El Harvest Auto Racing Classic fue una serie de tres carreras de automóviles que se llevaron a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 9 de septiembre de 1916. El encuentro, que se llevó a cabo cuatro meses después de las 500 millas de Indianápolis de 1916 , contó con una carrera de 20 millas, una carrera de 50 millas, y una carrera de 100 millas. El evento principal, una carrera de autos de campeonato de 100 millas , pagó puntos para el Campeonato Nacional AAA de 1916 . Johnny Aitken ganó las tres carreras, dos de las cuales tuvieron un margen de victoria de menos de la longitud de un auto.
NTT IndyCar Series | |
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Lugar de eventos | Circuito de carretera Indianapolis Motor Speedway |
Primera carrera | 1916 |
Distancia | 100 millas (primera carrera) 100 millas (segunda carrera) |
Vueltas | 42 vueltas (carrera 1) 42 vueltas (carrera 2) |
Más victorias (piloto) | Johnny Aitken |
Más victorias (fabricante) | Peugeot |
El evento fue una nota al pie única en la historia del Indianapolis Motor Speedway . Entre 1911 y 1993, el Harvest Auto Racing Classic fue la única vez que se disputó en la pista una carrera oficial además de las 500 Millas de Indianápolis . También es el último evento celebrado en las instalaciones antes de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . La pista se cerró durante dos años (1917-1918) durante la guerra y se reabrió en 1919 .
Antecedentes de la carrera
Las 500 millas de Indianápolis de 1916 se llevaron a cabo el 30 de mayo de 1916. En circunstancias únicas, la carrera estaba programada para 300 millas en lugar de la distancia tradicional de 500 millas. La Primera Guerra Mundial se estaba intensificando en el extranjero, pero Estados Unidos aún no había entrado en la guerra . Paralelamente, el presidente de Speedway, Carl G. Fisher, estaba en una disputa constante con los hoteleros locales y, al mismo tiempo, tenía la falsa impresión de que los fanáticos pensaban que 500 millas era una carrera demasiado larga. Creía en la idea de que los fanáticos pueden disfrutar mejor de un evento más corto y, por lo tanto, la carrera se acortó a una distancia de 300 millas. Después de una recepción mediocre, la decisión se revirtió rápidamente, y el clásico del Día de los Caídos fue volver a 500 millas para 1917. [1] Las 500 millas de Indianápolis de 1917 estaban programadas, sin embargo, la dirección del Speedway entendió que la carrera podría cancelarse debido a la Estados Unidos entrando en guerra.
Para 1916 , la Junta de Concursos de la AAA estableció y reconoció un Campeonato Nacional de pilotos oficial que paga puntos . Entre los años 1904 y 1919, aunque AAA sancionó muchas carreras, solo se otorgó un campeonato nacional oficial en 1905 y 1916 . En un esfuerzo por reforzar la temporada de 1916, se decidió agregar una segunda carrera en el Indianapolis Motor Speedway . [2] [3] Después de albergar múltiples carreras en 1909 y 1910 , a partir de 1911, las 500 Millas de Indianápolis serían la única carrera que se celebraría anualmente. Esta segunda carrera sería la primera vez en cinco años que se llevaría a cabo otra carrera en el famoso y bien equipado Brickyard.
Carl Fisher vio el evento como una oportunidad para que el Speedway generara ingresos en la puerta, particularmente si se cancelaran las 500 Millas de Indianápolis de 1917, lo que finalmente sucedió. [4] Fue la última vez que se llevó a cabo una carrera distinta a las 500 Millas de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway hasta que comenzó la Brickyard 400 en 1994 .
