Hans-Joachim Marseille ( pronunciación alemana: [hans joˈaχɪm mɑrˈseɪ] ; 13 de diciembre de 1919 - 30 de septiembre de 1942) fue un piloto de combate de la Luftwaffe alemán y un as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial . Es conocido por sus batallas aéreas durante la Campaña del Norte de África y su estilo de vida bohemio . Uno de los pilotos de combate más exitosos, fue apodado la "Estrella de África". Marsella reclamó todas menos siete de sus 158 victorias contra la Fuerza Aérea del Desierto de la Commonwealth británica sobre el norte de África , volando el Messerschmitt Bf 109 luchador durante toda su carrera de combate. Ningún otro piloto reclamó tantos aviones aliados occidentales como Marsella.
Hans-Joachim Marsella | |
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Apodo (s) | Stern von Afrika (Estrella de África) a los alemanes. [1] |
Nació | Berlín , Estado Libre de Prusia , República de Weimar | 13 de diciembre de 1919
Fallecido | 30 de septiembre de 1942 cerca de Sidi Abdel Rahman , Reino de Egipto | (22 años)
Enterrado | |
Lealtad | Alemania nazi |
Servicio / sucursal | Luftwaffe |
Años de servicio | 1938-1942 |
Rango | Hauptmann (Capitán) |
Unidad | LG 2 , JG 52 y JG 27 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes Medalla de Oro al Valor Militar |
Firma |
Marsella, de ascendencia hugonote francesa , se unió a la Luftwaffe en 1938. A la edad de 20 años se graduó en una de las escuelas de pilotos de combate de la Luftwaffe justo a tiempo para participar en la Batalla de Inglaterra , sin un éxito notable. Una persona encantadora, tenía una vida nocturna tan ocupada que a veces estaba demasiado cansado para que le permitieran volar a la mañana siguiente. Como resultado de la mala disciplina, fue transferido a Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27, JG 27), que se trasladó al norte de África en abril de 1941.
Bajo la guía de su nuevo comandante, quien reconoció el potencial latente en el joven oficial, Marseille desarrolló rápidamente sus habilidades como piloto de combate. Alcanzó el cenit de su carrera de piloto de combate el 1 de septiembre de 1942, cuando durante el transcurso de tres salidas de combate reclamó 17 cazas enemigos derribados, lo que le valió el Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Cruz de caballero con hojas de roble, espadas y Diamantes). Solo 29 días después, Marsella murió en un accidente aéreo, cuando se vio obligado a abandonar su caza debido a una falla en el motor. Después de salir de la cabina llena de humo, el pecho de Marseille golpeó el estabilizador vertical de su avión. El golpe lo mató instantáneamente o lo incapacitó para que no pudiera abrir su paracaídas .
Vida temprana y carrera
Hans-Joachim "Jochen" [2] Walter Rudolf Siegfried Marseille nació de Charlotte ( apellido de soltera : Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) y Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, una familia con ascendencia paterna francesa, en Berlín-Charlottenburg el 13 de diciembre de 1919 . [Nota 1] Como un niño, que estaba físicamente débil, y casi se murió de un caso grave de la gripe . [4] Su padre fue oficial del ejército durante la Primera Guerra Mundial y más tarde dejó las fuerzas armadas para unirse a la policía de Berlín . [5] Hans-Joachim también tenía una hermana menor, Ingeborg. Mientras estaba de baja por enfermedad en Atenas a finales de diciembre de 1941, fue llamado a Berlín por un telegrama de su madre. Al llegar a casa, se enteró de que su hermana había sido asesinada por un amante celoso mientras vivía en Viena . Según los informes, Hans-Joachim nunca se recuperó emocionalmente de este golpe. [6]
Cuando Marseille era todavía un niño, sus padres se divorciaron y su madre posteriormente se casó con un oficial de policía llamado Reuter. Marsella inicialmente asumió el nombre de su padrastro en la escuela (un asunto que le costó aceptar) pero volvió al nombre de su padre, Marsella, en la edad adulta. La falta de disciplina le dio una reputación de rebelde, lo que lo atormentó al principio de su carrera en la Luftwaffe. [7] Marsella también tuvo una relación difícil con su padre biológico, con quien se negó a visitar en Hamburgo durante algún tiempo después del divorcio. Finalmente, intentó reconciliarse con su padre, quien posteriormente lo introdujo en la vida nocturna que inicialmente obstaculizó su carrera militar durante sus primeros años en la Luftwaffe. Sin embargo, el acercamiento con su padre no duró y no volvió a verlo. [8] Marsella asistió a una Volksschule en Berlín (1926-1930) y, desde los 10 años, al Prinz Heinrich Gymnasium en Berlín-Schöneberg (1930-1938). Entre abril y septiembre de 1938, se desempeñó en el Servicio de Trabajo del Reich . [9]
Marsella se unió a la Luftwaffe el 7 de noviembre de 1938 como candidato a oficial y recibió su formación básica en Quedlinburg, en la región de Harz . El 1 de marzo de 1939, Marsella fue transferida a la Luftkriegsschule 4 (LKS 4 — escuela de guerra aérea) cerca de Fürstenfeldbruck . Entre sus compañeros de clase se encontraba Werner Schröer . [10]
Marsella completó su formación en una Escuela de Pilotos de Caza en Viena a la que fue destinado el 1 de noviembre de 1939. Uno de sus instructores fue el as de la Primera Guerra Mundial austro-húngaro Julius Arigi . Marseille se graduó con una evaluación sobresaliente el 18 de julio de 1940 y fue asignado a Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, estacionado en el aeropuerto de Merseburg -West. [11] La unidad de Marsella fue asignada al deber de defensa aérea sobre la planta de Leuna desde el estallido de la guerra hasta la caída de Francia . [12] El 10 de agosto de 1940 fue asignado al Escuadrón Instruccional 2 , con base en Calais - Marck , para comenzar las operaciones contra Gran Bretaña y nuevamente recibió una evaluación sobresaliente esta vez por el comandante Herbert Ihlefeld . [13]
Segunda Guerra Mundial
Batalla de Gran Bretaña
En su primera pelea de perros sobre Inglaterra el 24 de agosto de 1940, Marsella participó en una batalla de cuatro minutos con un hábil oponente mientras volaba Messerschmitt Bf 109 E-3 W.Nr. 3579. [Nota 2] Derrotó a su oponente acercándose a un candelero estrecho , para obtener una ventaja de altitud antes de lanzarse y disparar. El caza británico fue golpeado en el motor, se volcó y se zambulló en el Canal de la Mancha ; esta fue la primera victoria de Marsella. Posteriormente, Marsella fue atacada desde arriba por más combatientes aliados. Empujando su avión en una fuerte caída, luego subiendo metros por encima del agua, Marsella escapó del fuego de ametralladora de sus oponentes: "saltando sobre las olas, hice una ruptura limpia. Nadie me siguió y regresé a Leeuwarden [sic — Marsella tenía su base cerca de Calais, no Leeuwarden] ". El acto no fue elogiado por su unidad. Marsella fue reprendido cuando se supo que había abandonado a su compañero y al personal para enfrentarse al oponente solo. Al hacerlo, Marsella había violado una regla básica del combate aéreo. [14] Según se informa, Marsella no disfrutó de esta victoria y le resultó difícil aceptar la realidad del combate aéreo. [15]
Mientras regresaba de una misión de escolta de bombarderos el 23 de septiembre de 1940 volando en Werknummer (W.Nr. — número de fábrica) 5094, su motor falló a 10 millas (16 km) de Cap Gris Nez después de sufrir daños en combate sobre Dover . El oficial piloto George Bennions del Escuadrón 41 pudo haber derribado a Marsella. [16] Según otra fuente, W.Nr 5094 fue destruido en este enfrentamiento por Robert Stanford Tuck , que había perseguido un Bf 109 hasta ese lugar y cuyo piloto fue rescatado por un avión naval Heinkel He 59 . Marsella es el único aviador alemán que se sabe que fue rescatado por un He 59 ese día y en ese lugar. [17] El reclamo oficial de Tuck fue que un Bf 109 fue destruido frente a Cap Gris Nez a las 09:45, el único piloto que presentó un reclamo en ese lugar. [18]
Aunque Marsella trató de comunicar su posición por radio, se lanzó al mar. Remó en el agua durante tres horas antes de ser rescatado por el hidroavión con base en Schellingwoude . Agotado y afectado por la exposición , fue enviado a un hospital de campaña. Cuando regresó al servicio, recibió una severa reprimenda de su comandante, Herbert Ihlefeld . Al enfrentarse a Bennions, o Tuck, Marsella había abandonado a su líder Staffelkapitän Adolf Buhl, quien fue abatido y asesinado. Durante su reprimenda, su comandante rompió las evaluaciones de vuelo de Marsella. Otros pilotos también expresaron su descontento con respecto a Marsella. Debido a su alienación de otros pilotos, su naturaleza arrogante y sin complejos, Ihlefeld finalmente despidió a Marsella de LG 2. [19]
Un relato diferente recordó cómo Marsella una vez ignoró una orden de dar marcha atrás en una pelea cuando estaba superado en número por dos a uno, pero al ver un avión aliado acercándose a su líder de ala, Marsella rompió la formación y derribó al avión atacante. Esperando felicitaciones cuando aterrizó, su comandante criticó sus acciones, y Marsella recibió tres días de reclusión por no cumplir una orden. Días después, Marsella fue descartada para la promoción y ahora era el único Fähnrich en Geschwader . Esto fue una humillación para él, sospechar que sus habilidades estaban siendo reprimidas para que los líderes de escuadrón pudieran llevarse toda la gloria en el aire. [21]
Poco después, a principios de octubre de 1940, después de haber obtenido siete victorias aéreas, todas ellas volando con I. (Jagd) / LG 2 Marseille fue transferido a 4. Staffel de Jagdgeschwader 52 , [Nota 3] volando junto a personas como Johannes Steinhoff. y Gerhard Barkhorn . Descartó cuatro aviones como resultado de operaciones durante este período. [Nota 4] [22] Steinhoff, posteriormente recordado:
"Marsella era extremadamente guapo. Era un piloto muy talentoso, pero no era confiable. Tenía amigas en todas partes, y lo mantenían tan ocupado que a veces estaba tan agotado que tenía que ser castigado. Su forma irresponsable de conducir sus deberes fueron la razón principal por la que lo despedí. Pero tenía un encanto irresistible ". [23]
El 9 de diciembre, el Oberleutnant Rudolf Resch confinó a Marsella en su habitación durante cinco días. Marsella fue castigada por llamar a un compañero piloto "cerdo tonto" ( dußlige Sau ). [24] Como castigo por " insubordinación " —se rumoreaba que era su inclinación por la música jazz estadounidense , el mujeriego y un estilo de vida abierto "playboy", y la incapacidad de volar como compañero de ala, Steinhoff transfirió Marsella a Jagdgeschwader 27 el 24 de diciembre de 1940. Su nuevo Gruppenkommandeur , Eduard Neumann , recordó más tarde: "Su cabello era demasiado largo y traía consigo una lista de castigos disciplinarios tan largos como tu brazo. Era tempestuoso, temperamental y rebelde. Treinta años después, lo habrían llamado playboy". " [25] Sin embargo, Neumann reconoció rápidamente el potencial de Marsella como piloto. Afirmó en una entrevista: "Marsella sólo podría ser uno de dos, ya sea un problema disciplinario o un gran piloto de combate". [26] Jagdgeschwader 27 pronto se trasladó al norte de África.
