El Blackburn Type D , a veces conocido como Monoplano de un solo asiento , fue construido por Robert Blackburn en Leeds en 1912. Es un monoplano de ala media de un solo motor . Restaurado poco después de la Segunda Guerra Mundial , sigue siendo parte de la Colección Shuttleworth [1] y es el avión volador británico más antiguo.
Tipo D | |
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El Tipo D, el avión volador británico más antiguo, de la colección Shuttleworth en Old Warden | |
Papel | Deportes |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Blackburn Airplane Co |
Diseñador | Robert Blackburn |
Primer vuelo | finales de 1912 |
Estado | Aún en activo |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Tipo D, [2] un monoplano monoplano de madera, tapizado en tela, impulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) , fue construido para Cyril Foggin en 1912. [3]
El diseño heredó algunas características del Mercurio anterior : también tenía alas delgadas de cuerda constante con puntas cuadradas de aproximadamente la misma envergadura que los Mercurio posteriores y usaba alabeo en lugar de alerones . El ala estaba reforzada con alambre desde arriba a través de un poste rey y desde abajo a través del tren de aterrizaje , y se construyó alrededor de largueros de fresno de sección en I. El Tipo D también tenía el fuselaje de sección transversal triangular visto en varios de los aviones de Blackburn desde el Segundo Monoplano en adelante. [3]
Era una máquina de aspecto más agradable con un fuselaje más corto , motor con capota, tren de aterrizaje simplificado y empenaje muy revisado . El fuselaje tenía una cubierta superior redondeada y una cubierta de aluminio en la parte delantera. Blackburn había persistido con el de la Segunda monoplano Antonieta al estilo de la aleta y el timón de profundidad a través de aviones posterior, pero el tipo D's plano de cola tenía un mucho menos pronunciada barrido borde de ataque (aunque todavía 60 °) que sus predecesores y llevado a dividido ascensor . La aleta también estaba menos barrida, aunque todavía era larga, y ahora llevaba un solo timón en lugar del característico par triangular que se usaba anteriormente. El tren de aterrizaje presentaba un par de ruedas, en comparación con las cuatro del Mercury, con dos puntales por lado que terminaban en patines y estaban unidos por el eje y un puntal transversal más alto. Por primera vez, Blackburn instaló una barra de timón con preferencia a su "columna de dirección triple". [3]
La aeronave voló por primera vez a fines de 1912. Se produjeron algunas modificaciones en el tiempo: la capota del motor se extendió a una forma semicircular para desalentar la descarga de humo y aceite caliente del rotativo a la cabina; las puntas de las alas estaban ligeramente redondeadas y los patines en forma de curva fueron reemplazados por patines en forma de palo de hockey. [3]
En 1913, el diseño básico del Tipo D se convirtió en el Blackburn Tipo I de dos asientos .
Historia operativa
El monoplano Blackburn Tipo D fue construido en 1912 para Cyril Foggin. [4] Harold Blackburn voló el avión por primera vez en diciembre de 1912 y utilizó el Tipo D para una serie de vuelos de demostración desde Lofthouse Park , situado entre Leeds y Wakefield , de marzo a mayo de 1913. [5] Foggin recibió sus "alas", RAeC # 349 en noviembre de 1912 en un monoplano Bleriot, [6] y voló por primera vez su nuevo monoplano Blackburn en marzo de 1913 [7] realizando demostraciones con Blackburn. [8] [9] Blackburn también voló a las ciudades vecinas: a Stamford , arrojando folletos; a Harrogate , donde aterrizó; y en tres días consecutivos a finales de julio a York , llevando bultos del Yorkshire Post impreso en Leeds .
Más tarde, en 1913, Foggin vendió el avión a Montague Francis Glew. Glew calificó RAeC # 410 en la escuela de Blackburn [7] en un "monoplano de Blackburn", [10] aparentemente un modelo anterior. Glew dio demostraciones de vuelo en ciudades de la campiña inglesa, con varios choques, [11] y en al menos una ocasión estuvo involucrado en carreras aéreas (de Cardiff a Ilfracombe, cancelada debido al clima). [12] Glew estrelló su avión en 1914, más allá de su capacidad de reparación cuando comenzó la Primera Guerra Mundial .
Los restos permanecieron intactos en la granja familiar en Wittering , hasta que Richard Ormonde Shuttleworth los descubrió y vendió a él en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de Shuttleworth restauraron la máquina. Casi todo el avión restaurado era original, excepto los largueros del ala principal, el capó del motor, algunas piezas menores de madera y la tela. También se descubrió el Gnome original, aunque el avión restaurado utilizó un Gnome un poco más nuevo (1916). El Tipo D restaurado voló el 17 de septiembre de 1947 y todavía vuela en días tranquilos con la Shuttleworth Collection , el avión en activo más antiguo de Gran Bretaña. [3]
Especificaciones
Datos de Jackson 1968 , p. 80
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 26 pies 3 pulg (8,00 m)
- Envergadura: 32 pies 1 pulgada (9,78 m)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 236 pies cuadrados (21,9 m 2 )
- Peso vacío: 550 lb (250 kg)
- Peso bruto: 980 libras (446 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo de 7 cilindros Gnome 7 Omega , 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Resistencia: 2,5 a 3 horas
- Techo de servicio: 4000 pies (1200 m)
Referencias
- ^ The Shuttleworth Collection - Blackburn Type D Consultado el 31 de agosto de 2017
- ↑ Esta designación de tipo es utilizada por Shuttleworth Collection, aunque al escribir su historia de los aviones Blackburn en 1968, AJ Jackson señaló que no se conocía el tipo de letra.
- ↑ a b c d e Jackson , 1968 , págs. 76–80
- ^ http://www.earlyaviators.com/efoggin.htm
- ^ Vuelo 12 de abril de 1913
- ^ Vuelo 2 de noviembre de 1912
- ^ a b http://www.earlyaviators.com/eglew.htm
- ^ "The Blackburn en Leeds", vuelo 29 de marzo de 1913, p 359.
- ^ Vuelo 5 de abril de 1913; archivado en línea en http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200386.html
- ^ Vuelo 8 de febrero de 1913; archivado en línea en http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200142.html
- ^ PHT Green, "Primer aviador de Lincolnshire ", Lincolnshire Life, The County Magazine , págs. 32-34. Septiembre de 1971: citando el Market Rasen Mail, anuncios de 21 y 28 de junio de 1913, artículos de 12 y 19 de julio de 1913.
- ^ Vuelo 20 de septiembre de 1913, p 1046; archivo en línea en http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%201020.html
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.
- "Notas británicas de la semana -Blackburn week" . Vuelo . No. 12 de abril de 1913. p. 419.