La carrera recibió el título de Harvest Auto Racing Classic , una referencia a la temporada de cosecha de finales de verano / principios de otoño. El evento fue planeado originalmente para el fin de semana del Día del Trabajo , sin embargo, la nueva pista de tablas en Cincinnati tomó la fecha del Día del Trabajo. Para evitar un conflicto y atraer un campo más fuerte, Indianápolis eligió correr el fin de semana siguiente. La carrera estaba programada para el sábado 9 de septiembre, que también cayó convenientemente después del cierre de la Feria Estatal de Indiana . El encuentro consistiría en tres carreras, una carrera de 20 millas, una carrera de 50 millas, seguida de una carrera de 100 millas. [5] Las dos primeras carreras serían carreras sin puntos, mientras que la carrera de 100 millas pagaría puntos de campeonato AAA. La pista estaría disponible para prácticas y pruebas durante un par de días antes del día de la carrera. Para entretener a los fans, se incluyó un concurso de bandas como parte de las festividades. [6] [7]
Reglas de carrera
Las tres carreras del Harvest Auto Racing Classic se llevaron a cabo bajo los auspicios de la AAA Contest Board y se disputaron con los mismos autos que corrieron en las 500 Millas de Indianápolis y otros eventos de campeonatos nacionales . Los conductores pueden participar en una, dos o las tres carreras. Cada carrera se puntuó de forma independiente y los resultados respectivos en cada carrera no influyeron en las carreras posteriores. Se publicaron premios en efectivo separados para cada una de las tres carreras. Se utilizaron mecánicas de conducción .
Los funcionarios decidieron no tener un auto de seguridad durante las dos primeras carreras más cortas. Para las carreras de 20 millas y 50 millas, el campo se alinearía a unas 50 yardas al norte de la línea de salida / llegada. Cuando se dio la señal, el campo realizó un comienzo rodante hacia la franja. Para la carrera de 100 millas, se decidió utilizar un auto de seguridad. El campo circuló durante una vuelta de calentamiento sin anotar, y comenzó la carrera con un buen comienzo, de la misma manera que en las 500 Millas de Indianápolis.
Lista de entrada
Se esperaban hasta 25 entradas, sin embargo, la lista final de entradas consistía en solo veinte autos, y ese número luego se redujo. Más de una entrada se retiró del fin de semana, algunas después de sufrir daños irreparables en Cincinnati. El campo corto se consideró una decepción para el evento, ya que reflejaba la baja participación experimentada en mayo . No se llevaron a cabo pruebas de eliminación, aparentemente debido al pequeño campo de entradas y al hecho de que todos los autos habían practicado a más de 95 mph. Se realizó un sorteo a ciegas a mitad de semana para cada una de las tres carreras para establecer las alineaciones iniciales. Sin embargo, las cuadrículas se ajustaron posteriormente en función de los recuentos de automóviles.
Dario Resta , el ganador de las "500" en mayo, no entró después de explotar el motor de su coche en Cincinnati. Ralph DePalma , el ganador de las "500" de 1915 se había saltado la carrera de 1916 debido a una disputa con la gerencia sobre las tarifas de aparición. DePalma y la pista se reconciliaron, y presentó una inscripción, pero como hizo explotar su motor Mercedes en Cincinnati, no estuvo claro durante unos días qué coche conduciría. Más adelante en la semana, DePalma fue incluido en el equipo Peugeot propiedad del Speedway, asumiendo el control del auto de Charlie Merz . Tampoco llegaron William Muller, quien sufrió una falla en el motor en la carrera de Cincinnati, y Gil Anderson, quien resultó gravemente herido después de un accidente en Cincinnati.
