Hart se construyó como estación de ferrocarril rural en 1839 para servir al pueblo de Hart , aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al suroeste, y al asentamiento de Crimdon , aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al norte, en el condado de Durham , en el norte Inglaterra del Este . En el momento del cierre final de la estación en 1963, también había llegado a servir al pequeño asentamiento de Hart Station que había crecido a su alrededor y que más tarde se convertiría en un suburbio de Hartlepool .
Ciervo | |
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![]() Vista al noroeste desde el sitio de la estación en 2006. La línea de la costa de Durham restante se puede ver desviándose hacia la derecha, mientras que la ruta de la línea hacia Haswell y Ferryhill continúa recto. | |
Localización | Hart Station , Hartlepool Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 43′10 ″ N 1 ° 15′06 ″ W / 54.7194 ° N 1.2517 ° WCoordenadas : 54 ° 43′10 ″ N 1 ° 15′06 ″ W / 54.7194 ° N 1.2517 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ483363 |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Muelle y ferrocarril de Hartlepool |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1839 ( 05/01/1839 ) | Abierto como Crimdon |
Octubre de 1871 | Hart renombrado |
27 de julio de 1941 | Cerrado temporalmente |
7 de octubre de 1946 | Reabierto |
31 de agosto de 1953 | Cerrado a pasajeros |
Septiembre de 1963 ( 1963-09 ) | Cerrado completamente |
La estación fue construida por Hartlepool Dock & Railway como una parada en su línea principal entre Hartlepool y Haswell pero, bajo sus sucesores, más tarde se convertiría en una parada en la línea Hartlepool-Haswell-Sunderland , Hartlepool-Ferryhill y Durham Coast .
Historia
El Hartlepool Dock & Railway y la apertura de la estación
La construcción del HD&R fue autorizada por primera vez por una ley del Parlamento obtenida el 1 de junio de 1832 que otorgó a la compañía ferroviaria poderes para construir un ferrocarril de 14 millas desde Moorsley (cerca de Houghton-le-Spring ) a Hartlepool, así como varias ramas cortas para sirven minas de carbón que rodean la línea y una nueva ley del 16 de junio de 1834 autorizó una sucursal adicional a Gilesgate en la ciudad de Durham . [1] Sin embargo, la competencia de otras compañías ferroviarias (sobre todo el Durham & Sunderland Railway ) desvió gran parte del tráfico al que la compañía tenía la intención de acceder a lo largo de otras rutas [2] , lo que significa que el H&DR solo llegó hasta Haswell y la mayoría de sus ramas se cortaron o se dejaron sin construir. [1] No obstante, la línea restringida se abrió al tráfico de minerales (hasta Haswell) el 23 de noviembre de 1835 [1] y, cuando se introdujeron los trenes de pasajeros el 1 de mayo de 1839, se proporcionó una estación, originalmente llamada Crimdon , [3] para servir a la aldea de Hart.