Llegada al norte de África
La unidad de Marsella entró en acción brevemente durante la invasión de Yugoslavia , desplegada en Zagreb el 10 de abril de 1941, antes de trasladarse a África. El 20 de abril, en su vuelo de Trípoli a su pista de aterrizaje delantera, el Bf 109 E-7 de Marsella ( Werknummer 1259) desarrolló problemas de motor y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en el desierto antes de su destino. [27] Su escuadrón abandonó la escena después de asegurarse de que había bajado sano y salvo. Marsella continuó su viaje, primero haciendo autostop en un camión italiano, luego, encontrándolo demasiado lento; probó suerte en una pista de aterrizaje en vano. Finalmente, se dirigió al general a cargo de un depósito de suministros en la ruta principal al frente, y lo convenció de que debería estar disponible para las operaciones al día siguiente. El carácter de Marsella apeló al general y puso a su disposición su propio Opel Admiral , completo con chófer . "¡Puedes devolverme el dinero obteniendo cincuenta victorias, Marsella!" Fueron sus palabras de despedida. Alcanzó a su escuadrón el 21 de abril. [28]
El Marsella consiguió dos victorias más el 23 y 28 de abril, su primera en la Campaña del Norte de África . Sin embargo, el 23 de abril, el propio Marseille fue derribado durante su tercera salida de ese día por el subteniente James Denis, un piloto de Francia Libre con el Escuadrón No. 73 de la RAF (8.5 victorias), que volaba un Hawker Hurricane. El Bf 109 E-7 de Marsella ( Werknummer 5160) recibió casi 30 impactos en el área de la cabina, y tres o cuatro destrozaron la capota. Mientras Marsella se inclinaba hacia adelante, las rondas le fallaron por centímetros. Marsella logró hacer un aterrizaje forzoso de su caza cerca de Tobruk. [27] Solo un mes después, los registros muestran que James Denis derribó a Marsella nuevamente el 21 de mayo de 1941. Marsella enfrentó a Denis, pero sobrepasó su objetivo. Siguió una pelea de perros, en la que Denis una vez más superó a Marsella. [29] Su Bf 109 E-7 ( Werknummer 1567) cayó en las cercanías de Tobruk detrás de las líneas alemanas. [27] En un relato de posguerra, Denis escribió que esperó a que Marsella se acercara a él mientras fingía ignorancia, luego patinó [deslizamiento lateral] obligando al alemán más rápido a disparar demasiado. Marsella tuvo suerte. Las balas pasaron por delante de su cara y detrás de su cabeza. Se contaron 30 golpes después del aterrizaje forzoso del Marsella. [30]
Entre las batallas con Denis, Marsella derribó un Bristol Blenheim el 28 de abril. El Blenheim T2429 , del Escuadrón No. 45 de la RAF , pilotado por el oficial piloto BC de G. Allan, se estrelló y mató a los cinco hombres a bordo. [31] Jan Yindrich, un soldado del ejército polaco , fue testigo del ataque: "cuando un Blenheim cayó rugiendo sobre nuestras cabezas a unos 50 pies, hubo un terrible traqueteo de fuego de ametralladora y al principio pensé que el Blenheim había cometido un error y nos estaba disparando o eligiendo un lugar incómodo para limpiar sus armas. Las balas silbaron, así que nos sumergimos en la trinchera . Un Messerschmitt, caliente en la cola del Blenheim, fue el responsable de las balas. El Blenheim rugió por el wadi , mar adentro, tratando de escapar del Messerschmitt, pero el Messerschmitt estaba demasiado cerca. El Blenheim cayó del cielo y se estrelló contra el mar. El avión desapareció por completo sin dejar rastro. El Messerschmitt se inclinó y voló tierra adentro de nuevo ". [32]
Neumann ( Geschwaderkommodore desde el 10 de junio de 1942) animó a Marsella a autodisciplinarse para mejorar sus habilidades. Para entonces, había estrellado o dañado otros cuatro aviones Bf 109 E, incluido un avión que transportaba el 23 de abril de 1941. [33] La tasa de muertes de Marsella era baja, y pasó de junio a agosto sin una victoria. Se sintió aún más frustrado después de que los daños lo obligaron a aterrizar en dos ocasiones: una vez el 14 de junio de 1941 y otra vez después de que fue alcanzado por fuego terrestre sobre Tobruk y se vio obligado a aterrizar a ciegas. [34] Su táctica de sumergirse en formaciones opuestas a menudo lo encontraba bajo fuego desde todas las direcciones, lo que provocaba que su avión sufriera daños irreparables; en consecuencia, Neumann se impacientó con él. Marseille persistió y creó un programa de autoformación único para sí mismo, tanto físico como táctico, que resultó no solo en un conocimiento de la situación sobresaliente , puntería y control seguro de la aeronave, sino también en una táctica de ataque única que prefería un disparo con deflexión de ángulo alto atacar y disparar al frente del objetivo desde el costado, en lugar del método común de perseguir un avión y dispararle directamente desde atrás. Marsella a menudo practicaba estas tácticas en el camino de regreso de las misiones con sus camaradas y se hizo conocido como un maestro de los disparos de desvío. [35] [1]
Cuando Marsella comenzó a reclamar aviones aliados con regularidad, en ocasiones organizó personalmente el bienestar del piloto derribado, conduciendo a lugares remotos del accidente para rescatar a los aviadores aliados derribados. El 13 de septiembre de 1941, Marsella derribó a Pat Byers del Escuadrón No. 451 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) . Marseille voló al aeródromo de Byers y dejó caer una nota informando a los australianos sobre su estado y tratamiento. Regresó varios días después para respaldar la primera nota con la noticia de la muerte de Byers. Marsella repitió estas salidas después de que Neumann le advirtiera que Göring había prohibido más vuelos de este tipo. [36] Después de la guerra, el camarada Werner Schröer del JG 27 de Marsella declaró que Marsella intentó estos gestos como "penitencia" para un grupo que "amaba derribar aviones" pero no matar a un hombre; "Intentamos separar los dos. Marsella nos permitió esa fuga, nuestra penitencia, supongo". [37] [Nota 5]
Finalmente, el 24 de septiembre de 1941, su práctica se materializó, con su primera salida de múltiples victorias, reclamando cuatro Hurricanes del Escuadrón No. 1 , Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). A mediados de diciembre, había alcanzado las 25 victorias [39] y fue galardonado con la Cruz Alemana en Oro. Su Staffel fue trasladado a Alemania en noviembre / diciembre de 1941 para convertirlo en el Bf 109 F-4 / trop, la variante que se describió como la "montura" Experten (expertos). Estas victorias representaron su 19-23 victoria. [40] Marsella se hizo conocido entre sus pares por contabilizar múltiples aviones enemigos en una salida. [1]
La "Estrella de África"
Adolf Galland , general der Jagdflieger
Marsella siempre se esforzó por mejorar sus habilidades. Trabajó para fortalecer las piernas y los músculos abdominales, para ayudarlo a tolerar las fuerzas g extremas del combate aéreo. Marsella también bebía una cantidad anormal de leche y evitaba las gafas de sol, con la creencia de que hacerlo mejoraría su vista. [2]
Para contrarrestar los ataques de los cazas alemanes, los pilotos aliados volaron " círculos de Lufbery " (en los que la cola de cada avión estaba cubierta por el avión amigo que estaba detrás). La táctica era efectiva y peligrosa ya que un piloto que atacaba esta formación podía encontrarse constantemente en la mira de los pilotos opuestos. Marsella a menudo se zambullía a gran velocidad en el medio de estas formaciones defensivas desde arriba o desde abajo, ejecutando un giro cerrado y disparando un disparo de desvío de dos segundos para destruir un avión enemigo. Los éxitos de Marsella habían comenzado a ser evidentes a principios de 1942. Reclamó sus 37-40 victorias el 8 de febrero de 1942 y las 41-44 victorias cuatro días después, lo que le valió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ese mismo mes por 46 victorias. [42]
Marsella atacó en condiciones que muchos consideraron desfavorables, pero su puntería le permitió acercarse lo suficientemente rápido como para escapar del fuego de respuesta de los dos aviones que volaban a ambos lados del objetivo. La excelente vista de Marsella le permitió detectar al oponente antes de que lo vieran, lo que le permitió tomar la acción adecuada y maniobrar en posición para un ataque. [44] Se le atribuyó una excelente conciencia de la situación . [45]
En combate, los métodos poco ortodoxos de Marsella lo llevaron a operar en una pequeña unidad de líder / ala , que él creía que era la forma más segura y efectiva de luchar en las condiciones de alta visibilidad de los cielos del norte de África. Marsella "trabajó" solo en combate manteniendo a su compañero a una distancia segura para que no chocara o disparara sobre él por error. [2]
En una pelea de perros , particularmente al atacar aviones aliados en un círculo de Lufbery, Marsella a menudo preferiría reducir drásticamente el acelerador e incluso bajar los flaps para reducir la velocidad y acortar su radio de giro, en lugar del procedimiento estándar de usar el acelerador a fondo en todo momento. [48] Emil Clade dijo que ninguno de los otros pilotos podía hacer esto de manera efectiva, prefiriendo en su lugar lanzarse sobre oponentes individuales a gran velocidad para escapar si algo salía mal. Clade dijo de las tácticas de Marsella:
Marsella desarrolló sus propias tácticas especiales, que diferían significativamente de los métodos de la mayoría de los otros pilotos. (Al atacar un círculo de Lufbery) tuvo que volar muy lentamente. Incluso lo llevó al punto en que tuvo que operar sus flaps de aterrizaje para no caer, porque, por supuesto, tuvo que volar su curva (giros) con más fuerza que el círculo defensivo superior. Él y su caza eran una unidad, y él estaba al mando de ese avión como nadie más. [49]
Friedrich Körner (36 victorias) también reconoció esto como único: "Disparar en una curva (disparar con desvío) es lo más difícil que puede hacer un piloto. El enemigo vuela en un círculo defensivo, eso significa que ya está en una curva y el El luchador atacante tiene que volar dentro de este círculo defensivo. Al tirar de su avión a la derecha, su radio de curva debe ser menor, pero si lo hace, su objetivo desaparece en la mayoría de los casos debajo de sus alas. Por lo tanto, ya no puede verlo y debe continuar. simplemente por instinto ". [49] Sin embargo, el ataque se llevó a cabo a quemarropa; Marsella se lanzó desde arriba, se subió debajo de un oponente, disparó cuando el avión enemigo desapareció debajo del suyo y luego usó la energía de la inmersión para escalar y repetir el proceso. [50]
Su éxito como piloto de combate también lo llevó a ascensos y más responsabilidad como oficial. El 1 de mayo de 1942 lo vio recibir un ascenso inusualmente temprano a Oberleutnant seguido de un nombramiento a Staffelkapitän del 3./JG 27 el 8 de junio de 1942, sucediendo así al Oberleutnant Gerhard Homuth que asumió el mando del I./JG 27. [51]
En una conversación con su amigo Hans-Arnold Stahlschmidt , Marseille comentó sobre su estilo y su idea del combate aire-aire:
A menudo experimento el combate como debería ser. Me veo en medio de un enjambre [sic] británico, disparando desde todas las posiciones y sin ser atrapado nunca. Nuestros aviones son elementos básicos, Stahlschmidt, que hay que dominar. Tienes que poder disparar desde cualquier posición. Desde giros hacia la izquierda o hacia la derecha, fuera de un rollo, de espaldas, cuando sea. Solo así podrás desarrollar tus propias tácticas particulares. Tácticas de ataque, que el enemigo simplemente no puede anticipar durante el curso de la batalla: una serie de movimientos y acciones impredecibles, nunca iguales, siempre derivados de la situación en cuestión. Solo entonces podrás sumergirte en el medio de un enjambre enemigo y volarlo desde el interior. [52]
Werner Schröer
Marsella escapó por poco el 13 de mayo de 1942, cuando su Bf 109 resultó dañado durante una pelea de perros con 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) del Escuadrón No. 3 de la RAAF , al sureste de Gazala y sobre el Golfo de Bomba ("Bahía de Gazala"). Con un wingman, Marsella rebotó a los Kittyhawks. Después de derribar a uno de los pilotos australianos, el oficial de vuelo Graham Pace en AL172 , [54] el Bf 109 de Marsella recibió impactos en el tanque de aceite y la hélice, probablemente del oficial de vuelo Geoff Chinchen , quien informó haber dañado uno de los Messerschmitt. Marsella, sin embargo, logró derribar a otro Kittyhawk (Sargento Colin McDiarmid; AK855 ), antes de llevar su avión sobrecalentado de regreso a la base. Las reparaciones del Bf 109 de Marsella tardaron dos días. [55] Las victorias aéreas se registraron como números 57–58. [56]