Carro | Conductor | Notas |
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Especial de Birmania | Jack Gable | No llegó |
Dans l'Argent | William Muller | No llegó |
Duesenberg | Tommy Milton | |
Duesenberg | Wilbur D'Alene | |
Duesenberg | George Buzane | |
Duesenberg | Charles Devlin | |
Especial Hoskins | Tom Alley | reemplazado por Hughie Hughes |
Kleinart | Art Klein | se retiró |
Maxwell | Eddie Rickenbacker | |
Maxwell | Pete Henderson | |
Omar | Omar Toft | |
Especial Ostewig | Ostewig cisne | |
Peugeot | Johnny Aitken | |
Peugeot | Charlie Merz | reemplazado por Ralph DePalma |
Primer ministro | Dave Lewis | |
Primer ministro | Hola Wilcox | |
Rawlings | sin nombre | |
Rayo de sol | Josef Christiaens | |
Rayo de sol | Frank Galvin | reemplazado por Louis Chevrolet |
TBA | Ralph DePalma | DePalma se hizo cargo de la entrada de Peugeot |
- Fuente: [8] [9] [10]
Práctica
La pista se puso a disposición de los participantes para practicar el jueves 6 de septiembre y el viernes 7 de septiembre, así como el sábado por la mañana. Para el miércoles, varios de los participantes llegaban de la carrera de Cincinnati celebrada el fin de semana anterior. El piloto de la ciudad natal Johnny Aitken , el pole-sitter de las 500 Millas de Indianápolis en 1916 y ganador el lunes en Cincinnati, ingresó al evento como el favorito. El equipo de George Buzane fue el primer participante en llegar desde Cincinnati. Frank Gavin y Josef Christiaens del equipo Sunbeam también llegaron el miércoles. El coche de Christiaens, sin embargo, sufriría más tarde una rotura del cigüeñal durante una carrera de práctica. A pesar del trabajo las veinticuatro horas del día, el equipo no podría reconstruir el motor y Christiaens se vio obligado a no participar en las tres carreras.
El jueves 7 de septiembre, Wilbur D'Alene se convirtió en el primer piloto en salir a la pista. Completó algunas vueltas de práctica, pero ningún otro piloto salió. El viernes 8 de septiembre, Johnny Aitken lideró la tabla de velocidad con una vuelta de 98,9 mph. Corrió tres vueltas rápidas más, luego estacionó su auto por el día. Otros autos que tomaron vueltas de práctica fueron Dave Lewis, Josef Christiaens y George Buzane. Mientras continuaba la práctica, varios pilotos anunciaron sus intenciones de saltarse las carreras de 20 millas y / o 50 millas, a favor de concentrarse en la importante carrera del campeonato de 100 millas. Eddie Rickenbacker y Tommy Milton decidieron solo correr el evento de 100 millas, mientras que Johnny Aitken y Ralph DePalma estuvieron entre los que eligieron intentar los tres.
La venta de boletos livianos durante la semana comenzó a preocupar a la gerencia de Speedway. La Feria Estatal de Indiana cerró el viernes, lo que el Speedway esperaba ayudaría a reforzar la multitud del sábado en la pista. En cambio, comenzó a parecer que los lugareños no tenían interés en asistir a las carreras tan pronto después de la feria. El viernes, el gerente general de Speedway, Theodore E. "Pop" Myers, anunció que la hora de inicio del sábado se retrasaría de 1:30 pm a 2 pm Esto permitiría a los fanáticos que tuvieran que trabajar el sábado por la mañana tiempo adicional para viajar a la pista. . [11]
El sábado por la mañana, se llevó a cabo una sesión de práctica final y un concurso de bandas para entretener a los espectadores que llegaban temprano. Johnny Aitken corrió una vuelta de práctica de 1 minuto 31 segundos, igualando su tiempo de vuelta del viernes. También dieron vueltas rápidas Wilcox y Lewis. Art Klein estaba considerando retirarse debido a problemas con el motor, y William Muller se retiró. El conductor Jack Gable no pudo llegar desde Chicago para conducir el Burman Special , que dejó tan solo 14 autos listos para correr en el área del garaje. [12] [13]
Carrera de 20 millas
La competencia del día comenzó con una carrera de 8 vueltas y 20 millas aproximadamente a las 2 pm Una multitud en su mayoría decepcionante de solo 10,000-12,000 espectadores llegó en una tarde soleada y agradable Un total de diez autos se alinearon para un premio de $ 1,000 publicado . Algunos pilotos, incluido Eddie Rickenbacker , optaron por no participar en las dos carreras de velocidad más cortas y, en cambio, guardaron sus máquinas para la carrera de 100 millas que se celebrará más tarde en el día. Louis Chevrolet consiguió la pole position para la carrera de 20 millas, y el campo se alineó en tres filas. Desde un comienzo parado a unos cincuenta metros al norte de la línea de salida / llegada, el campo rodó en masa hasta la línea de cronometraje, y el abanderado Charles Sedwick agitó la bandera roja para comenzar la carrera.