A partir de 1845, HD&R arrendó el Gran Norte de Inglaterra, Clarence & Hartlepool Junction Railway, que había abierto una línea desde un cruce con HD&R en Wingate hasta Ferryhill seis años antes. Sin embargo, solo un año después de que HD&R alquilara GNEC & HJR, ambas compañías fueron arrendadas por el recién formado York & Newcastle Railway , antes de fusionarse en su sucesor, York, Newcastle & Berwick Railway , el 22 de julio de 1848. [2] Estos arrendamientos significaron que, a partir de 1846, los trenes de pasajeros que servían a Crimdon también empezaron a llegar hasta Ferryhill sobre GNEC y HJR. [4]
Mejoras de NER y la línea de la costa de Durham
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Hart_Bank_on_a_misty_morning_(geograph_6401181).jpg/440px-Hart_Bank_on_a_misty_morning_(geograph_6401181).jpg)
Línea Hartlepool – Haswell – Sunderland y línea Hartlepool – Ferryhill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 31 de julio de 1854, la YN&BR se fusionó con otras empresas para formar la North Eastern Railway . [5] En el marco de la NER, se inició un programa de obras para mejorar las redes ex-HD & R y ex-D & SR durante las décadas de 1850-1870: en 1874, las vías subían la pendiente original de 1 en 34 con cuerdas en Hesleden Bank (que comenzó justo al oeste de la estación Crimdon ) se realinearon para suavizar las pendientes y permitir el trabajo de la locomotora. [6] En 1877, se instalaron dos conexiones para vincular la red ex-HD & R con las de sus vecinos: se construyó un cordón en Haswell para permitir que los trenes pasaran más allá de la terminal ex-HD & R hacia el norte hasta Sunderland a través de la red ex-D & SR [ 7] y se construyó una nueva línea en Hartlepool para proporcionar una conexión directa a la antigua red ferroviaria de Stockton & Hartlepool en West Hartlepool (que gradualmente se convirtió en la principal terminal sur de los servicios de pasajeros de Hart ). [2] En octubre de 1871, la estación de Crimdon pasó a llamarse Hart [3] a pesar de estar ubicada a más de 1 milla (1,6 km) del pueblo de ese nombre.
A pesar de las mejoras de las décadas de 1850-1870, la ruta a través de Hart continuó proporcionando una ruta empinada e indirecta entre West Hartlepool y Sunderland, por lo que el NER compró la línea Seaham a Sunderland del ferrocarril Londonderry, Seaham & Sunderland en 1900 y la extendió a lo largo de la costa para encontrarse con la línea ex-HD & R en la estación, en paralelo entre allí y Cemetry North Junction (aproximadamente 1,25 millas (2,01 km) más al sur). [8] La nueva línea , inaugurada el 1 de abril de 1905, pasó por alto tanto el Hesleden Bank como el Seaton Bank más al norte, [2] contribuyendo así a la desviación gradual de gran parte del tráfico de larga distancia lejos de la ruta interior. [4] Aunque la nueva línea pasó inmediatamente al este de las plataformas originales en Hart , los primeros diagramas de líneas indican que las plataformas de madera adicionales solo se erigieron para permitir que los trenes de la línea costera hicieran escala en Hart varios años después de la apertura de la línea. [9] [4]
A partir de 1920, se desarrolló un popular parque de vacaciones en el asentamiento cercano de Crimdon y la estación Hart se convirtió en la principal vía de ferrocarril a través de la cual los excursionistas de las comunidades mineras circundantes llegaban al complejo. [10]
Declive y cierre
El NER se convirtió en parte del London & North Eastern Railway como parte de la agrupación de 1923 . [2] Como fue el caso de varias estaciones menores en la Línea Principal de la Costa Este en North Northumberland (como Scremerston ), [11] el LNER cerró temporalmente la estación Hart a los pasajeros como medida económica en tiempos de guerra el 28 de julio de 1941. [3] La estación reabrió inicialmente como una estación de verano el 7 de octubre de 1946, antes de que los servicios se restablecieran por completo el 6 de octubre de 1947. [3]
El LNER en el noreste quedó bajo el control de la región noreste de los ferrocarriles británicos tras su nacionalización en 1948 . [2] En ese momento, el tráfico de pasajeros y mercancías en todo el país estaba en declive y este fue el caso de la estación Hart y las rutas desde West Hartlepool a Sunderland y Ferryhill a través de ella. Consecuentemente, Hart perdió su servicio de lunes a viernes a partir de agosto de 1950 [3] y la parada de los servicios de pasajeros se retiró por completo de las líneas interiores el 9 de junio de 1952. [12] No obstante, Hart continuó siendo atendido por los servicios de pasajeros de Coast Line hasta que la estación se cerró a pasajeros el 31 de agosto de 1953 [3] y se mantuvo como estación de mercancías hasta septiembre de 1963 cuando se cerró por completo. [13] En 1967, los andenes de la estación habían sido demolidos. [2]
Muchas de las estaciones de las líneas interiores de Sunderland y Ferryhill permanecieron abiertas al tráfico de mercancías hasta 1966 [4] y la primera línea siguió siendo utilizada por desvíos dominicales hasta finales de la década de 1960, cuando se desmanteló la sección a través de Haswell. [14] Incluso después de que se cortó la línea, se mantuvo una sola línea a lo largo de la línea ex-HD & R [4] hasta Pesspool Junction (una corta distancia al norte de la estación Shotton Bridge ) para proporcionar una salida hacia el sur para el carbón del sur. Hetton and Hawthorn Collieries hasta la época de la huelga de los mineros de 1984 . [14] La línea de la costa permanece abierta y, a partir de 2021, una pasarela moderna todavía la cruza en el sitio de la estación Hart.