Semanas más tarde, el 30 de mayo, Marsella realizó otra misión misericordiosa después de presenciar su 65a victoria: el oficial piloto Graham George Buckland del Escuadrón No. 250 de la RAF, golpeó el avión de cola de su caza y cayó y murió cuando el paracaídas no se abrió. Después de aterrizar, condujo hasta el lugar del accidente. El P-40 había aterrizado sobre las líneas aliadas pero encontraron al piloto muerto dentro del territorio alemán. Marseille marcó su tumba, recogió sus papeles y verificó su identidad, luego voló al aeródromo de Buckland para entregar una carta de pesar. Buckland murió dos días antes de cumplir 21 años. [57]
Su método de ataque para romper formaciones, que perfeccionó, resultó en una alta proporción de victorias y en múltiples victorias rápidas por ataque. El 3 de junio de 1942, Marsella atacó una formación de 16 cazas Curtiss P-40 y derribó seis aviones del Escuadrón No. 5 SAAF, cinco de ellos en seis minutos, incluidos tres ases: Robin Pare (seis victorias), Cecil Golding (6.5 victorias) y Andre Botha (cinco victorias); este último se estrelló contra su caza dañado. Este éxito infló aún más su puntuación, registrando sus victorias 70-75. Marsella recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble el 6 de junio de 1942. [58] Su compañero Rainer Pöttgen, apodado Fliegendes Zählwerk (la "Máquina de contar voladora"), [59] dijo de esta pelea:
Todos los enemigos fueron derribados por Marsella en una pelea de perros. Tan pronto como disparó, solo necesitaba mirar el avión enemigo. Su patrón [de disparos] comenzaba en la parte delantera, el morro del motor, y terminaba constantemente en la cabina. Cómo fue capaz de hacer esto, ni siquiera él pudo explicarlo. Con cada pelea de perros, aceleraba lo más lejos posible; esto le permitió realizar giros más cerrados. Su gasto de municiones en esta batalla aérea fue de 360 rondas (60 por avión derribado)
Sin embargo, Schröer colocó los métodos de Marsella en contexto:
Fue el piloto de combate más asombroso e ingenioso que jamás haya visto. También tuvo mucha suerte en muchas ocasiones. No pensaba en lanzarse a una pelea superado en número diez a uno, a menudo solo, con nosotros tratando de alcanzarlo. Violó todas las reglas cardinales del combate de luchadores. Abandonó todas las reglas. [60]
El 17 de junio de 1942, Marsella reclamó su victoria aérea número 100. Fue el undécimo piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca del siglo. [61] Marsella luego regresó a Alemania por dos meses de licencia y al día siguiente recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas . El 6 de agosto, inició su viaje de regreso al norte de África acompañado de su prometida Hanne-Lies Küpper. El 13 de agosto, se reunió con Benito Mussolini en Roma y recibió el premio militar italiano más alto a la valentía, la Medalla de Oro al Valor Militar ( Medaglia d'Oro al Valor Militare ). [62] Mientras que en Italia, Marsella desapareció durante algún tiempo, lo que llevó a las autoridades alemanas a compilar un informe de personas desaparecidas, presentado por el jefe de la Gestapo en Roma, Herbert Kappler . Finalmente fue localizado. Según los rumores, se había escapado con una chica italiana y finalmente lo persuadieron para que regresara a su unidad. Inusualmente, nunca se dijo nada sobre el incidente y no hubo repercusiones en Marsella por esta indiscreción. [63]
Dejando a su prometida en Roma, Marsella regresó a las tareas de combate el 23 de agosto. El 1 de septiembre de 1942 fue el día más exitoso de Marsella, afirmando destruir 17 aviones aliados (núms. 105-121), y septiembre lo vería reclamar 54 victorias, su mes más productivo. [64] Las 17 aeronaves reclamadas incluyeron ocho en 10 minutos; como resultado de esta hazaña, un escuadrón de la Regia Aeronautica le presentó un Volkswagen Kübelwagen , en el que sus compañeros italianos habían pintado "Otto" (en italiano : Otto = ocho). [65] Este fue el mayor número de aviones de las fuerzas aéreas aliadas occidentales derribados por un solo piloto en un día. Solo tres pilotos igualarían esta puntuación , mientras que solo un piloto la superaría; Emil Lang , el 4 de noviembre de 1943, anotó 18 cazas de la Fuerza Aérea Soviética en el Frente Oriental. [66] El análisis de la posguerra muestra que los resultados reales del día fueron probablemente ocho a nueve destruidos por Marsella con tres o cuatro más dañados. [67]
El 3 de septiembre de 1942, Marsella reclamó seis victorias (núms. 127-132), pero fue alcanzado por el fuego del as británico-canadiense James Francis Edwards . [68] Der Adler , una revista de propaganda quincenal publicada por la Luftwaffe, también informó sobre sus acciones en el volumen 14 de 1942. [69] Marsella se hizo famosa gracias a la propaganda que trataba a los pilotos de combate como superestrellas y continuó haciéndolo después de su muerte. [70] Firmaba regularmente postales con su imagen. Aparte de Der Adler , sus hazañas se publicaron en Die Berliner , Illustrierte , Zeitung y Die Wehrmacht . [71]
Tres días después, Edwards probablemente mató a Günter Steinhausen , un amigo de Marsella. Al día siguiente, el 7 de septiembre de 1942, otro amigo cercano, Hans-Arnold Stahlschmidt, apareció desaparecido en acción. Estas pérdidas personales pesaron mucho en la mente de Marsella junto con la tragedia de su familia. Se notó que apenas hablaba y se volvió más taciturno en las últimas semanas de su vida. La tensión del combate también indujo el sonambulismo constante por la noche y otros síntomas que podrían interpretarse como un trastorno de estrés postraumático . Marsella nunca recordó estos hechos. [72] Marsella voló aviones Bf 109 E-7 [73] [74] y aviones Bf 109 F-4 / Z. [75]
El Marsella continuó obteniendo múltiples victorias durante todo el mes de septiembre, incluidas siete el 15 de septiembre (núms. 145-151). Entre el 16 y el 25 de septiembre, Marsella no pudo aumentar su puntuación debido a una fractura en el brazo, sostenida en un aterrizaje forzoso poco después de la misión del 15 de septiembre. Como resultado, Eduard Neumann le había prohibido volar. Pero el mismo día, Marsella tomó prestado el Macchi C.202 '96-10 'del as italiano Tenente Emanuele Annoni, de 96a Squadriglia , 9 ° Gruppo , 4 ° Stormo , con base en Fouka , para un vuelo de prueba. Pero el vuelo único terminó con un aterrizaje con las ruedas arriba, cuando el as alemán apagó accidentalmente el motor, ya que el control del acelerador en los aviones italianos era opuesto al del avión alemán. [76] El evento fue fotografiado. [77]
El Marsella casi había superado la puntuación de 59 victorias de su amigo Hans-Arnold Stahlschmidt en solo cinco semanas. Sin embargo, la enorme superioridad material de los aliados significó que la presión ejercida sobre los pilotos alemanes superados en número era ahora severa. En este momento, la fuerza de las unidades de combate alemanas era de 112 (65 en servicio) aviones contra la reunión británica de unas 800 máquinas. [78] Marsella se estaba agotando físicamente por el ritmo frenético del combate. Después de su último combate el 26 de septiembre, Marsella estuvo al borde del colapso después de una batalla de 15 minutos con una formación de Spitfires, durante la cual logró su séptima victoria de ese día. [79]
De particular interés fue la reclamación 158 de Marsella. Después de aterrizar en la tarde del 26 de septiembre de 1942, estaba físicamente agotado. Varios relatos aluden a los miembros de su escuadrón que están visiblemente conmocionados por el estado físico de Marsella. Marsella, según sus propios relatos posteriores a la batalla, había sido involucrado por un piloto de Spitfire en una intensa pelea de perros que comenzó a gran altura y descendió a bajo nivel. Marsella relató cómo tanto él como su oponente se esforzaron por ponerse en la cola del otro. Ambos lo lograron y dispararon pero en cada ocasión el perseguido logró darle la vuelta a su atacante. Finalmente, con solo 15 minutos de combustible restante, se subió al sol. El caza de la RAF lo siguió y quedó atrapado por el resplandor. El Marsella ejecutó un giro y un balanceo cerrados, disparado desde una distancia de 100 metros. El Spitfire se incendió y arrojó un ala. Se estrelló contra el suelo con el piloto todavía dentro. Marsella escribió: "Ese fue el adversario más duro que he tenido. Sus giros fueron fabulosos ... Pensé que sería mi última pelea". Desafortunadamente, el piloto y su unidad permanecen sin identificar. [80]
Muerte
Las dos misiones del 26 de septiembre de 1942 se habían realizado en Bf 109 G-2 / trop, en una de las cuales Marsella había derribado siete aviones aliados. Las primeras seis de estas máquinas reemplazarían a las Bf 109 F del Gruppe . Todos habían sido asignados al 3. Staffel de Marsella . Marsella había ignorado previamente las órdenes de usar estos nuevos aviones debido a su alta tasa de fallas de motor, pero por orden del Generalfeldmarschall Albert Kesselring , Marsella obedeció a regañadientes. Una de estas máquinas, WK-Nr. 14256 (Motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), iba a ser el último avión que voló Marsella. [81]
Durante los tres días siguientes, el Staffel de Marsella descansó y dejó de realizar tareas de vuelo. El 28 de septiembre, Marsella recibió una llamada telefónica del Generalfeldmarschall Erwin Rommel solicitando regresar con él a Berlín. Hitler iba a pronunciar un discurso en el Sportpalast de Berlín el 30 de septiembre y Rommel y Marsella iban a asistir. Marsella rechazó esta oferta, citando que lo necesitaban en el frente y ya había tomado tres meses de vacaciones ese año. Marseille también dijo que quería despedirse en Navidad para casarse con su prometida Hanne-Lies Küpper. [82]
El 30 de septiembre de 1942, Hauptmann Marseille dirigía a su Staffel en una misión de escolta de Stuka que cubría la retirada del grupo y relevaba a la escolta exterior, III./ Jagdgeschwader 53 (JG 53), que había sido desplegada para apoyar al JG 27 en África. El vuelo de Marsella se dirigió a aviones aliados en las cercanías, pero el oponente se retiró y no emprendió el combate. Marsella dirigió el rumbo y la altura de la formación a Neumann, quien ordenó al III./JG 27 que se enfrentara. Marsella escuchó al líder del 8./JG 27, Werner Schröer, reclamar un Spitfire por la radio a las 10:30. [83] Mientras regresaba a la base, la cabina de su nuevo Messerschmitt Bf 109 G-2 / trop comenzó a llenarse de humo; cegado, fue guiado de regreso a las líneas alemanas por sus compañeros, Jost Schlang y el teniente Rainer Pöttgen. Al llegar a las líneas amigas, el "Amarillo 14" había perdido potencia y se deslizaba cada vez más bajo. Pöttgen gritó después de unos 10 minutos que habían llegado a la Mezquita Blanca de Sidi Abdel Rahman y, por lo tanto, estaban dentro de las líneas amigas. En este punto, Marsella consideró que su avión ya no se podía volar y decidió rescatar, sus últimas palabras a sus compañeros fueron "Tengo que salir ahora, no puedo soportarlo más". [84] [85]
Eduard Neumann dirigía personalmente la misión desde el puesto de mando:
Estaba en el puesto de mando escuchando la comunicación por radio entre los pilotos. Me di cuenta de inmediato que había sucedido algo grave; Sabía que todavía estaban en vuelo y que estaban tratando de llevar a Marsella por encima de las líneas a nuestro territorio y que su avión emitía mucho humo. [49]
Su Staffel , que había estado volando en formación apretada a su alrededor, se despegó para darle el espacio necesario para maniobrar. Marseille hizo rodar su avión sobre su parte trasera, el procedimiento estándar para el rescate, pero debido al humo y la ligera desorientación, no se dio cuenta de que el avión había entrado en un picado pronunciado en un ángulo de 70 a 80 grados y ahora viajaba en un ángulo de 70 a 80 grados. velocidad considerablemente más rápida (aproximadamente 640 km / h (400 mph)). Se abrió camino fuera de la cabina solo para ser llevado hacia atrás por la estela. El lado izquierdo de su pecho golpeó el estabilizador vertical de su caza, lo que lo mató instantáneamente o lo dejó inconsciente hasta el punto de que no pudo desplegar su paracaídas. Cayó casi verticalmente, golpeando el suelo del desierto a 7 kilómetros (4,3 millas) al sur de Sidi Abdel Rahman . Según se supo, se hizo un enorme agujero de 40 cm (16 pulgadas) en su paracaídas y el dosel se derramó. Después de recuperar el cuerpo, la manija de liberación del paracaídas todavía estaba en "seguro", lo que sugiere que Marsella no había intentado abrirla. Mientras se revisaba el cuerpo, un médico del regimiento notó que el reloj de pulsera de Marsella se había detenido exactamente a las 11:42 am. El médico había sido el primero en llegar al lugar del accidente, ya que estaba apostado justo detrás de las defensas delanteras de la mina. También había sido testigo de la fatal caída de Marsella. [84] El informe de la autopsia decía:
