La Harley-Davidson FL es una designación del modelo utilizado en Harley-Davidson motocicletas desde 1941. El FL sufijo se aplica sobre todo a las grandes enmarcado motos de Harley-Davidson, incluyendo la corriente Touring serie, y también el Softail serie, especialmente aquellos con un estilo tradicional , Ruedas delanteras de 16 pulgadas y horquillas Springer o horquillas delanteras telescópicas de gran diámetro.
Primeros modelos de FL
El FL se introdujo en la línea de modelos Harley-Davidson en 1941. Utilizaba una versión de 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) del motor OHV " Knucklehead " que impulsaba el EL en forma de 61 pulgadas cúbicas (1.000 cc). El FL compartió su marco con el EL y con el U y UL, que usaban un motor de cabeza plana de 74 pulgadas cúbicas . El FL reemplazó al UH y ULH, que usaban el mismo marco con motores de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc). [1]
El FL continuó relativamente sin cambios hasta 1948, cuando él y el EL recibieron motores " Panhead " rediseñados de las mismas capacidades que antes. Estos motores tenían varias mejoras con respecto a los anteriores "Knuckleheads", incluidos elevadores hidráulicos autoajustables y culatas de aluminio para reducir el peso y mejorar la refrigeración. [2] Los gemelos de cabeza plana U y UL se descontinuaron en 1948, dejando los modelos OHV EL y FL como motocicletas de bastidor grande de Harley-Davidson. [3]
Hydra-Glide
En 1949, un año después de recibir el motor "Panhead", el FL recibió una nueva suspensión delantera con horquillas telescópicas amortiguadas hidráulicamente, reemplazando la suspensión de resorte de enlace principal de la época. [4] [5] Estas horquillas eran estándar en todos los modelos de gemelos grandes de 1949, incluidos los modelos E, EL, F y FL. [5] Harley-Davidson ofreció las unidades de suspensión de resorte en estos modelos [4] [5] y recomendó su uso en combinaciones de sidecar, porque las horquillas hidráulicas no tenían suficiente recorrido para permitir que la combinación fuera lo suficientemente estable para una operación segura. [5]
Durante su año modelo debut de 1949, Harley-Davidson se refirió a sus nuevos sistemas de suspensión como los "extremos delanteros hidráulicos". El departamento de marketing de Harley-Davidson promovió los nuevos sistemas de suspensión cambiando el nombre de los modelos gemelos grandes a "Hydra Glide" para el año modelo 1950. Esta fue la primera desviación de Harley-Davidson de su política de utilizar letras alfabéticas para identificar sus modelos. [4] Este nombre cambiaría dos veces en la historia de los modelos básicos de las series E y F de bastidor grande, cada vez indicando una mejora en la tecnología de la bicicleta. [2] Además, la terminación Glide se usaría en otros modelos, basados en formatos FL y FX. [ cita requerida ]
En 1952, el cambio de mano / embrague de pie estándar de la transmisión Hydra-Glide se complementó con el cambio de pie / embrague de mano opcional. El formato original siguió ofreciéndose como una opción hasta 1978. [2] 1952 fue también el último año del EL de 61 pulgadas cúbicas (1.000 cc), lo que convirtió al FL en el último modelo de bastidor grande que quedaba. [6]
Aunque la fundación de 1903 es ahora la base de los "modelos de aniversario", el 50 aniversario de oro de Harley-Davidson se celebró en 1954 con pinturas e insignias especiales en el guardabarros delantero. El primer año de producción fue 1904. [ cita requerida ]
Se ofreció un motor más afinado con cabezales de alta compresión, levas de mayor elevación y puertos pulidos con la versión FLH de 1955. [7] La designación FLH ha continuado hasta el presente. [ cita requerida ]
Duo-Glide
El modelo FL recibió un nuevo marco en 1958. Este marco incluía un basculante trasero suspendido por un par de unidades de suspensión de bobina sobre amortiguación. En honor a este chasis totalmente suspendido, el nombre del modelo FL se cambió de Hydra-Glide a Duo-Glide. [8]
Sin embargo, a diferencia de la configuración OHV, las cabezas de aluminio y la suspensión delantera de horquilla telescópica, esta mejora en la tecnología se aplicó primero a las bicicletas de cuadro pequeño, ya que la serie K recibió suspensión trasera en 1952. [9]
Electra-Glide
El tercer y último cambio dado al nombre del modelo FL básico se produciría en 1965, el último año de los motores "Panhead". Estos últimos "Panheads" fueron los primeros motores Harley-Davidson "big-twin" equipados con arrancadores eléctricos, habiendo recibido el Servi-Car arranque eléctrico el año anterior. Esta innovación para Harley-Davidson fue recibida con el nuevo nombre de modelo de Electra Glide. [2]
En 1966, el " Panhead " dio paso al " Shovelhead ", ganando un diez por ciento de aumento de potencia en el proceso. [10]
