El comandante de ala Harold Blackburn , MC , AFC (19 de enero de 1879-29 de abril de 1959) fue un pionero de la aviación británica. Blackburn fue el primer piloto en llevar periódicos para la venta comercial por vía aérea [1] y el 22 de julio de 1914 puso a prueba el primer servicio de línea aérea programada en Gran Bretaña.
Harold Blackburn | |
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![]() Harold Blackburn, Royal Flying Corps, después de recibir la Cruz Militar para el servicio en Palestina, enero de 1916. | |
Nació | Dymock , Gloucestershire, Inglaterra | 19 de enero de 1879
Fallecido | 29 de abril de 1959 | (80 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Aviador |
Conocido por | Vuelo de demostración antes de la Primera Guerra Mundial |
Esposos) | Violet Louise Lister (1896–1966) terminó con el divorcio en 1935 Ruth Morley (1908–1982) terminó con su muerte |
Niños | 1 hija, Susan Eileen Blackburn |
Padres) | Edwin Waller Blackburn (padre) Sarah Jane Tate (madre) |
Premios | Military Cross Air Force Cross (Reino Unido) |
Biografía
Vida temprana
Nacido el 19 de enero de 1879 [2] en Dymock, Gloucestershire, Blackburn fue el tercer hijo de Edwin Waller Blackburn y Sarah Jane Blackburn (de soltera Tate). Poco después de su nacimiento, la familia se mudó a Carcroft, cerca de Doncaster, Yorkshire, donde su padre aceptó un puesto como maestro de escuela. [3] Harold se convirtió en ingeniero y en 1901 trabajó como fabricante y reparador de bicicletas en Doncaster. [4]
Carrera de antes de la guerra
Blackburn se mudó a Londres alrededor de 1909. En asociación con Albert Walker, construyó el biplano Blackburn-Walker , un biplano de empuje en tándem de tres bahías sin cola con un elevador de canard y el motor frente a sus dos ocupantes. No se sabe cómo, o incluso si, esta máquina voló alguna vez. [5] Blackburn obtuvo el certificado de piloto del Royal Aero Club no. 79 en Brooklands el 9 de mayo de 1911, volando un Bristol Boxkite . [6]
En 1912, Harold Blackburn ayudó a establecer un negocio de fabricación de motocicletas con CS y EA Burney. Cuando las primeras máquinas tuvieron éxito, la empresa se incorporó como Burney and Blackburn Ltd., aunque en ese momento Blackburn vendió su participación. A pesar de su ausencia, la empresa construyó motocicletas y motores bajo la marca ' Blackburne '. Como "dividendo" de su inversión, Harold Blackburn recibió una motocicleta y un sidecar que luego utilizó para promover exhibiciones de vuelo en Yorkshire.
En septiembre de 1912, el constructor de aviones Robert Blackburn (sin relación con Harold Blackburn) trasladó su escuela de vuelo de Filey Bay en Yorkshire a Hendon. Harold Blackburn fue nombrado instructor y piloto de pruebas. Las actividades de la escuela se publicaron en la revista Flight [7], pero dejó de funcionar en algún momento a principios de 1913.
Harold Blackburn se convirtió en un piloto de demostración para último avión de Robert Blackburn, el Blackburn Tipo D de un solo asiento monoplano [8] (que sobrevive en condiciones de vuelo con la Colección Shuttleworth) y su derivado de dos asientos, el Tipo I Blackburn . El Tipo I fue demostrado ampliamente en Yorkshire a fines del verano de 1913 por Blackburn y su propietario, el Dr. MG Christie. Visitaron lugares que habían visto poco o nada de vuelos, como Bridlington, donde Blackburn llevó a Isla Tudor estadounidense de 9 años a una altura de 6,000 pies (1,800 m). [9] Tudor se hizo conocido como la "Pequeña Dama del Aire". [10]
El 2 de octubre de 1913, Blackburn y el Dr. Christie ganaron la carrera aérea Wars of the Roses , una competencia patrocinada por el Yorkshire Evening News entre el monoplano Tipo I construido en Yorkshire y el biplano Avro 504 construido en Lancashire , pilotado por FP Raynham con Humphrey Verdon. Roe como pasajero. La carrera comenzó de manera uniforme, pero en condiciones de deterioro, Raynham pasó por alto un punto de control, entregando la carrera a la tripulación de Yorkshire. [11]
Para el Yorkshire Agricultural Show en Bradford el 22 de julio de 1914, el Yorkshire Evening News estableció la Great Yorkshire Show Air Line, inaugurando "el primer servicio de línea aérea en Gran Bretaña entre ciudades con un horario fijo" con vuelos de media hora entre Leeds y Bradford usando el Blackburn Type I pilotado por Harold Blackburn. [12] La primera pasajera fue Dorothy Una Ratcliffe, la alcaldesa de Leeds.