"El piloto yacía boca abajo como si estuviera dormido. Sus brazos estaban escondidos debajo de su cuerpo. Cuando me acerqué, vi un charco de sangre que había salido de un lado de su cráneo aplastado; la materia cerebral estaba expuesta. Entonces noté el Horrible herida arriba de la cadera. Con certeza, esto no pudo haber venido de la caída. El piloto debió haber sido golpeado contra el avión cuando se bajó. Con cuidado volteé al piloto muerto sobre su espalda. Abrí la cremallera de su chaqueta de vuelo, vi la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas (Marsella nunca recibió personalmente los Diamantes) y supe de inmediato quién era. La nómina también me lo dijo. Miré el reloj del muerto. Se había detenido a las 11:42 ". [86]
El Oberleutnant Ludwig Franzisket recogió el cuerpo del desierto . Marsella yacía en estado en laenfermería de Staffel , sus compañeros vinieron a presentar sus respetos durante todo el día. El funeral de Marsella tuvo lugar el 1 de octubre de 1942 en el cementerio de los héroes de Derna con el mariscal de campo Albert Kesselring y Eduard Neumann pronunciando un elogio. [87]
A toda prisa se inició una investigación sobre el accidente. El informe de la comisión concluyó que el accidente fue causado por daños al engranaje diferencial , lo que provocó una fuga de aceite. Luego, varios dientes rompieron la rueda dentada y encendieron el aceite. Se descartó sabotaje o error humano. [49] El avión, W. Nr. 14256, fue transportado a la unidad vía Bari , Italia . La misión que terminó con su destrucción fue su primera misión. [88] Las declaraciones de Schland y Pöttgen llevaron a Neuman a la conclusión de que no hubo fuego y que una fuga de glicol fue responsable de la falla del motor. Descartó la existencia de un incendio, pues no creía que Marsella hubiera podido hablar durante nueve minutos sin el cansancio en el humo provocado por un incendio. [89]
JG 27 fue trasladado fuera de África durante aproximadamente un mes debido al impacto que tuvo la muerte de Marsella en la moral. La muerte de otros dos ases alemanes, Günter Steinhausen y el amigo del Marsella Hans-Arnold Stahlschmidt , solo tres semanas antes redujo el ánimo a un mínimo histórico. Un biógrafo sugiere que estas consecuencias fueron provocadas por una falla en el estilo de mando de Marsella, aunque no estaba del todo bajo su control. Cuanto más éxito tenía el Marsella, más dependía su personal de él para llevarse la mayor parte de las victorias aéreas reclamadas por la unidad. Entonces, su muerte, cuando llegó, fue algo para lo que JG 27 aparentemente no se había preparado. [90]
Los historiadores Hans Ring y Christopher Shores también señalan el hecho de que las promociones de Marsella se basaron en las tasas de éxito personal más que por cualquier otra razón, y otros pilotos no lograron obtener victorias aéreas, y mucho menos se convirtieron en Experten . Volaron de apoyo mientras el "maestro les mostraba cómo se hacía" y, a menudo, "se abstuvieron de atacar aviones enemigos para aumentar su puntuación aún más". [91] Como resultado, no había ningún otro experto que se pusiera en el lugar de Marsella si lo mataban. Eduard Neumann explicó:
"Esta desventaja [que muy pocos pilotos obtuvieron] fue superado en parte por el efecto de moral a todo el Geschwader del éxito de pilotos como Marsella. De hecho la mayoría de los pilotos en el Marsella staffel actuado en papel secundario como escolta para el 'maestro'. " [92]
El impacto de Marsella en los pilotos de combate aliados y su moral no está claro. Andrew Thomas citó al oficial piloto Bert Houle del Escuadrón No. 213 de la RAF ; "Era un piloto extremadamente hábil y un tirador mortal. Era una sensación de impotencia estar continuamente rebotando y hacer tan poco al respecto". [93] Robert Tate, por otro lado, se muestra escéptico de que los pilotos aliados se hayan familiarizado y se pregunta: "¿Qué tan bien conocía Marsella al personal de DAF en el desierto? Aparentemente no tan bien. Aunque hay un pequeño indicio de que algunos pilotos aliados puede haber oído hablar de Marsella, esta información no llegó fácilmente a los escuadrones aliados. Abundan las historias fantásticas de cómo los pilotos se conocían y esperaban batirse en duelo entre ellos en los cielos. Lo más probable es que este no sea el caso ". [94]
En propaganda y cultura popular
Marsella apareció cuatro veces en el Deutsche Wochenschau , el noticiero de propaganda alemán. La primera vez el miércoles 17 de febrero de 1942, cuando el Oberst Galland, el General der Jagdflieger , visitó un aeropuerto en el desierto. La segunda vez el miércoles 1 de julio de 1942 cuando Marsella viajó a Rastenburg para recibir la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas de Adolf Hitler. La tercera vez, el miércoles 9 de septiembre de 1942, anunció las 17 victorias aéreas de Marsella desde el 1 de septiembre de 1942 y que le habían otorgado los Diamantes para su Cruz de Caballero. Su última aparición fue el 30 de septiembre de 1942 mostrando a Marsella visitando a Erwin Rommel . [95]
La imprenta utilizó Marsella prolíficamente durante 1942; desde revistas hasta diarios. Der Adler usó su imagen para una portada el 7 y 14 de julio de 1942. La muerte de Marseille no prohibió su inclusión en Die Wehrmacht el 21 y 28 de octubre de 1942. Signal lo usó como tapadera en su septiembre de 1942. Berliner Illustrirte Zeitung lo usó para una portada el 4 de julio de 1942. [96]
En 1957, se realizó una película alemana, Der Stern von Afrika ( La estrella de África ) dirigida por Alfred Weidenmann , protagonizada por Joachim Hansen como Hans-Joachim Marseille. La película era un relato ficticio del servicio de guerra de Marsella. [97]
socialismo nacional
MGFA
La Oficina de Investigación de la Historia Militar Alemana (MGFA) publicó una breve evaluación de Marsella a principios de 2013, afirmando que "los intentos ocasionales en la literatura popular de sugerir la bravuconería y el carácter honesto de Marsella apuntan a una distancia ideológica con el nacionalsocialismo son engañosos". MGFA concluyó que, dado que no existe una biografía académica de Marsella, "no se sabe que Hans-Joachim Marseille, a través de sus acciones generales o mediante una única acción destacada, se haya ganado elogios en el servicio por la libertad y la justicia [como se define en el directrices actuales para la tradición militar] ". [98]
En 2019, el Dr. Eberhard Birk y Heiner Möllers publicaron Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe . En el capítulo Ist das noch Tradition - oder muss das weg? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" en Appen [¿Sigue siendo tradición o debe desaparecer? El piloto de combate Hans-Joachim Marseille, homónimo del Marseille-Kaserne] los historiadores discuten Marsella y su carácter. El capítulo afirma que las historias que se cuentan sobre Marsella tienen sus raíces en la propaganda nazi en tiempos de guerra. Dudan que la reputación de Marsella sea suficiente para permitirle actuar como modelo a seguir en el ejército alemán moderno . Sin embargo, afirman, como Werner Mölders , que Marsella no era un soldado político, sino apolítico, a pesar de la situación política imperante en el Tercer Reich . [99]
Biografias
Varias biografías de Hans-Joachim Marseille han descrito su desdén por la autoridad y por el movimiento nacionalsocialista en general. Algunos biógrafos, como Colin Heaton, lo describen como "abiertamente antinazi". [100] Cuando Marsella conoció a Hitler por primera vez en 1942, no tuvo una impresión positiva. Después de regresar a África, Eduard Neumman recordó: "Después de su primera visita con Hitler, Marsella regresó y dijo que pensaba que 'el Führer era un tipo bastante extraño'". [101] En la visita, Marsella también dijo algunas cosas poco halagadoras sobre Hitler y el Partido Nazi. Varios oficiales superiores, que incluían a Adolf Galland y Nicolaus von Below , escucharon sus comentarios durante una de las ceremonias de premiación. Von Below le preguntó a Marseille si se uniría al Partido Nazi y, al alcance del oído de otros, Marseille respondió, "que si veía una fiesta a la que valiera la pena unirse, la consideraría, pero tendría que haber muchas mujeres atractivas en ella". Los comentarios molestaron visiblemente a Hitler, quien quedó "desconcertado" por el comportamiento de Marsella. [102]
En la casa de Willy Messerschmitt , industrial y diseñador del caza Messerschmitt Bf 109 , Marseille tocó American Jazz en el piano de Messerschmitt frente a Adolf Hitler, el presidente del partido Martin Borman , el adjunto de Hitler y comandante en jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring , el jefe de las SS, Heinrich Himmler y el ministro de Propaganda del Reich, Joseph Goebbels . Hitler supuestamente abandonó la habitación. [103] Magda Goebbels encontró la broma divertida y Artur Axmann recordó cómo su "sangre se congeló" cuando escuchó esta música " Ragtime " que sonaba frente al Führer . [104]
Más tarde ese mes, Marsella fue invitada a otra función de la fiesta, a pesar de su truco anterior. El Obergruppenführer Karl Wolff , del Personal Personal Reichsführer-SS , confirmó que durante su visita Marsella escuchó una conversación que mencionaba crímenes contra los judíos y otras personas. Él afirmó:
Globocnik y yo estábamos hablando de la Operación Reinhard , que estaba en plena vigencia tras el asesinato de Heydrich , y también de la construcción de Sobibor y Treblinka . Sé que le pregunté por Höss , que también estaba parado allí y había sido convocado por Himmler con respecto a la logística o algo relacionado con el nuevo campo ( Auschwitz ). Entonces Globocnik nos mencionó a Kaltenbrunner ya mí que Lidice había sido absuelta y todos los judíos y checos habían sido tratados. Me di cuenta de que este joven piloto, que luego supe que era Marsella, debió haber escuchado, y debatí si debía acercarme y decirle algo. Decidí no hacerlo. [105]
Cuando Marsella regresó a su unidad, según los informes, preguntó a sus amigos Franzisket, Clade y Schröer si habían escuchado lo que les estaba sucediendo a los judíos y si tal vez algo estaba sucediendo que ellos no sabían. Franszisket recordó que había escuchado que los judíos estaban siendo reubicados en territorios ganados en el este, pero nada más. Marseille relató cómo había intentado hacer preguntas sobre los judíos que habían desaparecido de su propio vecindario, incluido el médico de cabecera que lo había dado a luz. Independientemente de su estatus de héroe, cuando intentaba llevar el tema a cualquier conversación con las personas que se le acercaban, sus preguntas se encontraban con silencios incómodos, la gente cambiaba de tema o incluso se alejaba. Franzisket notó un cambio en la actitud de Marsella hacia la causa de su nación. Nunca volvió a hablar de esto con sus compañeros. [106]
La amistad de Marsella con su ayudante adoptado también se utiliza para mostrar su carácter antinazi. En 1942, Marsella se hizo amigo de un prisionero de guerra del ejército sudafricano, el cabo Mathew Letulu, apodado Mathias . Marsella lo tomó como un ayudante personal en lugar de permitir que lo enviaran a un campo de prisioneros de guerra en Europa. Con el tiempo, Marsella y Mathias se volvieron inseparables. A Marsella le preocupaba cómo Mathias sería tratado por otras unidades de la Wehrmacht y una vez comentó: "Donde yo voy, Mathias va". [107] Marsella aseguró las promesas de su comandante superior, Neumann, de que si algo le pasaba a él [Marsella] Mathias se mantendría en la unidad. Mathias permaneció debidamente con JG 27 hasta el final de la guerra y asistió a reuniones de posguerra hasta su muerte en 1984. [108]