Una vez que se levantaron las vías restantes en la línea Haswell, se comenzó a trabajar para convertir la sección en desuso en Hart to Haswell Walkway [1], que llega a su término sur en el sitio de la estación y que luego se extendió a Ryhope después del cierre del norte restante. sección de la línea entre Hawthorn Colliery y Ryhope Junction en 1991. [15]
Referencias
- ↑ a b c d Hoole, K. (1965). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña Volumen 4 El noreste (3ª ed.). Newton Abad: David St John Thomas. págs. 149-151. ISBN 0946537313.
- ^ a b c d e f g Hill, Norman (2001). Ferrocarriles de Teesside Una visión del pasado . Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. págs. 17, 18, 23, 27, 30, 48, 58, 66, 94. ISBN 0711028036.
- ^ a b c d e f Rápido, ME (2002). Estaciones de trenes de pasajeros en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología . Richmond: Sociedad histórica del ferrocarril y del canal. págs. 215–216. OCLC 931112387 .
- ^ a b c d e Hoole, Ken (1985). Ferrocarriles de East Durham . Clapham, North Yorkshire: The Dalesman Publishing Company Ltd. págs. 8–9, 10, 33. ISBN 0852068352.
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1989). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. pag. 16. ISBN 1852600721.
- ^ Hoole, Ken (1986). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña Volumen 4 El noreste (3ª ed.). David St John Thomas. págs. 149-150. ISBN 0946537313.
- ^ Hoole, Ken (1985). Ferrocarriles de East Durham . Clapham, Lancashire: The Dalesman Publishing Company Ltd. págs. 8–9 y 33. ISBN 0852068352.
- ^ Cuerpo, Geoffrey (1989). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Patrick Stephens Limited. págs. 66, 85 y 150. ISBN 1852600721.
- ^ Diagramas de líneas del ferrocarril del noreste: Stockton - Hartlepool - Sunderland - Newcastle . Asociación de Ferrocarriles del Noreste. 2008. p. 19. ISBN 9781873513682.
- ^ "Crimdon: Un paseo por la naturaleza, el mar, la arena y el campo" (PDF) . Co-curador . Consejo del condado de Durham . 2013. p. 4 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ "Estaciones en desuso: estación de Scremerston" . Estaciones en desuso . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ Hoole, K. (1978). Ramal del Noreste desde 1925 . Shepperton: Ian Alan Ltd. págs. 80–81 y 114. ISBN 0711008299.
- ^ "Sitio de la estación Hart © Ben Brooksbank cc-by-sa / 2.0 :: Geograph Britain and Ireland" . Geografía . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
- ^ a b Goodyear, Alan (enero de 1992). "EL CIERRE DE MURTON TERMINA UNA ERA". La revista de ferrocarriles . 138 (1089): 56–57.
- ^ "Ferrocarriles Colliery: Hartlepool a Sunderland vía Haswell 1835 / 6-1993 | Biblioteca en línea de registros de Durham" . Durham Records Online . Consultado el 8 de enero de 2018 .
enlaces externos
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La línea y la estación de West Hartlepool están abiertas | Londres y la línea de la costa de Durham del ferrocarril nororiental | Línea Blackhall Rocks abierta; estación cerrada |