Johnny Aitken tomó la delantera desde el exterior de la primera fila, con Louis Chevrolet en segundo y Howdy Wilcox en tercero. Pete Henderson se retiró en la primera vuelta. Wilcox pasó a Chevrolet por el segundo lugar en la segunda vuelta, mientras que Aitken continuó liderando.
A mitad de camino, Aitken y Wilcox corrían nariz con cola. Los dos primeros autos se habían extendido una ventaja de aproximadamente 200 yardas sobre Chevrolet en el tercer lugar. En la última vuelta, Wilcox siguió de cerca a Aitken, pero Aitken pudo aguantar el desafío. Aitken ganó la carrera por 0,33 segundos, aproximadamente la longitud de un coche. Aitken recaudó $ 400 por el primer lugar, Wilcox recibió $ 300 por el segundo, Chevrolet $ 200 por el tercero y Hughes $ 100 por el cuarto. [14] [15] [16]
Terminar | Comienzo | No. | Conductor | Carro | Vueltas | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 1 | Johnny Aitken | Peugeot | 8 | 12: 37,35 (95,08 mph) |
2 | 8 | 5 | Hola Wilcox | Primer ministro | 8 | +0,33 |
3 | 1 | X | Louis Chevrolet | Rayo de sol | 8 | +34,65 |
4 | 10 | 19 | Hughie Hughes | Especial Hoskins | 8 | +58.65 |
5 | 6 | 6 | Dave Lewis | Primer ministro | 8 | +1: 26,50 |
6 | 5 | 18 | Ralph DePalma | Peugeot | 8 | +1: 27,27 |
7 | 7 | 14 | George Buzane | Duesenberg | 8 | +1: 33,99 |
8 | 2 | 17 | Jay McNey | Especial Ostewig | 8 | +3: 14,83 |
9 | 9 | 9 | Pete Henderson | Maxwell | 0 | Fuera |
10 | 3 | X | Art Klein | Kleinart | 0 | Fuera |
- Fuente: [17] [18] [19]
Carrera de 50 millas
La segunda carrera del día fue un evento de 20 vueltas / 50 millas, con una bolsa de $ 2,000. Nueve autos se alinearon en la parrilla y, al igual que la primera carrera, rodaron hasta la línea de salida desde un comienzo parado a unas 50 yardas por la pista. Howdy Wilcox tomó la delantera al principio y lideró durante las primeras seis vueltas. Johnny Aitken fue segundo, mientras que Hughie Hughes fue cuarto. Wilcox luego hizo una parada en boxes para cambiar dos neumáticos, entregando el liderazgo a Aitken. Wilcox perdió un par de minutos en boxes, pero logró terminar la carrera en sexto lugar.
Dos autos, Ralph DePalma y Art Klein , se retiraron después de 7 vueltas con bujías sucias . Klein había terminado por el día, pero DePalma prepararía su auto para las 100 millas más tarde en la tarde.
Hughie Hughes se convirtió en la historia de la carrera, luchando ferozmente contra Aitken por el liderato de la carrera. En la vuelta 15, Hughes tomó brevemente la delantera, pero en la recta final Aitken pudo volver a ponerse por delante. En la última vuelta, Hughes luchó con Aitken por la victoria. En la recta principal, Aitken mantuvo a raya a Hughes por 0,28 segundos en la línea de meta. El margen de la victoria fue de unos cuatro pies. [14]
Al ganar su segunda carrera del día, Aitken se embolsó $ 700 por el primer lugar. Hughes ganó $ 500 por segundo. Louis Chevrolet , menos de un segundo detrás de los dos primeros autos, ganó $ 400 por el tercero. Wilbur D'Alene recibió $ 300 por el cuarto lugar y Dave Lewis $ 100 por el quinto.