El biógrafo Robert Tate fue más allá en su examen. Durante su investigación, se puso en contacto con el profesor Rafael Scheck, director de historia de Colby College . Scheck publicó Hitler's African Victims: The German Army Massacres of Black French Soldiers en 1940 y es un reconocido experto en teoría racial y en la Alemania nazi. [109] Sin estar familiarizado con Marsella, Scheck identificó que su amistad con el cabo Mathew P. Letuku estaba en contradicción directa con el mandato nazi. [110] Letuku, alias Mathias para todos en JG 27, era un soldado sudafricano negro hecho prisionero de guerra por las tropas alemanas la mañana del 21 de junio de 1941 en la fortaleza Tobruk. Mathias trabajó inicialmente como conductor voluntario con 3. Staffel luego se hizo amigo de Marseille y se convirtió en su empleada doméstica en África. [111] Sheck dudaba que la "adquisición" de Matthais por parte de Marsella y su papel como el " batman " de Marsella se hiciera por falta de respeto. Sheck dijo: "Conozco al comandante del campo de concentración de Mauthausen , que tenía a un hombre negro como su sirviente personal. Sin embargo, esto se hizo por falta de respeto. No creo que ese aspecto fuera relevante para Marsella". [110] Cuando se le preguntó sobre el comportamiento de Marsella, Sheck dijo: "No lo encuentro extraño porque estoy acostumbrado a ver muchos matices entre los alemanes del Tercer Reich. Pero su comportamiento probablemente sorprendería a muchos otros investigadores". [110] Tate también notó la inclinación de Marsella por la rumba cubana de Ernesto Lecuona , el jazz y el swing, que él cree que fue otra forma en que Marsaille resistió los ideales nazis. [23]
Memoriales
- A wartime pyramid was constructed by Italian engineers at the site of Marseille's fall but over time it decayed. On 22 October 1989,[49] Eduard Neumann and other former JG 27 personnel, in co-operation with the Egyptian government, erected a new pyramid.[112]
- In the weeks following Marseille's death 3./JG 27 was renamed as the "Marseille Staffel"[113] (seen in photographs as "Staffel Marseille").[114]
- His grave bears a one-word epitaph: Undefeated. It is understood that Marseille's remains were brought from Derna and reinterred in the memorial gardens at Tobruk. They are now in a small clay coffin (sarcophagus) bearing the number 4133.[115]
- The tail rudder of his second to last Messerschmitt Bf 109 F-4/trop (Werknummer 8673) now bearing 158 victory marks is on display at Luftwaffenmuseum der Bundeswehr in Berlin Gatow. It had initially been given to his family as a gift by Hermann Göring and was donated to the museum.[116]
Resumen de carrera
Victory claims
Marseille was transferred to his first combat assignment with the I.(Jagd)/Lehrgeschwader 2 at the time stationed at Calais-Marck on Sunday 10 August 1940. Two days later he arrived at this unit on 12 August 1940. He was assigned to the 1. Staffel of this Gruppe. Staffelkapitän was Oberleutnant Adolf Buhl. One of the Schwarmführer was Oberfeldwebel Helmut Goedert, to whom Marseille was assigned as wingman. Marseille flew his first combat mission on the next day, Wednesday 13 August 1940 and claimed his first aerial victory on 24 August 1940. In over little more than two years he amassed another 157 aerial victories.[117][118] His 158 aerial victories were claimed in 382 combat missions.[119]
The German Federal Archives still hold records for 109 of Marseille aerial victories.[120] A further biographer of Marseille, Walter Wübbe, has made an attempt to link these records to Allied units, squadrons and when possible even to individual pilots, in order to verify the claims as much as possible. The dates and times detailed below are base on Wübbe; the information provided on the identity of enemy units and personnel is taken from multiple sources.[117]
Chronicle of aerial victories | |||
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This and the ♠ (Ace of spades) indicates those aerial victories which made Marseille an "ace-in-a-day", a term which designates a fighter pilot who has shot down five or more airplanes in a single day. | |||
Claims[117] | Date[117] | Time[117] | Notes |
– 1940 – I. (Jagd)/LG 2[Note 6] | |||
1 | 24 August 1940 | Claim: Hurricane/Spitfire over Kent. | |
I.(J)/LG 2 was ordered to fly three combat missions over the area of Kent. The 1. Staffel claimed three aerial victories out of ten victories claimed by I.(J)/LG 2 in total in return for three losses. Fighter Command lost 14 fighters to enemy fighter action that day.[123][124] | |||
2 | 2 September 1940 | Claim: Spitfire over Detling, Kent. Only one Spitfire was lost in the Detling area—Maidstone—at around 16:25. Sergeant J. Stokes, No. 603 Squadron RAF was wounded. The identity of his attackers is unknown. Seven Spitfires were destroyed and four damaged in combat on this day.[125] | |
Marseille's aircraft was severely hit so that he had to crash land near Calais-Marck. Bf 109 E-7 W.Nr. 3579 was 50% damaged. I.(J)/LG 2 claimed six aerial victories and reported one loss.[Note 4] | |||
3 | 11 September 1940 | 17.05 | Claim: Spitfire over southern England. |
Marseille flew as wingman to promoted Hauptfeldwebel Helmut Goedert. Marseille's aircraft was severely damaged by a Hurricane pilot forcing him to crash-land at the French coast near Wissant. Bf 109 E-7 W.Nr. 5597 was 75% damaged. Only two Hurricane Squadrons filed claims for Bf 109s on that date—253 and No. 303 Squadron RAF. 303 Squadron made their claims at around 16:00 Greenwich Mean Time (GMT) the same time (17:00 Central European Time, CET), Marseille was in the air.[126] I.(J)/LG 2 claimed seven aerial victories for the loss of two in this engagement. One source asserts no RAF fighters were reported lost in or around 17:05, or between 16:20 – 17:30 on this date. The only other aircraft reported lost at 17:30 were two Bristol Blenheim's of 235 Squadron RAF which were shot down by Bf 109s whilst raiding Calais.[127] However another source gives the loss of one No. 266 Squadron RAF Spitfire at 17:10. Pilot Officer R.J.B Roach bailed out and P7313 was destroyed. Given the one hour time difference, two other Spitfires may fit the time-frame—one from No. 72 Squadron RAF piloted by Pilot Officer B. Douthwaite and another from No. 222 Squadron RAF piloted by Pilot Officer W.R Asseheton—were damaged and force-landed at 16:05 and 16:01 respectively. Given the large aerial battles that were fought on this date, the German opponents of these Squadrons at the time of these losses remain unknown.[128] | |||
4 | 15 September 1940 | Claim: Hurricane over the River Thames, England. | |
I.(J)/LG 2 claimed four aerial victories in return for two losses. Only two Hurricanes were lost over the Thames on this date. Pilot Officer A Hess in R4085 and Sgt J Hubacek in R4087, both of 310 Squadron. Both pilots survived.[129] | |||
5 | 18 September 1940 | Claim: Spitfire over southern England. | |
6 | 27 September 1940 | Claim: Hurricane over London. | |
I.(J)/LG 2 claimed six aerial victories sustaining four losses including the Staffelkapitän Adolf Buhl. Oberleutnant Buhl was shot down and killed in action when his aircraft crashed into the sea, victims of No. 46 Squadron RAF near RAF Biggin Hill. The time of Marseille's claims are unknown. No. 46 Squadron suffered one loss when an unknown pilot force-landed, his machine damaged, after combat in the same battle. Nine Hurricanes were destroyed and seven damaged on this day. Six of the destroyed and three of the damaged machines suffered the damage on combat with Bf 109s.[130] | |||
7 | 28 September 1940 | Claim: Spitfire over southern England. Fighter Command lost four Spitfires in action with Bf 109s on this date. All were shot down near 10:30. Three were from No. 41 Squadron RAF and one from No. 605 Squadron RAF. H.A.J MacDonald of 605 Squadron was killed as was J.G. Boyle of No. 41 Squadron. Pilots H.H Chalder and E.S Aldous suffered serious and minor wounds respectively.[131] | |
– 1941 – I./JG 27 | |||
8 | 23 April 1941 | 12.50 | Claim: Hurricane over Tobruk.[132] |
The adversaries were Hurricanes from No. 73 Squadron RAF. This unit lost three aircraft in aerial combat with Bf 109 around noon. One further Hurricane was lost on the ground while two were damaged in the air. Squadron Leader P.G Wykeham bailed out, Pilot Officer Peter Haldenby was killed and Flying Officer R.F Martin was wounded.[133] I./JG 27 claimed seven Hurricanes in two engagements: four between 10.40 – 11.05 and three from 12.50 – 13.00. Marseille's Bf 109 E-7 (W.Nr. 5160) sustained 100% damage after combat and belly landing at Tobruk and being shot down by Sous-Lt. Denis.[134] | |||
9 | 28 April 1941 | 09.25 | Claim: Bristol Blenheim over the sea north of Tobruk.[132] |
The Blenheim was T2429, from No. 45 Squadron RAF, piloted by Pilot Officer B. C. de G. Allan.[31] The crew and passengers were killed in the crash.[Note 7] | |||
10–11 | 1 May 1941 | 09.15 09.25 | Claim: Two Hurricanes 20 km (12 mi) south of Tobruk and 5 km (3.1 mi) southeast of Tobruk.[132] |
His adversaries were No. 274 Squadron RAF and No. 6 Squadron RAF. I./JG 27 claimed four victories. Pilot Officer Stanley Godden, an ace with seven victories, was killed in action.[136] | |||
12–13 | 17 June 1941 | 17.15 18.45 | Claim: Two Hurricanes, the first northeast of Tobruk and the second 15 km (9.3 mi) southeast of Sidi Omar.[132] |
Germans pilots claimed 13 Hurricanes in numerous engagements, the German authorities confirmed 11 claims, of which seven were credited to I./JG 27. The Allies lost eight Hurricanes.[137] Ten fighters were shot down and one damaged through the day.[138] Around noon, seven Hurricanes of No. 1 Squadron SAAF engaged Bf 109 and lost four aircraft, one of which was lost to ground fire. Lieutenants J B White remains missing, G K Smith was captured but died of wounds, and K K Mitchell survived to become a prisoner.[138] In the afternoon No. 73 Squadron RAF lost one aircraft to flak, No. 229 Squadron RAF lost Pilot Officer G K Wooller killed and No. 274 Squadron RAF also lost Pilot Officers Grassett T L W E Officer; both pilots remain missing. No. 33 Squadron RAF lost Flying Officer E J Woods killed.[138] The Italians claimed three aerial victories.[138] However, Marseille's victims most likely belonged to No. 229 Squadron RAF and/or No. 274 Squadron RAF. Marseille claimed two.[139] | |||
14 | 28 August 1941 | 18.00 | Claim: Hurricane 3 km (1.9 mi) northwest of Sidi Barrani.[140] |
Marseille's adversaries were 12 Hurricanes of No. 1 Squadron SAAF. Lieutenant V.F. Williams fighter crashed into the sea. Although injured he was rescued.[141] | |||
15–16 | 9 September 1941 | 17.12 17.18 | Claim: Two Hurricanes southeast of Bardia.[142] |
17 | 13 September 1941 | 17.25 | Claim: Hurricane south of Bardia.[142] |
This appears to have been Flt Lt Patrick (Pat) Byers (RAF) of No. 451 Squadron RAAF.[Note 8] Byers took off alone and was engaged and shot down by two Bf 109s on the afternoon of 13 September.[143] Later that afternoon two Bf 109s overflew 451 Squadron's base and dropped a note informing them that Byers had survived, but was badly burned. A couple of weeks later, two Bf 109s flew through AA fire and dropped another note, stating that Byers had died of his wounds.[144] It is thought that Marseille was one of the pilots.[145] | |||
18 | 14 September 1941 | 17.46 | Claim: Hurricane southeast of Sofafi.[142] |
Marseille's opponents were Hurricanes from No. 33 Squadron RAF on an escort mission for Martin Marylands from No. 24 Squadron SAAF. His victim was Sergeant Nourse who bailed out.[136] Three Hurricanes were lost in combat with 12 Bf 109s and six Fiat G.50 Freccias. The Italians and Germans combined claims were three Hurricanes in this encounter.[146] | |||
19–23 | 24 September 1941♠ | 13.30 16.45 16.47 16.51 17.00 | Claim: A Martin Maryland near Gambut and four Hurricanes near Buq Buq.[142] |
Nine Hurricanes were from No. 1 Squadron SAAF and nine were from an unidentified unit. The South Africans lost a total of three Hurricanes. Captain C. A. van Vliet and 2nd Lieutenant J. MacRobert returned unhurt while Lieutenant B. E. Dold remains missing. I./JG 27 claimed six aerial victories in this engagement. It is possible that the unidentified aircraft were Mk IIB Tomahawks of No. 112 Squadron RAF. This unit was bounced by a Bf 109, while returning from a shipping escort mission. Pilot Officer Jerry Westenra, a New Zealander and a future ace, bailed out. However, some sources state that Westenra was shot down the following day and/or by Gerhard Homuth.[147] | |||
24–25 | 12 October 1941 | 08.12 08.15 | Claim: Two P-40s near Bir Sheferzan.[142] |