Un carenado montado en la horquilla estuvo disponible en Electra Glides en 1969. Esto se conoció extraoficialmente como el carenado "batwing". [11] Aunque el carenado de alas de murciélago era una opción fácilmente desmontable en los primeros Electra Glides, no se podía quitar en las máquinas posteriores, ya que los instrumentos se movían del depósito de combustible al carenado. [ cita requerida ]
El cuadro FL fue la base del FX Super Glide de 1971 . La FX acopló el cuadro FL con las horquillas de la Sportster XL, con manillares de buckhorn y un gran cordal de fibra de vidrio que completa la especificación Super Glide. [12]
El FL recibió un freno de disco delantero en 1972. [13]
La opción de tres velocidades más marcha atrás se suspendió en 1977. [14]
Se produjo una Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 del FLH Electra Glide que presentaba pintura conmemorativa y calcomanías para el tanque y el guardabarros. La producción de la unidad fue en cantidades tan bajas, solo 44, que la convirtieron en una de las motocicletas más raras de la compañía. [15]
Un motor de 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc) se hizo opcional en el Electra Glide en 1978. Sin embargo, la designación FL no se cambió como resultado. [14] En 1981, el motor de 80 pulgadas cúbicas era el motor estándar; el motor de 74 pulgadas cúbicas (1.210 cc) está descontinuado. [dieciséis]
El motor FL de baja compresión se suspendió en 1979, al igual que la opción para los controles de transmisión de cambio manual / embrague de pie. [2] [14]
Tour Glide
El FLT Tour Glide se introdujo en 1979 como modelo de 1980. [17] Vendido junto con el FLH Electra Glide existente, el FLT tenía un bastidor más grande con soportes de motor de goma, una transmisión de cinco velocidades, el motor de 80 pulgadas cúbicas (1.300 cc) y un carenado montado en el bastidor. Para que el cuadro FLT, que era más grande y más pesado que el cuadro FLH grande y pesado, se manejara de manera aceptable, las horquillas delanteras recibieron una geometría de dirección radical que las tenía montadas detrás del cabezal de dirección, con el cuadro detrás del cabezal de dirección empotrado. para permitir un bloqueo de dirección adecuado. [dieciséis]
El FLHT se introdujo en 1983. Este era un Electra Glide basado en el cuadro FLT Tour Glide, pero usando el carenado Electra Glide "batwing" en lugar del carenado montado en el bastidor Tour Glide. [16] La versión policial del FLHT es el FLHTP. [18]
A excepción del FLH básico, todos los FL de 1984 estaban equipados con el nuevo motor Evolution montado en goma y una transmisión de cinco velocidades. [19]
Todos los motores "Shovelhead" fueron descontinuados por el año modelo 1985. [20] En ese año, el FLH con montaje de motor sólido de cuatro velocidades se modificó para aceptar el montaje de goma y el motor Evolution. El FLH se suspendió en 1986; todos los modelos Touring a partir de entonces utilizaron el cuadro FLT / FLHT. [16] El FLT Tour Glide, que introdujo el cuadro Touring actual, se eliminó de la línea en 1996. Una versión más pequeña del carenado Tour montado en el cuadro volvería con el FLTR Road Glide en 1998. [21]
El motor Evolution fue reemplazado por el motor Twin Cam 88 en todas las motocicletas Harley-Davidson de bastidor grande en 1999. [16] El motor Twin Cam se amplió de 88 pulgadas cúbicas. a 96 pulgadas cúbicas en 2007. [22]
Deslizamientos desfavorecidos
Una versión sin carenado del FLH Electra Glide, conocida como FLHS Electra Glide Sport, estuvo disponible desde 1977 hasta 1984. Las primeras versiones tenían silenciadores de dos en uno para cigarros y luego fueron reemplazados por dobles escalonados del mismo lado. Un FLH Electra Glide sin carenado se reintrodujo como FLHS Electra Glide Sport nuevamente en 1989 hasta 1993, el FLHS Electra Glide Sport finalmente fue reemplazado por el FLHR Road King en 1994, que continúa hasta el día de hoy. [ cita requerida ]
2009 chasis Touring
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama Touring. Los cambios incluyeron un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas para todos los modelos excepto el Road King Classic, un tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 l; 5.0 imp gal) y un tanque de combustible de 2 -1-2 escape. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, un mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero. [23] [24]
Tri-Glide Ultra Clásico
También se lanzó en la gama FL Touring para el año modelo 2009 el FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, la primera Harley-Davidson de tres ruedas desde que se descontinuó el Servi-Car en 1973. Este modelo cuenta con un marco único y un motor de 103 cid exclusivo. al triciclo. [25]
