El ferrocarril del rama de la empresa Hanover era un ferrocarril que funcionó en Pennsylvania en la mitad del siglo 19. La compañía se incorporó el 16 de marzo de 1847 y comenzó a operar trenes en 1852. Representa la parte más antigua del ferrocarril de Maryland occidental . Se extendía desde la conexión con el ferrocarril de Baltimore y Susquehanna (que más tarde se convertiría en el ferrocarril central del norte , y luego en 1911, el ferrocarril de Pensilvania ) en Hanover Junction, Pensilvania , hasta Hannover .
Historia
Hanover Branch Company fue constituida el 16 de marzo de 1847. Las patentes de la empresa se emitieron en Pensilvania el 18 de octubre de 1849. [1] : 614-15 El ferrocarril se conocía comúnmente como "Old Branch" y comenzó a construirse en Marzo de 1851 y comenzó a operar en octubre de 1852. [1] : 615 [2] El ferrocarril conectaba en Hannover al Ferrocarril de Gettysburg en 1858, justo antes de la Guerra Civil .
La sucursal de Hannover se utilizó para enviar un volumen significativo de mineral de hierro de las minas locales. En 1873 se inauguró el ferrocarril Bachman Valley Railroad con una conexión a la sucursal de Hanover en Valley Junction. El "21º Informe Anual (1873) del ferrocarril de la rama de Hannover" afirma que se recibieron unas 12.000 toneladas de mineral de hierro del valle de Bachman durante un período de cuatro meses. [3] Esta ruta del valle de Bachman finalmente se convirtió en parte de la subdivisión de Hannover del ferrocarril de Maryland occidental desde Emory Grove, Maryland, hasta Hannover y Gettysburg . Incluso después de que la compañía se convirtió en parte de Western Maryland Railway , el nombre Old Branch permaneció. [4]
Era de la guerra civil
El ferrocarril de la rama de Hannover está asociado con eventos históricos durante la Guerra Civil . Llevó a los partidos del presidente Abraham Lincoln y del gobernador de Pensilvania Andrew Curtin desde Hanover Junction a Gettysburg el 18 de noviembre de 1863, donde el presidente Lincoln pronunció al día siguiente su discurso de Gettysburg en la dedicación del Cementerio Nacional de Gettysburg . Los trenes Northern Central Railway llevaron al presidente Lincoln desde Baltimore y al gobernador Curtin desde Harrisburg , los dos grupos se reunieron en Hanover Junction y avanzaron juntos por la sucursal de Hanover hasta Gettysburg. [4]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/56/LincolnTrain.jpeg/250px-LincolnTrain.jpeg)
Después de la Batalla de Gettysburg en 1863, la sucursal de Hannover proporcionó una ruta para el transporte de soldados heridos a hospitales y ciudades distantes a través de Hannover Junction, ya que esta era la única salida ferroviaria disponible desde Gettysburg al mundo exterior durante el área de la Guerra Civil. [4] Las instalaciones de Hanover Branch Railroad en Hanover Junction incluían un hotel construido por el ferrocarril, que también albergaba las oficinas del ferrocarril. [4] Durante la Campaña de Gettysburg de la Guerra Civil, la caballería confederada interrumpió la línea de telégrafo y destruyó las instalaciones del ferrocarril en Hanover Junction, a excepción del hotel.
El 21 de abril de 1865, el tren fúnebre de nueve vagones del presidente Lincoln salió de la estación de ferrocarril Baltimore & Ohio Railroad (B&O) en Washington a las 8:00 am, y llegó a la estación Camden de Baltimore a las 10 am en la B&O. [5] Después de la vista pública de los restos del presidente en Baltimore, el tren partió en Northern Central a las 3 pm y pasó Hanover Junction a las 5:55 pm, llegando a Harrisburg a las 8:20 pm, después de una breve parada en York . [4] [6] [7] A la mañana siguiente, el tren partió de Harrisburg hacia Filadelfia a las 11:00 a. M. Continuó su viaje a Springfield, Illinois , para el entierro, a través de las ciudades de Nueva York, Albany, Buffalo, Cleveland. , Columbus e Indianápolis.
Fusiones de posguerra
En 1874 Hanover Branch se fusionó con Susquehanna, Gettysburg & Potomac Railway (sucesor del Gettysburg Railroad) para formar Hanover Junction, Hanover y Gettysburg Railroad . La nueva compañía extendió la línea ferroviaria desde Gettysburg oeste hasta Marsh Creek en 1884 y hasta Orrtanna en 1885. En 1886, la compañía se fusionó con Baltimore and Hanover Railroad para formar Baltimore and Harrisburg Railway . Baltimore y Harrisburg estaban controlados por Western Maryland Railway, y WM compró la empresa en 1917.
En años posteriores
En la década de 1920, el tren "mixto" del oeste de Maryland llegó a Hanover Junction desde Hanover los lunes, miércoles y viernes alrededor del mediodía. A su llegada, la locomotora estaría a la cabeza del tren con la locomotora hacia atrás. Luego, para el viaje de regreso a Hannover, la locomotora estaría nuevamente en la parte delantera del tren que se dirigía a su destino. Este tren podría llevar pasajeros al cruce para hacer conexiones con el tren n. ° 8021 a York a las 12:32 p. M., O el tren n. ° 500 a Baltimore a la 1:28 p. M. Los rieles de cruce de Hanover-Valley Junction se quitaron durante el período 1928– 1934. [4]
Ver también
- Ferrocarril de Gettysburg
- Subdivisión de Hannover
- Estación de ferrocarril de Hanover Junction
- Capitán ABDIEL W. EICHELBERGER, presidente del ferrocarril
Referencias
- ↑ a b Prowell, George R. (1907). Historia del condado de York, Pensilvania . Yo . Chicago: JH Beers.
- ^ Pobre Enrique V. (1860). Historia de los ferrocarriles y canales de los Estados Unidos . Nueva York: John H. Schultz and Co. p. 443.
- ^ Killough, Edward M. Historia del ferrocarril de Maryland occidental. Baltimore: Prensa del Departamento de Ayuda Voluntaria del Ferrocarril del Oeste de Maryland, 1940.
- ^ a b c d e f Shaffer, Roger E. (1999). "El ferrocarril de la rama de Hannover (" La rama vieja ")" . Hanover Junction PA, una vida de recuerdos . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ^ Daniel Carroll Toomey (1983). La Guerra Civil en Maryland . Baltimore, Maryland: Toomey Press. pag. 152. ISBN 0-9612670-0-3.
- ^ Goodrich, Thomas (2005). El amanecer más oscuro . Bloomington, Indiana: Universidad de Indiana. pag. 195 . ISBN 0-253-32599-4.
- ^ Hansen, Peter A. (febrero de 2009). "El tren funerario, 1865". Trenes . Kalmbach. 69 (2): 34–37. ISSN 0041-0934 .
enlaces externos
- Fotos de Hanover Junction - Roger Shaffer