JG 27 aircraft encountered 24 Mk IIB Tomahawks, belonging to No. 2 Squadron SAAF and No. 3 Squadron RAAF. The Australians lost three aircraft, while the South Africans reported one loss plus one severely damaged. I./JG 27 claimed four aerial victories in this engagement. Marseille's victims were likely Flying Officer H. G. "Robbie" Roberts and Sgt Derek Scott, both of 3 Sqn RAAF. Roberts made a forced landing inside Allied lines and his aircraft was later repaired. Scott crash landed his badly damaged aircraft at his base.[148] | |||
26 | 5 December 1941 | 15.25 | Claim: Hurricane.[149] |
The adversaries were 20 Hurricanes of No. 274 Squadron RAF and No. 1 Squadron SAAF. Both squadrons reported the loss of one aircraft. I./JG 27 reported two aerial victories in this engagement. I./JG 27 and II./JG 27 claimed two Hurricanes each: Noel Sandilands from 1 SAAF and one 274 Hurricane were shot down. Marseille and Homuth were likely responsible.[150] Sandilands was killed; another 1 SAAF force-landed. 274 were recorded as damaged or destroyed.[151] | |||
27–28 | 6 December 1941 | 12.10 12.25 | Claim: Two Hurricanes south and south-southeast of El Adem.[149] |
The adversaries were 24 Hurricanes from No. 229 Squadron RAF and No. 238 Squadron RAF. These units lost five Hurricanes in combat with Bf 109s in the vicinity of Bir el Gobi. 274 Squadron was present but sustained no casualties.[152] | |||
29 | 7 December 1941 | 09.30 | Claim: Hurricane 20 km (12 mi) west of Sidi Omar.[149] |
JG 27 fought Hurricanes from No. 274 Squadron RAF, which lost three fighters in combat with 15 Ju 87s, six Bf 109s, 12 MC 202s and MC 200s. The Italians and Germans claimed three aerial victories in this engagement. His opponent was Flight Lieutenant Hobbs.[136] | |||
30 | 8 December 1941 | 08.15 | Claim: P-40 25 km (16 mi) southeast of El Adem.[149] |
Marseille's opponents were misidentified Hurricanes. 33 Squadron Flying Officer Charles cash landed in Axis territory but was picked up by another Hurricane. No. 274 Squadron RAF lost Flying Officer O N Tracey and Sergeant Haines killed. Sergeant J P MacDonnell and Pilot Officer Thompson survived a crashed landing. A No. 3 Squadron RAAF P-40 was damaged; Sergeant Alves was unhurt. ZG 26 and JG 27 claimed two each. Italian units claimed nine destroyed, two probably destroyed and nine damaged.[153] | |||
31 | 10 December 1941 | 08.50 | Claim: P-40 southeast of El Adem.[149] |
The victory was over a Tomahawk IIB from No. 2 Squadron SAAF. The pilot, Lieutenant B. G. S. Enslin, bailed out uninjured.[136] | |||
32 | 11 December 1941 | 09.30 | Claim: P-40 southeast of Timimi.[149] |
A Tomahawk IIB, AK457, of No. 250 Squadron RAF. The pilot, Flight Sergeant M. A. Canty, remains missing in action.[154] | |||
33–34 | 13 December 1941 | 16.00 16.10 | Claim: Two P-40s northeast of Martuba and northeast of Timimi.[149] |
One of his victories was a Tomahawk IIB, AM384 of No. 3 Squadron RAAF, piloted by Flying Officer Tommy Trimble, who was wounded and had to crash-land his aircraft.[155] His second opponent was either 2nd Lieutenant Connel or Lieutenant Meek both from No. 1 Squadron SAAF.[136] | |||
35–36 | 17 December 1941 | 11.10 11.28 | Claim: Two P-40s west-northwest of Martuba and southeast of the Bay of Gazala.[156] |
Marseille's opponents were eight misidentified Hurricanes of No. 1 Squadron SAAF on an escort missions for eight Bristol Blenheim from No. 14 Squadron RAF and No. 84 Squadron RAF. I./JG 27 claimed five aerial victories in this engagement. Lieutenants Hojem, O'Reilly and Barclay were all killed, and the aircraft of Captain van Vliet and Lieutenant Biden were badly damaged. Sergeant Browne of the same unit suffered serious damage to his aircraft and force-landed at El Adem.[157][158] | |||
– 1942 – | |||
37–40 | 8 February 1942 | 08.22 08.25 14.20 14.30 | Claim: Four P-40s east-northeast of Martuba, 20 km (12 mi) north of Martuba, northwest of Bomba Bay and over the sea northeast of Bomba Bay.[156] |
The first action took place directly over the airfield at Martuba. The first victory was a Flight Sergeant Hargreaves, who was taken prisoner.[159] It seems that Marseille's third victory was mistakenly identified as a P-40. The victim was most likely a Hurricane IIB, Z5312, of No. 73 Squadron RAF, piloted by Flight Sergeant Alwyn Sands (RAAF), who also crash-landed.[160] Marseille's 39th and 40th claims were made in combat 112 Squadron over Gulf of Bomba at 14:20 and 14:30. Sergeant A. T. Tonkin of No. 112 Squadron was killed. Sergeants G.W Elwell and B P Hoare were posted missing. The 10 claims made by JG 27 exactly matched Allied losses.[161] | |||
41–44 | 12 February 1942 | 13.30 13.32 13.33 13.36 | Claim: Four P-40s 10 km (6.2 mi) northwest of Tobruk, 20 km (12 mi) northwest of Tobruk, 23 km (14 mi) northwest of Tobruk, and 35 km (22 mi) west-northwest of Tobruk.[162] |
The Hurricanes came from No. 274 Squadron RAF. Marseille claimed four, and four aircraft were lost.[163] Sergeant R. W. Henderson crashed south of Tobruk and Sergeant Parbury bailed out with his parachute; both of them were uninjured. Pilot Officer S. E. van der Kuhle crashed his Hurricane IIA DG616 into the sea. Flight Lieutenant Smith (Hurricane IIB BD821) did not return from this mission and remains missing in action.[136] The surviving pilots were under the impression they were shot down by ground-fire. This cause was given in the official record.[164] Flight Lieutenant Smith purportedly crashed while pursued by a Macchi C.200 from an unknown Italian unit.[165] Six RAF fighters were lost on this date, including those reported lost to ground-fire; seven were claimed by JG 27.[165] | |||
45–46 | 13 February 1942 | 09.20 09.25 | Claim: Two Hurricanes 20 km (12 mi) southeast and 23 km (14 mi) east/southeast of Tobruk.[162] |
Marseille's adversaries were seven Hurricanes from No. 1 Squadron SAAF and No. 274 Squadron RAF. These units lost in aerial combat with three Bf 109 fighters in the vicinity of Tobruk. I./JG 27 claimed three aerial victories in this engagement. Marseille's first victory was Lieutenant Le Roux; the South African crashed his burning Hurricane but escaped the wreck, although he was injured. His aircraft exploded damaging Marseille's Yellow 14, causing its engine to stop. Marseille crash landed. Marseille then spotted Lt. Herbet's Hurricane and shot it down as he glided down to land.[166] | |||
47–48 | 15 February 1942 | 13.00 13.03 | Claim: Two P-40s 3 km (1.9 mi) west-southwest and 5 km (3.1 mi) southwest of Gambut.[162] |
Kittyhawk Is from No. 3 Squadron RAAF, near Gambut airfield. The Kittyhawks were bounced by two Bf 109s during takeoff. Marseille's first victory was Kittyhawk I AK594; Pilot Officer P. J. "Tommy" Briggs, bailed out at an altitude of 100 m and was injured. The second victory was Kittyhawk I AK605: Flight Sergeant F. B. (Frank) Reid was killed when it crashed.[167] | |||
49–50 | 21 February 1942 | 12.10 12.18 | Claim: Two P-40s 10 km (6.2 mi) west and 20 km (12 mi) northeast of Fort Acroma.[162] |
Marseille's opponents were 11 Kittyhawks I from No. 112 Squadron RAF, which lost three aircraft in aerial combat with six Bf 109s. I./JG 27 reported three aerial victories in this engagement.[168] | |||
51–52 | 27 February 1942 | 12.00 12.12 | Claim: Two P-40s 10 km (6.2 mi) east-northeast of Ain el Gazala and 10 km (6.2 mi) east-northeast of Fort Acroma.[162] |
Probably Mk I Kittyhawks belonging to No. 3 Squadron RAAF: Sergeant Roger Jennings, in AK665 was killed while crash landing; Pilot Officer R. C. (Dick) Hart in AK689 bailed out and returned to his unit.[169] | |||
53–54 | 25 April 1942 | 10.06 10.09 | Claim: Two P-40s 2 km (1.2 mi) and 10 km (6.2 mi) north of the Italian airfield at Ain el Gazala.[170] |
Opponents were Kittyhawks I from No. 260 Squadron RAF and Tomahawks IIB from No. 2 Squadron SAAF and No. 4 Squadron SAAF. These units had the following losses in this engagement: three Tomahawks and one Kittyhawk missing (one pilot later returned wounded), two Kittyhawks and two Tomahawks crash landed after aerial combat, and one heavily damaged and one lightly damaged Kittyhawk. On the German side I./JG 27 reported five P-40s, II./JG 27 three P-40s shot down. The combat reports indicate that Marseille's opponents were Kittyhawks from No. 260 Squadron RAF. His opponents were Squadron Leader Hanbury who crash landed and Sergeant Wareham who was killed in action.[136] | |||
55–56 | 10 May 1942 | 09.13 09.15 | Claim: Two Hurricanes, 25 km (16 mi) southeast of Martuba airfield.[170] |
The Hurricanes belonged to No. 40 Squadron SAAF and were on a patrol mission. Both pilots, Captain Cobbledick and Lieutenant Flesker were posted missing in action. The first victory was a Hurricane I, serial number Z4377.[171] | |||
57–58 | 13 May 1942 | 10.10 10.15 | Claim: Two P-40s, 16 km (9.9 mi) southeast of Ain el Gazala and 14 km (8.7 mi) east-northeast of Gazala Bay.[170] |
On this occasion, 12 Mk I Kittyhawks from No. 3 Squadron RAAF were bounced by two Bf 109s coming from the sun. Flying Officer H. G. (Graham) Pace, flying Kittyhawk I AL172, was killed by a bullet in the head.[54] Sergeant Colin McDiarmid bailed out, injured from his Kittyhawk I AK855.[55] Flying Officer Geoff Chinchen reported that he damaged a Messerschmitt and Marseille's aircraft was hit in the oil tank and propeller on this occasion.[172] | |||
59–60 | 16 May 1942 | 18.05 18.15 | Claim: Two P-40s, 20 km (12 mi) east of Ain el Gazala and 3 km (1.9 mi) east of Fort Acroma.[170] |
Following the first action, Sergeant E. V. Teede of No. 3 Squadron RAAF crash landed his burning Mk I Kittyhawk, AL120, west of El Adem and returned to his unit uninjured.[173] The second combat involved four Mk I Kittyhawks of No. 450 Squadron RAAF. Pilot Officer Dudley Parker bailed out uninjured. His pilotless fighter, AK697, crashed into Kittyhawk AK604, flown by Sergeant W. J. Metherall.[173] Both aircraft were lost in the crash and Metherall was killed in action. Marseille only observed Parker bailing out and therefore claimed only two victories.[174] | |||
61–62 | 19 May 1942 | 07.20 07.30 | Claim: Two P-40s, 8 km (5.0 mi) southwest and 5 km (3.1 mi) south of Fort Acroma.[170] |
These were Kittyhawks from No. 450 Squadron RAAF. The Kittyhawk I AK842, piloted by Flight Sergeant Ivan Young, was hit in the engine. Young crash-landed without injury to himself; his fighter was destroyed by a resultant fire. Young managed to make it back to Allied lines.[175] | |||
63–64 | 23 May 1942 | 11.05 11.06 | Claim: Two Douglas Boston, 3 km (1.9 mi) and 4 km (2.5 mi) southeast of Tobruk harbour.[176] |
These were really Mk I Martin Baltimores, of No. 223 Squadron RAF. Four Baltimores attacked the airport at Derna, without a fighter escort and three (AG703, AG708 and AG717) were shot down. The fourth bomber crash-landed on its return flight. I./JG 27 claimed four aerial victories that day.[177] | |||
65 | 30 May 1942 | 06.05 | Claim: P-40 1 km (0.62 mi) northwest of El Adem.[176] |
Marseille's adversaries were 20 Mk I Kittyhawks of No. 250 Squadron RAF and No. 450 Squadron RAAF, who were attacked by four Bf 109s between Tobruk and El Adem. The Kittyhawk I AK705 of No. 250 Squadron RAF started burning and crashed. Sergeant Graham Buckland (RAAF) bailed out, but his parachute failed to open.[178] | |||
66–68 | 31 May 1942 | 07.26 07.28 07.34 | Claim: Three P-40s 5 km (3.1 mi) and 8 km (5.0 mi) west of Bir-el Harmat, and 10 km (6.2 mi) southwest of Fort Acroma.[176] |
These P-40s probably belonged to No. 5 Squadron SAAF; one of the pilots was Maj. Andrew Duncan (5.5 claims), who was killed.[179] | |||
69 | 1 June 1942 | 19.15 | Claim: P-40 20 km (12 mi) east-northeast of El Cheimar.[176] |
Pilot Officer Collet, No. 213 Squadron RAF, in a Hurricane, was shot down. He was Marseille's misidentified P-40. Collet was pursued for 20 minutes before being shot down.[180] | |||
70–75 | 3 June 1942♠ | 12.22 12.25 12.27 12.28 12.29 12.33 | Claim: Six P-40s 3 km (1.9 mi) west, 5 km (3.1 mi) west, 5 km (3.1 mi) west, 7 km (4.3 mi) west, 10 km (6.2 mi) west, and 7 km (4.3 mi) west of Bir Hakeim.[176] |