Terminar | No. | Conductor | Carro | Vueltas | Estado |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Johnny Aitken | Peugeot | 20 | 32: 40,33 (91,83 mph) |
2 | 19 | Hughie Hughes | Especial Hoskins | 20 | +0,28 |
3 | X | Louis Chevrolet | Rayo de sol | 20 | +0,77 |
4 | 8 | Wilbur D'Alene | Duesenberg | 20 | +45.52 |
5 | 6 | Dave Lewis | Primer ministro | 20 | +1: 25,13 |
6 | 5 | Hola Wilcox | Primer ministro | 20 | +2: 44,56 |
7 | 14 | George Buzane | Duesenberg | 20 | +2: 52,54 |
8 | 18 | Ralph DePalma | Peugeot | 7 | Tapones sucios |
9 | X | Art Klein | Kleinart | 7 | Tapones sucios |
- Fuente: [20] [18] [19]
Carrera de 100 millas
El tercer evento del día fue la carrera del campeonato nacional AAA de 100 millas . George Buzane obtuvo la pole position y el campo se alineó en filas de cuatro. Se publicó un total de $ 9,000 en premios en efectivo, que se dividirán entre los siete primeros clasificados. El auto de seguridad dio la vuelta al campo durante una vuelta sin anotar y la carrera comenzó.
Johnny Aitken retomó donde lo había dejado en las dos primeras carreras y tomó la delantera en la primera vuelta. Mantuvo el liderato durante las primeras 23 vueltas. Eddie Rickenbacker , quien no participó en las dos primeras carreras, comenzó más profundo en el campo, pero corría segundo tan rápido como en la vuelta 4. Aitken y Rickenbacker corrieron 1 °-2 ° durante las primeras 50 millas, y Aitken nunca se alejó más de 100 pies en parte delantera. Rickenbacker se mantuvo a un segundo del liderazgo en las series de puntuación hasta que tomó la delantera en la vuelta 24.
Tommy Milton , quien también se saltó las dos primeras carreras del día, se retiró en la vuelta 8 por problemas de encendido. Howdy Wilcox se retiró después de completar solo 8 vueltas. La ventaja de Rickenbacker fue de corta duración, ya que Aitken estaba al frente en la vuelta 25. Con Aitken y Rickenbacker luchando en la parte delantera del campo, se estaba librando otra batalla cerrada por el tercer y cuarto puesto. Hughie Hughes y Wilbur D'Alene corrieron juntos durante gran parte de la carrera. Dave Lewis , que corrió quinto gran parte del día, mantuvo a raya a George Buzane durante la primera mitad. Buzane pasó a la quinta posición en la vuelta 28.
Ralph DePalma , Pete Henderson , Omar Toft intercambiaron el séptimo, octavo y noveno lugar entre ellos la mayor parte de la carrera. Ninguno de los tres fue un factor en la carrera, y cada uno corría al menos una vuelta hacia la bandera a cuadros. Con Wilcox y Milton fuera, Jay McNey fue el último auto que corrió en el campo, sería señalado luego de completar 38 de las 40 vueltas.
Las últimas diez vueltas se redujeron a una batalla por la supervivencia entre Johnny Aitken y Eddie Rickenbacker . En la vuelta 33, Rickenbacker tomó la delantera, luego Aitken lideró las vueltas 34–35. En la vuelta 36, el brazo de la dirección del volante derecho del automóvil de Aitken se rompió, lo que hizo que su automóvil fuera casi imposible de conducir. Rickenbacker asumió el liderazgo. A medida que Aitken redujo la velocidad, Rickenbacker rápidamente se quedó con una ventaja de casi media vuelta. Pero a dos vueltas del final, la rueda trasera derecha del auto de Ricknenbacker se tambaleaba mucho. Al salir de la curva cuatro, el volante se derrumbó y el auto se salió de control. El coche se desplazó de un lado a otro y se detuvo en el interior de la pista. Rickenbacker y su mecánico de equitación, George Henderson, fueron evitados por poco por otros cuatro autos, pero salieron ilesos.
