La Guerra de las Rosas fue una carrera aérea organizada por el Yorkshire Evening News entre el monoplano Blackburn Tipo I construido en Yorkshire y el biplano Avro 504 construido en Lancashire que se organizó alrededor de Leeds el 2 de octubre de 1913. [1]
El reto
En el verano de 1913, la firma de Lancashire AV Roe diseñó un avanzado biplano llamado Avro 504. La máquina fue construida en secreto y entró en el Aerial Derby , causando sensación cuando llegó a Hendon para la carrera el 20 de septiembre. Pilotado por FP Raynham , el 504 no probado terminó cuarto en el Derby solo dos días después de su primer vuelo. [2]
Después del Derby, Blackburn Airplane and Motor Co.Ltd. De Yorkshire desafió a Avro a una carrera entre el 504 y el Blackburn Type I, un monoplano que solo había realizado su primer vuelo el 14 de agosto de 1913. Avro aceptó el desafío y el 29 de septiembre Raynham voló el 504 de Brooklands a Leeds en preparación para la carrera. [2]
Preludio de la carrera
El 2 de octubre de 1913, Henri Salmet mostró su Blériot XI-2 y operó vuelos de pasajeros durante la preparación para la carrera. [3] El Avro 504 fue pilotado por Raynham con el cofundador de Avro, Humphrey Verdon Roe (hermano de AV Roe ) como pasajero. [4] El Blackburn Type I fue pilotado por Harold Blackburn (sin relación con el diseñador de aviones Robert Blackburn ) con el propietario de la máquina, el Dr. MG Christie , como pasajero. El recorrido de 100 millas comenzaba y terminaba en Moortown , cerca de Leeds, con estaciones de control en York, Doncaster, Sheffield y Barnsley, puntos en los que los competidores debían aterrizar durante 20 minutos. Una multitud estimada en 20.000 se reunió en Moortown, donde ambas máquinas realizaron vuelos de prueba. Había poco viento pero la niebla se formó durante el transcurso de la carrera. [5]
La raza
Los dos competidores despegaron uno al lado del otro a las 2:14 con el Avro 504 ganando una ventaja de altura inmediata. Raynham fue el primero en alcanzar el control de York en Bootham Stray , aterrizando a las 2:38, con Blackburn un minuto por detrás. La salida de Blackburn de York se retrasó cuando un terrier se interpuso entre las ruedas del monoplano, lo que le costó al equipo de Yorkshire 10 segundos más. Sin embargo, Blackburn se recuperó para aterrizar en el control de Doncaster a las 3:33, tres segundos por delante de Raynham. [5]
Blackburn fue nuevamente el primero en aterrizar en el control de Sheffield, llegando a las 4:19, pero Raynham aterrizó en el campo equivocado. Para cuando el equipo de Lancashire llegó al control de Sheffield, llevaban cuatro minutos de retraso. Sin embargo, Blackburn llegó tres minutos tarde al despegar de Sheffield, reduciendo su ventaja a un minuto mientras se dirigían hacia Barnsley. [5]
Blackburn aterrizó en Barnsley a las 4:55 pero, en condiciones de deterioro, la tripulación de Avro pasó volando el control y descendió en Dewsbury. Al conceder la carrera, Raynham regresó a Leeds, llegando por delante de Blackburn, que completó la carrera a las 5:48. La tripulación de Yorkshire recibió una gran ovación y Harold Blackburn fue sacado de su máquina a la altura de los hombros por la multitud partidista. [5]
Hablando después de la carrera, Roe declaró que hasta Sheffield las dos máquinas "se mantuvieron bastante bien juntas", mientras que Harold Blackburn admitió que tenían una ventaja geográfica sobre sus rivales de Lancashire. El trofeo de plata donado por Yorkshire Evening News fue entregado al Dr. Christie, quien a su vez se lo entregó a Harold Blackburn. [5]
Posdata
Se propuso un partido de vuelta en Lancashire para más tarde en octubre de 1913 con más planes para hacer de la carrera aérea Wars of the Roses un evento anual. [6] Ninguno de estos llegó a buen término.
Referencias
- ^ Jackson , 1989 , p. 82
- ↑ a b Jackson , 1990 , p. 57
- ↑ Wars of the Roses Air Race
- ^ Hay un poco de confusión aquí. Elinforme de vuelo y los dos libros de Jackson dan al pasajero del Avro como "HV Roe", mientras que el Yorkshire Evening News se refiere al "Sr. AV Roe".
- ↑ a b c d e Yorkshire Evening News, 3 de octubre de 1913.
- ^ Vuelo 11 de octubre de 1913, p.1125.