Credited with six in 11 minutes against nine Mk IIB Tomahawks of No. 5 Squadron SAAF, which were engaged in aerial combat with Ju 87s and Bf 109s near Bir Hakeim. Among the South African losses were four shot down Tomahawks (Tomahawk IIB AK384, AK421, AM401 and AN262) and two heavily damaged Tomahawks. Robin Pare was killed in this action; Captain RL Morrison, Lieutenant VS Muir and 2nd Lieutenant CA Cecil Golding were wounded. 2nd Lieutenant M Martin crash landed in the fortress of Bir Hacheim and returned. Captain Louis C Botha made an emergency landing at Gambut. Three of Marseille's adversaries were SAAF aces: Cecil Golding, Robin Pare and Louis C Botha.[181] | |||
76–77 | 7 June 1942 | 16.10 16.13 | Claim: Two P-40s southwest and 10 km (6.2 mi) northeast of El Adem.[182] |
Marseille's adversaries were two Kittyhawk Mk Is, from No. 2 Squadron SAAF. The two fighters (AK611 and AK628) were lost in combat. Lieutenant Frewen bailed out from his burning aircraft and was uninjured. Lieutenant Leonard James Peter Berrangé was killed in the action.[180] | |||
78–81 | 10 June 1942 | 07.35 07.41 07.45 07.50 | Claim: Four P-40s 5 km (3.1 mi) northwest Mteifel Chebir, 6 km (3.7 mi) northeast Mteifel Chebir, 6 km (3.7 mi) east Mteifel Chebir, and 6 km (3.7 mi) east-northeast Mteifel Chebir.[182] |
Among the opponents were 24 Hurricanes from No. 73 Squadron RAF and 213 Squadron. These two units lost four Hurricanes in aerial combat with Bf 109s in the vicinity of Bir Hacheim. Since II./JG 27 reported aerial combat with 40 to 50 P-40s, further Allied units are likely to have been involved. It seems certain that Marseille's fourth victory was Hurricane IIB BM966 from No. 213 Squadron RAF. Pilot Officer A. J. Hancock crash landed near El Gubbi, after he was chased for more than 30 km. On the German side I./JG 27 reported the destruction of seven P-40s while II./JG 27 claimed one Hurricane.[183] | |||
82–83 | 11 June 1942 | 16.25 16.35 | Claim: One P-40 southeast of Fort Acroma and one Hurricane 18 km (11 mi) northwest of El Adem.[182] |
Both were from No. 112 Squadron RAF, which lost two Kittyhawks. One adversary was Sergeant Graves who bailed out.[184] | |||
84–87 | 13 June 1942 | 18.10 18.11 18.14 18.15 | Claim: Three P-40s and a Hurricane 5 km (3.1 mi) west, 3 km (1.9 mi) northwest, 2 km (1.2 mi) north-northeast, and 3 km (1.9 mi) east-northeast of El Adem.[182] |
I./JG 27 claimed three P-40s and one "Hurricane" near El Adem/Gazala.[185] Marseille claimed four and Leutnant Hans Remmer one.[186] These were P-40s from No. 450 Squadron RAAF; no Hurricanes were involved and only four aircraft were lost but another South African aircraft sustained heavy damage and crash-landed at base. Flight Sergeant Bill Halliday (AL127) and Flt Sgt Roy Stone (RAF) in AK952 were both killed in action. Pilot Officer Osborne (AL106) crash landed and was picked up by the army.[187] | |||
88–91 | 15 June 1942 | 18.01 18.02 18.04 18.06 | Claim: Four P-40s, 6 km (3.7 mi) northwest, 4 km (2.5 mi) north-northwest, 8 km (5.0 mi) northeast, and 3 km (1.9 mi) north-northeast of El Adem.[182] |
Marseille was credited with four in five minutes, including a P-40 near El Adem. The Allied unit remains unidentified.[188] I./JG 27 claimed six aerial victories in combat with 12 P-40s. No corresponding losses are known amongst Allied units. JG 27 reported all four claims were witnessed by 3 Staffel.[189] | |||
92–95 | 16 June 1942 | 18.02 18.10 18.11 18.13 | Claim: A Hurricane and three P-40s, 17 km (11 mi) southwest, 5 km (3.1 mi) east, 5 km (3.1 mi) north-northeast, and 10 km (6.2 mi) north of El Adem[190] |
No. 5 Squadron SAAF lost two: 2/Lt. R. C. Derham was captured (POW Stalag Luft III) and the highest-scoring member of an SAAF squadron during the war, Major John "Jack" Frost, remains missing in action. 14 aircraft were lost, with nine damaged. Five pilots were killed and three posted missing, eleven safe. One was captured and three were wounded. A further pilot was killed in an accident.[191] | |||
96–101 | 17 June 1942♠ | 12.02 12.04 12.05 12.08 12.09 12.12 | Claim: Two P-40s, three Hurricanes and a Spitfire, 5 km (3.1 mi) west, 3 km (1.9 mi) west, 4 km (2.5 mi) southwest, 6 km (3.7 mi) southwest, 5 km (3.1 mi) south Gambut, and southeast of Sidi Omar.[190] |
His adversaries were Mk I Kittyhawks of No. 112 Squadron RAF and No. 250 Squadron RAF, as well as 12 Mk IIC Hurricanes of No. 73 Squadron RAF. The first two victories were misidentified Mk IIC Hurricanes (BN121 and BN157) of 73 Sqn. The pilots, Pilot Officer Stone and Flight Sergeant Goodwin, bailed out uninjured. The next two victories were Mk IIC Hurricanes (BN277 and BN456) also of 73 Sqn. Both pilots, Squadron Leader Derek Harland Ward.[192] and Pilot Officer Woolley, were killed in action. Marseille's century which he identified as a Hurricane, appears to have been Flight Sergeant Roy Drew (RAAF) of 112 Sqn,[193][194] in Kittyhawk I, AK586. Drew was separated from his flight and did not return. Marseille's final victory that day was a Spitfire Mk IV reconnaissance aircraft, BP916, flown by Pilot Officer Squires.[195][196] | |||
102–104 | 31 August 1942 | 10.03 10.04 18.25 | Claim: Two Hurricanes, 23 km (14 mi) and 26 km (16 mi) south-south-east of El Alamein in the morning and one Spitfire 15 km (9.3 mi) east of El Alamein.[197] |
Marseille claimed two Hurricanes in two minutes in the morning and a lone Spitfire at 18:25. Marseille reported the pilot parachuted out. Pilot Officer L. J. Barnes, 213 squadron, bailed out of his Hurricane IIC (BP451), but was severely wounded and died in a field hospital on 12 September 1942.[198] | |||
105–121 | 1 September 1942♠ | 08.26 08.28 08.35 08.39 10.55 10.56 10.58 10.59 11.01 11.02 11.03 11.05 17.47 17.48 17.49 17.50 17.53 | Claim: Three P-40s, a Spitfire, thirteen P-40s, 18 km (11 mi) south-southeast, 20 km (12 mi) south-southeast, 20 km (12 mi) south-southeast, and 20 km (12 mi) south-southeast of Imayid, 20 km (12 mi) south, 15 km (9.3 mi) southeast, 10 km (6.2 mi) southeast, 15 km (9.3 mi) southeast, 7 km (4.3 mi) east-southeast, 12 km (7.5 mi) east, 20 km (12 mi) east, and 23 km (14 mi) east of Alam Halfa, 7 km (4.3 mi) south, 8 km (5.0 mi) south, 6 km (3.7 mi) southeast, 9 km (5.6 mi) south-southeast, and 7 km (4.3 mi) south-southwest of Imayid.[199] |
Marseille was credited with 17 victories in three separate sorties over El Taqua, Alam Halfa and Deir el Raghat. His adversaries on the early morning missions were Mk II Hurricanes (No. 1 Squadron SAAF and No. 238 Squadron RAF) and Mk V Spitfires (No. 92 Squadron RAF). Three pilots have been identified: one South African, Lieutenant Bailey, was injured in a crash landing, while Major P. R. C. Metelerkamp managed to fly his heavily damaged fighter back to his base. Flying Officer I. W. (Ian) Matthews of 238 Sqn was killed.[200] Pilot Officer Bradley-Smith (92 Sqn) bailed out of his burning Spitfire VC BR474. Bradley-Smith was uninjured.[201] Among Marseille's adversaries during the midday combat were Mk IIB Tomahawks of No. 5 Squadron SAAF and Mk I Kittyhawks of No. 2 Squadron SAAF, to which was attached pilots of the 57th Fighter Group USAAF.[201][Note 9] Among the 2 SAAF casualties were Lieutenant Morrison (Kittyhawk I, ET575) was captured, Lieutenant W. L. O. Moon bailed out of his Kittyhawk I, EV366 and was uninjured. Second Lieutenant H E Ironside was killed. From 5 SAAF, Lieutenant G. B. Jack also remains missing in action. A Lieutenant Kearns' P-40 was damaged in a forced landing as was Lieutenant D W Murdoch, while Second Lieutenant H H Brown was killed.[203] Six Allied fighters were shot down for one Axis loss.[204][204] Marseille's evening opponents were Hurricanes from No. 213 Squadron RAF, of which Marseille claimed five shot down.[205] Marseille's 117th official victory was over a Hurricane Mk IIB, BN273. The pilot, Sergeant A. Garrod, bailed out uninjured.[206] Four more 213 aircraft were hit. Sergeant F G Potter was killed. His body was found in the desert and buried by the 10th Royal Hussars. Flying Officer R F Wollaston was killed, Pilot Officer J E Avise and Flight Sergeant P D Ross survived. [207] | |||
122–126 | 2 September 1942♠ | 09.16 09.18 09.24 15.18 15.21 | Claim: Two P-40s and a Spitfire 25 km (16 mi) southeast, 30 km (19 mi) south-southeast, and 10 km (6.2 mi) south of Imayid in the morning; two P-40s 20 km (12 mi) and 18 km (11 mi) southeast of El Alamein in the afternoon.[208] |
Marseille's adversaries on the early morning mission were Mk I Kittyhawks of No. 2 Squadron SAAF, including pilots from the US 57th Fighter Group and Mk II Hurricanes of No. 33 Squadron RAF. Marseille's first victory was over a Lt. Stuart of 2 SAAF.[134] One of Marseille's victories was Lieutenant Mac M. McMarrell (USAAF) who crash-landed his fighter and was wounded in this engagement. It seems certain that one of Marseille's claim was over a misidentified Hurricane II, piloted by Pilot Officer G. R. Dibbs, who remains missing in action. Marseille's opponents in the afternoon combat were IIB Mk IIB Tomahawks of No. 5 Squadron SAAF. Marseille also shot down Lieutenant E. H. O. Carman (Tomahawk IIB AM390) and Lieutenant J. Lindbergh (Tomahawk Mk IIB, AM349) who remain missing in action.[134] | |||
127–132 | 3 September 1942♠ | 07.20 07.23 07.28 15.08 15.10 15.42 | Claim: A P-40 and two Spitfires and a P-40, early in the morning, 25 km (16 mi) southwest, 27 km (17 mi) southwest, and 30 km (19 mi) southwest of El Hammam. In the afternoon, three P-40s, one near and one 2 km (1.2 mi) southwest of Imayid, one 40 km (25 mi) south-southeast of El Alamein.[208] |
Marseille's adversaries in the early morning action were 24 Mk II Hurricanes, of No. 127 Squadron RAF and No. 274 Squadron RAF, 15 Mk I Kittyhawks of No. 260 Squadron RAF, No. 2 Squadron SAAF and No. 4 Squadron SAAF and eight Mk V Spitfires of No. 145 Squadron RAF. Pilots of the US 57th Fighter Group were attached to some of the above units. The pilot of the first aircraft destroyed by Marseille bailed out and appears to have been Sergeant M. Powers of 145 Sqn (Spitfire VB AB349), who was wounded in the engagement. The two P-40s were piloted by W/O Stan Bernier of 260 Sqn, who was killed, and a Lt Ryneke of 2 Sqn SAAF.[134] Marseille's Bf 109 was hit in this engagement. His likely opponent was James Francis Edwards.[209] | |||
133–136 | 5 September 1942 | 10.48 10.49 10.51 11.00 | Claim: Three Spitfires and a P-40, 13 km (8.1 mi) southeast and southeast of El Alamein, and south-southeast and south-southeast of Imayid.[208] |
Marseille was credited with four enemy aircraft, despite a cannon malfunction, near Ruweisat and El Taqua. Flight Lieutenant Canham and Pilot Officer Bicksler of No. 145 Squadron RAF both bailed out of their Spitfire Vs.[210] One of them was Marseille's first claim.[211] Mk I Kittyhawks of No. 112 Squadron RAF and No. 450 Squadron RAAF were also involved in this engagement.[212] | |||
137–140 | 6 September 1942 | 17.03 17.14 17.16 17.20 | Claim: Three P-40s and a Spitfire southeast, south-southwest, south-southwest, and south-southwest of El Alamein.[208] |
Among Marseille's opponents were eight Mk I Kittyhawks of No. 260 Squadron RAF, Mk IIB Tomahawks of No. 5 Squadron SAAF to which was attached pilots of the US 64th Fighter Squadron (57th Fighter Group).[134] 260 Sqn lost one Kittyhawk and a second fighter was damaged. 5 Sqn SAAF reported three losses and a fourth Tomahawk was damaged beyond repair. No. 7 Squadron SAAF lost five Hurricanes. It is unknown whether the Americans reported losses I./JG 27 claimed five aerial victories in action against 20 P-40s; II./JG 27 reported aerial combat with 23 P-40s, claiming one victory. III./JG 53 claimed one P-40 in combat with 12 P-40s and six Spitfires. Marseille's 137th victim was Pilot Officer Dick Dunbar, who was reported as missing after the action.[213] | |||
141–142 | 7 September 1942 | 17.43 17.45 | Claim: Two P-40s southeast of El Alamein and 10 km (6.2 mi) southwest of El Hammam.[208] |
Marseille's opponents were Mk I Kittyhawks of No. 4 Squadron SAAF and Mk IIB Tomahawks from No. 5 Squadron SAAF. The South Africans lost two Tomahawks and one Kittyhawk. Two further Tomahawks and one Kittyhawk sustained battle damage. I./JG 27 claimed four aerial victories in this engagement. Marseille's victims might have been Lt. Cowen and Mc Carthy were shot down. Homuth also claimed a victory. One of these men may have been Homuth's victory.[209] | |||
143–144 | 11 September 1942 | 07.40 07.42 | Claim: Two P-40s 15 km (9.3 mi) southeast of El Alamein and 5 km (3.1 mi) west-southwest of Imayid.[208] |