Durante las últimas vueltas, con Rickenbacker ahora fuera, la carrera entre DePalma, Henderson y Toft se convirtió en una batalla para ver quién terminaría con el dinero. DePalma cayó del séptimo al noveno lugar en las últimas ocho vueltas, mientras que Toft subió del noveno al séptimo lugar. Con cuatro vueltas para el final, Toft lideró a Henderson por solo 1.22 segundos. Los tres autos subieron un lugar cuando completaron más vueltas que Rickenbacker, y Toft venció a Henderson en la línea para terminar sexto por 2.65 segundos. DePalma terminó octavo, 29,17 segundos detrás de Henderson, y sin dinero en las tres carreras del día.
Aitken tomó la delantera definitivamente cuando Rickenbacker se estrelló. Cuidó su automóvil durante las últimas tres vueltas con solo una rueda unida al varillaje de la dirección. A pesar de la máquina paralizada, cruzó la línea 19 segundos por delante del segundo lugar, Hughie Hughes . Aitken, acompañado por el mecánico de pilotos Maurice Becker, arrasó en las tres carreras del día. [14] [21] [22] [23] [24]
Terminar | No. | Conductor | Carro | Vueltas | Estado |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Johnny Aitken | Peugeot | 40 | 1: 07: 05.04 (89.440 mph) |
2 | 19 | Hughie Hughes | Especial Hoskins | 40 | +19,92 |
3 | 8 | Wilbur D'Alene | Duesenberg | 40 | +38.69 |
4 | 14 | George Buzane | Duesenberg | 40 | +1: 32,62 |
5 | 6 | Dave Lewis | Primer ministro | 40 | +2: 02.26 |
6 | 22 | Omar Toft | Omar | 40 | +5: 35,76 |
7 | 9 | Pete Henderson | Maxwell | 40 | +5: 38,41 |
8 | 18 | Ralph DePalma | Peugeot | 40 | +7: 07.58 |
9 | 10 | Eddie Rickenbacker | Maxwell | 38 | Choque en el turno 4 |
10 | 17 | Jay McNey | Ostewig | 36 | Marcado |
11 | 7 | Tommy Milton | Ostewig | 8 | Encendido |
12 | 5 | Hola Wilcox | Primer ministro | 8 | Se retiró |
13 | X | Charles Devlin | Kleinart | 0 | Mecánico |
- Fuente: [25] [18] [19]
Estadísticas finales y legado
Johnny Aitken ganó $ 3500 por el primer lugar en la carrera de 100 millas, elevando su total del día a $ 4600. Hughie Hughes ganó $ 2000 y Wilbur D'Alene ganó $ 1200 por el tercer lugar. Completando los premios en efectivo estuvieron George Buzane (4º) con $ 1000, Dave Lewis (5º) con 600 $, Omar Toft (6º) con 400 $ y Pete Henderson (7º) con 300 $. Sería la última carrera de Aitken en Indianápolis, después de compilar un récord histórico de 15 carreras ganadas en total, un récord que aún se mantiene en 2020. Más adelante en el año, Aitken fue acreditado como co-ganador de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos . pero murió en 1918 de bronconeumonía por la pandemia de influenza de 1918 . [26] [27]
El 23 de marzo de 1917, la dirección de Speedway canceló las 500 millas de Indianápolis de 1917 y detuvo todas las carreras en las instalaciones durante 1917 y 1918. La pista se ofreció como pista de aterrizaje y estación de mantenimiento / reabastecimiento de combustible para aviones militares que viajaban entre Wilbur Wright Field y Chanute. Base de la Fuerza Aérea . Se lo conocía como el Depósito de Reparación de Aviación de Speedway, y el 821 Escuadrón de Reparación Aero estaba estacionado allí. [28] [29] [30]
El Campeonato Nacional AAA se suspendió tanto en 1917 como en 1918 . Sin embargo, hubo carreras AAA (carreras que no eran de campeonato) realizadas durante los años de guerra en otras pistas. Las 500 Millas de Indianápolis se reanudaron después de la guerra en 1919 , pero el Harvest Auto Racing Classic no volvió a celebrarse.