Servicio de guerra
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Harold Blackburn se unió al Royal Flying Corps, recibiendo su Certificado 'B' (n. ° 214) de la Central Flying School en Upavon, Wiltshire, el 19 de agosto de 1914. Voló en combate en Francia durante ese año. . [13] En 1915 asumió el mando del Vuelo "C" del Escuadrón Nº 14, que entonces estaba en formación. El escuadrón comenzó a operar en la campaña del Sinaí y Palestina en noviembre de 1915, defendiendo el Canal de Suez de la invasión turca. Blackburn recibió la Cruz Militar [14] y también diseñó una mira de bomba que el segundo teniente Cedric Waters Hill utilizó con éxito para destruir el tanque de agua del remoto puesto de avanzada turco en Bir el Hassana el 26 de febrero de 1916. [15] Blackburn recibió el mando del No. 22 Escuadrón (de reserva) en Egipto, aunque más tarde vio más servicios en Inglaterra y Francia, por lo que recibió la Cruz de la Fuerza Aérea. [16] Blackburn alcanzó el rango de Teniente Coronel y fue mencionado en despachos cuatro veces, incluida una mención especial por su trabajo en la campaña palestina del general Sir Archibald Murray . [17]
Servicio de posguerra
Blackburn permaneció en la Royal Air Force después de la guerra. Fue segundo al mando en RAF Henlow, hasta septiembre de 1924, cuando se fue para convertirse en comandante de la base en el Airplane & Armament Experimental Establishment (A. & AEE) en Martlesham Heath en Suffolk, cargo que ocupó hasta noviembre de 1928. [ 18]
Jubilación y muerte
Blackburn se retiró de la RAF en 1929 con el rango de Comandante de Ala y se trasladó a Jersey. Fue evacuado durante la Segunda Guerra Mundial, pero regresó a la isla, donde murió en 1959. Está enterrado en Trinity Church con su segunda esposa, Ruth Morley.
Honores
Desde 1967, el Jersey Aero Club ha otorgado la Harold Blackburn Cup por la distancia más larga recorrida por un avión del club. [19]
Referencias
- ^ Yorkshire Evening Post , 24 de julio de 1913.
- ^ Lápida en Trinity Church, Jersey, Islas del Canal.
- ^ Censo de 1891, referencia RG12 / 3866.
- ^ Censo de 1901, referencia RG13 / 4414.
- ^ Philip Jarrett, Objetos perdidos, The Airplane , junio de 2011, p. 50.
- ^ Anuario del Royal Aero Club 1911, p. 29.
- ^ "Desde los British Flying Grounds" . Vuelo . No. 212. 18 de enero de 1913. p. 67.
- ^ "último tipo monoplano Gnome Blackburn de 60 hp" . Vuelo . No. 223. 5 de abril de 1913. p. 392.
- ^ Bridlington Free Press , 29 de agosto de 1913.
- ↑ Tal fue la notoriedad de Tudor por este y otros ascensos que cuando murió de apendicitis recibió un obituario en The New York Times el 25 de septiembre de 1916. Tenía 12 años.
- ^ "La Guerra de las Rosas" . Vuelo . No. 250. 11 de octubre de 1913. p. 1125.
- ^ "Buen trabajo en Blackburns" . Vuelo . No. 292. 31 de julio de 1914. p. 818.
- ↑ Se publicaron extractos de cartas de Harold Blackburn a su hermano en Flight , 6 de noviembre de 1914, p. 1104 y 20 de noviembre de 1914, pág. 1138.
- ^ "No. 29438" . The London Gazette (Suplemento). 14 de enero de 1916. p. 577.
- ^ Orange, Dr. Vincent & Stapleton, D. (noviembre de 1998). Promesas aladas: Historia del Escuadrón No.14, RAF 1915-1945 . págs. 4–6. ISBN 1-899808-45-0.
- ^ "No. 31378" . The London Gazette (Suplemento). 3 de junio de 1919. p. 7033.
- ^ "No. 29845" . The London Gazette (Suplemento). 1 de diciembre de 1916. p. 11800.
- ^ Mason, Tim (1993). Pruebas de vuelo británicas . pag. 243. ISBN 0-85177-857-7.
- ^ "Copa nueva en memoria del aviador pionero". Jersey Evening Post , 27 de noviembre de 1967.
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