Marseille's opponents were likely Hurricanes II from No. 33 Squadron RAF and No. 213 Squadron RAF. No. 213 Sqn RAF reported the loss of Hurricane IIC BP381. Flight Sergeant S.R. Fry was shot down. I./JG 27 reported combat with 20 fighter bombers, an indication which points more to Hurricanes rather than Spitfires V from No. 145 Squadron RAF and No. 601 Squadron RAF, these were engaged with Ju 87s and Bf 109s at the same time.[214] | |||
145–151 | 15 September 1942♠ | 16.51 16.53 16.54 16.57 16.59 17.01 17.02 | Claim: Seven P-40s, 25 km (16 mi) southwest, 28 km (17 mi) southwest, 27 km (17 mi) southwest, 26 km (16 mi) southwest, 20 km (12 mi) southwest, 18 km (11 mi) southwest, 19 km (12 mi) southwest of El Alamein.[208] |
Marseille was credited with seven P-40s in 11 minutes. JG 27 reported combat with 36 Kittyhawks: 18 Bf 109s from I./JG 27 claimed 10 in this engagement, all of them over German-held territory; 15 Bf 109s from II./JG 27 claimed one victory and; 10 Bf 109s from III./JG 27 claimed eight P-40s and one Spitfire, four of them over German territory. However, the records of the individual Allied squadrons involved: No. 3 Squadron RAAF, No. 112 Squadron RAF, No. 250 Squadron RAF and No. 450 Squadron RAAF (comprising No. 239 Wing) show that their total losses to enemy action that day were only five P-40s.[121][215] One of the P-40 pilots shot down was Sergeant Peter Ewing (450 Sqn), who bailed out, was captured and spent a day as a guest of I./JG 27. Sgt Gordon Scribner (3 Sqn Kittyhawk EV322 CV-I) was killed during this engagement. Further reported losses include: Jack Donald (No. 3 Sqn), whose Kittyhawk EV345 had its port aileron shot away and engine set on fire – he bailed out, landed on an Italian mess tent and became a POW; Sgt Cedric Young RNZAF (112 Sqn), who may have been shot down by AA fire and; pilots named Thorpe (250 Sqn) and Strong (450 Sqn), who both also became POWs. Sgt Ken Bee (3 Sqn) was wounded in action, but managed to get his damaged aircraft back to base, as did Pilot Officer Keith Kildey, with severe cannon damage to his tailplane.[121][216] | |||
152–158 | 26 September 1942♠ | 09.10 09.13 09.15 09.16 16.56 16.59 17.10 | Claim: Seven claims near El Daba and south of El Hammam, including six Spitfires.[Note 10] |
Marseille's adversaries on an early morning mission were Mk II Hurricanes of No. 33 Squadron RAF and No. 213 Squadron RAF, plus eight Mk V Spitfires of No. 92 Squadron RAF. It seems certain that Marseille's first victory was over a misidentified Hurricane IIC, BN186, flown by Pilot Officer Luxton, who crash-landed his aircraft. Marseille's last victory was Pilot Officer Turvey, who bailed out of his Spitfire VC, BR494.[219] Marseille's adversaries in his last aerial combat, that afternoon, included 11 Spitfires from No. 145 Squadron RAF and No. 601 Squadron RAF.[219] Aside from Turvey and Luxton, the only other Desert Air Force casualty was Warrant Officer W F Kenwood from 92 Squadron, who was posted missing. Only Marseille and Schlang claimed on this date; eight aircraft in total. Schlang claimed a solitary Spitfire.[220] |
Dispute over claims
Some serious discrepancies between Allied squadron records and German claims have caused some historians and Allied veterans to question the accuracy of Marseille's official victories, in addition to those of JG 27 as a whole.[121] Attention is often focused on the 26 claims made by JG 27 on 1 September 1942, of which 17 were claimed by Marseille alone. A USAF historian, Major Robert Tate states: "[f]or years, many British historians and militarists refused to admit that they had lost any aircraft that day in North Africa. Careful review of records however do show that the British [and South Africans] did lose more than 17 aircraft that day, and in the area that Marseille operated."[221] Tate also reveals 20 RAF single-engined fighters and one twin engined fighter were destroyed and several others severely damaged, as well as a further USAAF P-40 shot down.[29] However, overall Tate reveals that Marseille's kill total comes close to 65–70 percent corroboration, indicating as many as 50 of his claims may not have actually been kills. Tate also compares Marseilles rate of corroboration with the top six P-40 pilots. While only the Canadian James Francis Edwards' records shows a verification of 100 percent other aces like Clive Caldwell (50% to 60% corroboration), Billy Drake (70% to 80% corroboration), John Lloyd Waddy (70% to 80% corroboration) and Andrew Barr (60% to 70% corroboration) are at the same order of magnitude as Marseille's claims.[222] Christopher Shores and Hans Ring also support Tate's conclusions.[223] British historian Stephen Bungay gives a figure of 20 Allied losses that day.[224]
However, the claims for 15 September 1942 are in serious doubt, following the first detailed scrutiny of the records of individual Allied squadrons by Australian historian Russell Brown. Moreover, Brown lists three occasions on which Marseille could not have downed as many aircraft as claimed.[121][225] Christopher Shores and his co-authors wrote that Marseille over-claimed on occasion, particularly in September 1942.[226] They concluded Marseille had developed such a supreme confidence in his ability his mentality dictated, "If I fire at it, it must go down." They estimate two-thirds to three-quarters of his claims were aircraft that were destroyed, crash-landed or at least were heavily damaged.[226]
Stephan Bungay has pointed out the low military value of shooting down DAF fighters, rather than the bombers that, by mid-1942, were having a highly damaging effect on Axis ground units and convoy routes.[224][Note 11] Referring to 1 September 1942, Bungay points out that even if Marseille shot down 15 of the 17 he claimed that day, "the rest of the 100 or so German fighter pilots[Note 12] between them only got five. The British [sic] lost no bombers at all...[224] During this period the DAF lost only a few bombers, but all fell to anti-aircraft defences and evidence shows that Rommel was forced onto the defensive because of the losses inflicted by bombers.[205]
Decorations
• 1 February 1940: | Aviator badge[227] |
• 9 September 1940: | Iron Cross Second Class for two air victories.[228] |
• 17 September 1940: | Iron Cross First Class for fourth air victory.[228] |
• 3 November 1941: | Honorary Cup of the Luftwaffe.[227] |
• 24 November 1941: | German Cross in Gold[229] (the first German pilot to receive this award in Africa.) for 25 victories. After returning from a combat mission having just claimed his 35th and 36th victory, the Award was presented to Marseille by Field Marshal Albert Kesselring on 17 December 1941.[39][230] |
• 22 February 1942: | 416th Knight's Cross of the Luftwaffe as Leutnant and pilot in the 3./JG 27[230][231] for reaching 46 victories.[232] By the time the award was officially processed and handed out to him his score stood at 50 victories.[22][233] Kesselring presented the award.[234] Also awarded near this date was the Italian Silver Medal for bravery (Silver Medal of Military Valor).[227] |
• 6 June 1942: | Becomes the 97th recipient of the Oak Leaves to the Knight's Cross as Oberleutnant and pilot in the 3./JG 27[230][235] for 75 victories. The Oak Leaves were never presented to Marseille because a few days later he had already received the Swords and Oak Leaves.[236] |
• ~18 June 1942: | 12th recipient of Swords to the Knight's cross with Oak Leaves as Oberleutnant and Staffelkapitän of the 3./JG 27[230][237] (presented by Hitler in the Wolfsschanze in Rastenburg).[238] |
• August 1942: | Awarded the Combined Pilots-Observation Badge in Gold with Diamonds, (presented by Reichsmarschall Hermann Göring).[239] |
• August 1942 | Benito Mussolini presented Hans-Joachim Marseille the Gold Medal of Military Valor (Medaglia d'oro al Valore Militare) in Rome, Italy.[240] |
• 3 September 1942: | Becomes only the fourth German serviceman to be awarded the Diamonds to the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords as Oberleutnant and Staffelkapitän of the 3./JG 27.[230][241] |
• 16 September 1942: | Early promotion to Hauptmann – Youngest Captain in the Luftwaffe.[242] |
• 30 November 1962: | The Italian Minister of Defence Giulio Andreotti paid the relatives of Marseille an honorary one-time pension of 1,500 DM.[243] |
• Front Flying Clasp of the Luftwaffe in Gold with Pennant "300"[244] |
Sometime in the early 1990s, one of Marseille's biographers, Robert Tate, visited the former Marseille-Kaserne base and Museum to see and photograph Marseille's medals. When he arrived, Tate was informed the Knights Cross, Oak Leaves, Swords and Diamonds belonging to Marseille had been stolen.[245]
Dates of rank
Marseille joined the military service in Wehrmacht on 7 November 1938. His first station was Quedlinburg in the Harz region where he received his military basic training as a Luftwaffe recruit.[246]
7 November 1938: | Flieger[246][247] |
13 March 1939: | Fahnenjunker (officer cadet)[246][247] |
1 May 1939: | Fahnenjunker-Gefreiter[246][247] |
1 July 1939: | Fahnenjunker-Unteroffizier[246][247] |
1 November 1939: | Fähnrich (officer candidate)[246][247] |
1 March 1941: | Oberfähnrich[246][247] |
16 June 1941: | Leutnant (second lieutenant), effective as of 1 April 1941[246][247] |
8 May 1942: | Oberleutnant (first lieutenant) effective as of 1 April 1942[246][247] |
19 September 1942[Note 13]: | Hauptmann (captain) effective as of 1 September 1942[246][247] |
Notas
- ^ Birth certificate Nr. 696, Charlottenburg, dated 15 December 1919, d.o.b. 13 December at 11:45 pm. Berliner Strasse 164.[3]
- ^ Marseille's first combat victory is uncertain. Sources conflict over the aircraft type citing it as a Hawker Hurricane or Supermarine Spitfire.
- ^ For an explanation of the meaning of Luftwaffe unit designation see Luftwaffe organisation.
- ^ a b One Bf 109 E, Werknummer 3579, which it is claimed he crash-landed, has been recovered, restored, and painted in the colours of "White 14", an aircraft with which he was associated.
- ^ Marseille's trip to the airfield was witnessed by Byers' squadron-mate Geoffrey Morely-Mower, later an English professor at Madison University. Morley said "his greatest deeds, only revealed by the patient work of scholars and the accident of my own involvement as an eye-witness, were almost private and purely compassionate." Morely died in 2005.[38]
- ^ According to the authors Prien, Stemmer, Rodeike and Bock, Marseille claimed six aerial victories of unknown type and date in the timeframe 26 June to 31 October 1940. In addition, he claimed a 7th aerial victory over a Spitfire dated on 9 September which was witnessed by Buhl. All seven victories were claimed while serving with I. (Jagd)/LG 2 on the English Channel.[122]
- ^ Eyewitness to this aerial battle was Jan Yindrich, author of the book "Fortress Tobruk", Uk, Panther 1956. According to Hans Ring a vivid account is given in this book.[135]
- ^ Flight Lieutenant Patrick Joseph Anthony Byers, a 25-year-old RAF officer serving with 451 Sqn RAAF under Article XV of the British Commonwealth Air Training Plan, died on 20 September 1941 and is buried in Benghazi (Commonwealth War Graves Commission, "Byers, Patrick Joseph Anthony"). He may have been from South Africa, as his parents resided there. Robert Tate, quoting Geoffrey Morley-Mower (a pilot with 451 Sqn at the time), states that Byers was one of Marseille's victims. Walter Wübbe states that Byers was in Hurricane I V7775. However, another source states that V7775 was not among the 10 Mk I Hurricanes assigned to 451 Sqn, although V7772 and V7779 were (ADF Serials).
- ^ It is not clear that P-40Fs, assigned to the 57th FG at the time, were involved; the unit was not officially operational until 6 October. However, individual USAAF personnel had been attached to DAF units since July.[202]
- ^ Walter Wübbe lists the last three aerial victories at 15.56, 15.59 and 16.10 while authors Robert Tate, Jochen Prien, Peter Rodeike and Gerhard Stemmer state 16.56, 16.59 and 17.10.[217][209][218]
- ^ One of the reasons Rommel cites for breaking off the Battle of Alam el Halfa on 2 September was the "Allied air superiority" which had played a key role in crippling his supply lines.
- ^ The figure of "100 or so German pilots" represents the Geschwader's entire strength.
- ^ According to Tate on 16 September 1942.[247]
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enlaces externos
- Newspaper clippings about Hans-Joachim Marseille in the 20th Century Press Archives of the ZBW
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