FL Softails
Harley-Davidson introdujo el chasis Softail en 1984. [26] Las Softail originales usaban las pequeñas horquillas telescópicas FX, pero la FLST Heritage Softail con grandes horquillas telescópicas FL se introdujo en 1986. La FLSTC Heritage Softail Classic, con grandes horquillas delanteras y retro estilismo, estaba en producción en 1988. [27]
Siguieron otros Softail con grandes horquillas, incluida la introducción en 1990 del FLSTF Fat Boy y el FLSTN "Cow Glide", solo en 1993. [28] [29] La base FLST Heritage Special se suspendió en 1991. [16] El FLSTN se continuó después de 1993 sin el motivo bovino como modelo Nostalgia hasta 1996, fue reemplazado por el FLSTS Heritage Springer EN 1997. The Heritage Springer fue producido hasta 2003, con el FLSTSC Springer Classic introducido en 2005. [16] El Heritage Springer y Springer Classic están designados como FL a pesar de usar horquillas Springer en lugar de las grandes horquillas telescópicas FL. [30]
En 2000, todas las Softail, incluidos los modelos FL, se cambiaron del motor Evolution al motor Twin Cam 88B con contrapeso especialmente desarrollado para el montaje rígido del motor en este bastidor. [16] La designación FLSTN regresó en 2005 con la Softail Deluxe. [31]
FLD Dyna Switchback
Harley-Davidson presentó la FLD Dyna Switchback en 2012. [32] Diseñada para recordar a los modelos Duo Glide de finales de la década de 1950, [33] la Switchback es la primera motocicleta con plataforma Dyna de Harley-Davidson en usar una parte delantera FL, y es comercializado como modelo descapotable, con alforjas extraíbles y parabrisas que permiten al usuario convertir fácilmente la bicicleta para uso touring. [34]
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1940
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Notas
- ^ Mitchell p. 95
- ^ a b c d e Mitchell págs. 134-135
- ^ Mitchell p. 141
- ↑ a b c Palmer, Bruce (III). Cómo restaurar su Harley-Davidson . 1 (2ª ed.). Publicaciones Palmer.
- ^ a b c d Field, Greg (2002). Panhead original de Harley-Davidson . St. Paul, MN EE. UU .: MBI Publishing. pag. 27. ISBN 0-7603-1062-9.
- ^ Mitchell p. 150
- ^ Mitchell p. 164
- ^ Mitchell p. 186
- ^ Mitchell p. 158
- ^ Mitchell p. 206
- ^ El AZ de Harley-Davidson, segunda parte
- ^ Mitchell p. 234
- ^ Mitchell p. 244
- ^ a b c Mitchell p. 258
- ^ Edición Confederada de Harley-Davidson, Clásicos de la motocicleta
- ^ a b c d e f g h El AZ de Harley-Davidson Tercera parte
- ^ Guía del comprador de Harley-Davidson: 1984-2011 , p. 22
- ^ "Policía de Harley-Davidson FLHTP Electra Glide" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de julio de 2015 .
- ^ Mitchell p. 273
- ^ Mitchell p. 274
- ^ Edwards, David (octubre de 1997), Edwards, David (ed.), "Harley 1998: New Hogs Go To Market" , Cycle World , Newport Beach, CA EE.UU.: Revistas Hachette Filipacchi, vol. 36 no. 10, pp. 26-27, ISSN 0011-4286 , obtenidos 04.05.2013 ,
Liderando el camino es el nuevo FLTR Camino Glide ... más obvio es el nuevo carenado montado en el bastidor, una versión reducida, racionalizado de la carrocería vista por primera vez en el Tour Glide de 1980
- ^ Edge, Alex (4 de agosto de 2006). Edge, Dirck (ed.). "Primera prueba de MD: nuevo motor Twin-Cam 96 de Harley-Davidson y transmisión de seis velocidades Cruise Drive" . Motocicleta Diaria . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ Línea de modelo Harley-Davidson 2009
- ^ Modelos Edge, Dirck, Harley-Davidson Touring y V-Rod Muscle - MD First Rides
- ^ 2009 Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic Archivado 2008-08-22 en Wayback Machine.
- ^ Mitchell p. 272
- ^ Mitchell p. 277
- ^ Mitchell p. 311
- ^ Mitchell p. 288
- ^ 2007 Harley-Davidson Softail Springer Classic especificaciones
- ↑ 2007 Harley-Davidson Softail especificaciones
- ^ "2012 Harley-Davidson FLD Dyna Switchback" . Motocicleta total .
- ^ Frank, Aaron; Riles, Tom (8 de septiembre de 2011). "2012 Harley-Davidson Switchback" . Motociclista . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ Elvidge, Jamie; Allen, Jeff (14 de mayo de 2014). "Harley-Davidson Switchback - Conclusión de la prueba a largo plazo" . Mundo del ciclo . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
Referencias
- Field, Greg; Gantris, Peter; Gingerelli, Dain; Mitchel, Doug (2011). Guía del comprador de Harley-Davidson: 1984-2011 . Minneapolis, MN EE. UU .: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3859-9. Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- Mitchell, D., ed. (1997). Crónica de Harley-Davidson: un original estadounidense . Publicaciones International Limited. ISBN 0-7853-2514-X.
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