siglo XIX se definieron cuatro rangos de tonelaje y, por lo tanto, cuatro Clases. En base a la experiencia obtenida de los resultados de numerosas carreras, a cada Clase se le asignó una asignación de distancia que la Clase tenía que ceder a la siguiente Clase inferior. Esto equivalía a que un Clase 1 tuviera que navegar más distancia que un yate Clase 4 durante una carrera.
En 1834, la minusvalía por distancia se cambió a la minusvalía por tiempo.
A medida que las carreras de yates en particular se hicieron cada vez más populares, los diseñadores comenzaron a buscar y encontraron lagunas en las reglas de medición para permitir que un diseño obtuviera una mejor calificación. Si bien esto alentó a los diseñadores, desalentó a los propietarios de participar en carreras de handicap porque los diseños estaban obsoletos casi antes de que se lanzara el yate.
Para restablecer el equilibrio, se comenzó a trabajar en nuevas fórmulas, que dieron como resultado la Medición del Támesis, que fue la primera fórmula definida para yates.
La adopción de la British Thames Measurement por el Yacht Club de Francia en 1870 puede marcar el comienzo de las reglas de calificación internacionales. En 1893, se formó la Unión Germano-Escandinava y desarrolló su "Regla de Unión". A partir de 1902, bajo el liderazgo del Club de Yates de Nueva York , los clubes de yates de EE. UU. Acordaron una Regla Universal en 1905, que se basó en una fórmula desarrollada por Nathanael Herreshoff .
La Regla Universal determinó la elegibilidad de un yate para competir en la America's Cup de 1914 a 1937 y para esto se eligió la clase J. Los barcos construidos según la regla alcanzaron su punto máximo en los grandes yates de clase J. Esta regla de calificación tiene como objetivo calcular una calificación para yates, que luego se puede usar para calcular su factor de corrección de tiempo (TCF) para que los yates dispares compitan entre sí.
La International Offshore Rule (IOR) era una regla de medición para los veleros de regata. El IOR evolucionó de la regla del Cruising Club of America (CCA) para los corredores / cruceros y la regla del Royal Ocean Racing Club (RORC).
El IOR se concentró en la forma del casco con medidas de eslora, manga, francobordo y circunferencia, medidas del triángulo de proa, mástil y botavara , y estabilidad con una prueba de inclinación. Además, el IOR identificó características que eran peligrosas, o que no podía calificar de manera justa, y las penalizó o prohibió. Las medidas y penalizaciones se utilizaron para calcular el número de handicap, llamado clasificación IOR , en pies. Cuanto mayor era la calificación, más rápido se consideraba que el barco podía navegar.
El IOR fue reemplazado (a principios de la década de 1990) por el Sistema Internacional de Medición (IMS) y CHS (desde entonces renombrado IRC ). Mientras que algunos yates IOR compiten a nivel de club bajo el IRC en más o menos su forma original, otros se sometieron a una cirugía mayor para hacerlos competitivos dentro de las nuevas reglas. [3]
En los Estados Unidos, la regla de handicap más común es la regla PHRF, desarrollada y promovida por la United States Sailing Association. [4] Si bien la mayoría de las demás reglas no tienen en cuenta el rendimiento pasado, PHRF se diferencia al permitir que los patrones soliciten reducciones de hándicap después de una serie de malos resultados en las carreras.
En Europa, el sistema de handicap más común que se utiliza hoy en día es la regla IRC. [5]
Programa de predicción de velocidad
Los programas de predicción de velocidad (VPP) son utilizados por una variedad de organizaciones de navegación para evaluar el rendimiento teórico de la embarcación y luego asignar "desventajas" para permitir que embarcaciones de diferentes estilos y tamaños compitan entre sí. Las reglas de desventaja IOR e IMS fueron algunas de las primeras en adoptar los VPP.
Ver también
Referencias
Notas
- ^ Las reglas de medición son diferentes de las Reglas de navegación que estipulan cómo se realizan las carreras y los derechos de los yates en diferentes situaciones.
- ^ "Con la nueva tecnología y los diseños innovadores, es imposible eliminar todas las desigualdades de forma permanente, por lo que el sistema ahora se actualizará en un ciclo de 4 años ... El sistema de medición de lanchas deportivas (SMS) se introdujo en 2008 y durante los años ha crecido sustancialmente. Ahora se está adoptando en varios otros países e incluye muchas clases diferentes que se ajustan a las definiciones de un barco deportivo ". [1]
Citas
- ^ "Bienvenido a AMS & SMS" . raceyachts.org . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ Parker, Ron (31 de agosto de 2015). "Serie de viajeros - handicap - una rápida explicación" . YATE VICTORIA - DIVISIÓN DE YATE REMOLTABLE . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
- ↑ Seashore Magazine February 98 Archivado el 7 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Flota de carreras de handicap de rendimiento de Estados Unidos" . Asociación de Vela de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
- ^ "Clasificación IRC" . IRC. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2012 .