Renacimiento
Durante las temporadas 2018 y 2019 de la NASCAR Cup Series , el Brickyard 400 estaba programado para el fin de semana donde se llevó a cabo el Harvest Auto Racing Classic. Cada una de las dos ediciones de septiembre del Brickyard incluyó una carrera de la Serie Xfinity y la Copa cada una, y una carrera de pista de tierra, el Bryan Clauson Classic. Las cuatro carreras se trasladaron a julio de 2020.
El 26 de julio de 2019, SRO Motorsports Group anunció que Speedway albergará un nuevo evento de circuito programado en octubre, el Intercontinental GT Challenge Indianapolis 8 Hour, junto con todo el GT World Challenge America, incluidas las carreras de especificación TCR, GT3 y GT4. . [31] Tras las cancelaciones relacionadas con la pandemia del coronavirus , el 6 de abril de 2020, INDYCAR anunció que las alternancias de horarios de las series Nippon Telegraph y Telephone IndyCar 2020 incluirán un tercer fin de semana en el cronograma (una carrera en autódromo durante el fin de semana de NASCAR y un fin de semana ovalado para el Indianápolis 500), la IndyCar Harvest GP , como una carrera en autódromo. Originalmente programado para una sola carrera el 3 de octubre, debido a las continuas cancelaciones de otros eventos en el calendario, se cambió a una doble cartelera , con carreras el 2 y el 3 de octubre. [32] Su nombre rinde homenaje al Harvest Auto Racing Classic. , y la carrera servirá como un evento de apoyo para las 8 horas inaugurales de Indianápolis en el circuito Intercontinental GT Challenge . Será la segunda carrera en autódromo en IMS para la temporada 2020, que acompañará al Gran Premio de GMR (celebrado el 4 de julio como parte de la doble cartelera Pennzoil 150 de NASCAR ). La Organización Stephane Ratel anunció que las 8 Horas de Indianápolis regresarán en 2021, pero la carrera de INDYCAR se trasladará al fin de semana de NASCAR a mediados de agosto. [33]
Notas
Ver también
- 1916 500 millas de Indianápolis
- 1916 Temporada AAA Championship Car
- Gran Premio de GMR
Trabajos citados
- El primer Super Speedway - Indianápolis Harvest Classic
- ChampCarStats.com - Campeonato Nacional AAA 1916 Trail
- Eneldo, Mark; "Un clásico olvidado"; 2006 Allstate 400 en el Programa Oficial Brickyard ; Autódromo de Indianápolis; 2006.
- Scott, D. Bruce; INDY: Competir antes de las 500 ; Reflexiones de Indiana; 2005; ISBN 0-9766149-0-1 .
- Galpin, Darren; Un récord de automovilismo antes de la Primera Guerra Mundial.
Referencias
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- ^ Junto a la pista con Kurt Cavin y Kevin Lee . 24 de marzo de 2020. WFNI .
- ^ Junto a la pista con Kurt Cavin y Kevin Lee . 7 de marzo de 2020. WFNI .
- ^ Mannweiler, David (8 de septiembre de 1989). "$ 1 boleto de carrera ahora es $ 100" . Noticias de Indianápolis . pag. 5 . Consultado el 11 de mayo de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ La charla del callejón de la gasolina . 25 de mayo de 2010. WFNI .
- ^ Blakley, AS (26 de julio de 1916). "Fall Auto Race Meet aquí está programado para el 9 de septiembre (parte 1)" . La estrella de Indianápolis . pag. 10 . Consultado el 11 de mayo de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ Blakley, AS (26 de julio de 1916). "Fall Auto Race Meet aquí está programado para el 9 de septiembre (parte 2)" . La estrella de Indianápolis . pag. 11 . Consultado el 11 de mayo de 2020 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "Auto Race en breve" . El Cincinnati Enquirer . 5 de septiembre de 1916. p. 1 . Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Harvest Auto Classic - Resultados: carrera de 100 millas" . Estadísticas de Champ Car . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
- ^ Aitken - Miembros del Salón de la Fama Indianapolis Motor Speedway Museum
- ^ Historias históricas de automovilismo: Johnny Aitken: Indy 500 Pioneer - Referencia de carreras de víctimas de la pandemia
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