El canal de Hatherton es una rama abandonada del canal de Staffordshire y Worcestershire en el sur de Staffordshire , Inglaterra . Se construyó en dos fases, la primera sección se inauguró en 1841 y conectaba la línea principal con Churchbridge, desde donde un tranvía conectaba con las minas de carbón de Great Wyrley. La segunda sección fue una empresa conjunta con Birmingham Canal Navigations , y unió Churchbridge al Cannock Extension Canal por un tramo de 13 esclusas, que se abrieron con el Canal de Extensión en 1863. El tráfico de carbón fue muy rentable, y el canal permaneció en uso hasta 1949. Fue abandonado formalmente en 1955, después de lo cual el vuelo de Churchbridge y gran parte de la Extensión Canal fueron destruidos por la minería a cielo abierto.
Canal de Hatherton | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 21 |
Estado | parte existente |
Historia | |
Fecha de primer uso | 1841 |
Fecha de finalización | 1863 |
Fecha de cierre | 1949 |
Geografía | |
Punto de partida | Becerro Heath |
Punto final | Churchbridge |
Se conecta a | Canal de Staffordshire y Worcestershire , Canal de extensión de Cannock |
Canal de Hatherton (con nuevo enlace propuesto) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los planes para su restauración comenzaron en 1975 y el precursor del Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust se formó en 1989. Desde entonces han trabajado duro para proteger y restaurar el canal, que estaba amenazado por la ruta de la autopista de peaje M6 . Las negociaciones finalmente llevaron a la provisión de dos alcantarillas, una pagada por el Fideicomiso y la otra por los constructores de carreteras, que se utilizarán a su debido tiempo para la ruta del canal realineado. En 2006, los ingenieros Arup realizaron un estudio de viabilidad para una ruta de reemplazo para la sección destruida que se uniría a Grove Basin en el Canal de Extensión Cannock. Las preocupaciones ambientales llevaron a un segundo estudio de viabilidad realizado por Atkins en 2009, para una ruta que conectaba con el abandonado Lord Hayes Branch en el canal Wyrley y Essington . Una pequeña sección cerca del cruce con Staffordshire y Worcestershire Canal es navegable, y el costo de restaurar el resto y construir la nueva ruta a Wyrley y Essington se estimó en £ 44.1 millones en 2009.
Historia
El canal de Hatherton fue construido en dos fases por dos empresas de canales independientes, durante un período de unos 20 años. La primera parte que se construyó iba desde Hatherton Junction en Calf Heath en el canal de Staffordshire y Worcestershire hasta Churchbridge, y fue construida como una rama del canal principal por Staffordshire y Worcestershire Canal Company. Hubo propuestas para un tranvía que siguiera una ruta similar en 1798, para conectar con minas de carbón propiedad de Mr. Vernon cerca de Wyrley. Los planos para el tranvía fueron tomados prestados por la compañía del canal y formaron la base para los estudios en 1826 y 1830, pero el ramal tal como se construyó siguió una ruta algo diferente y se inspeccionó en 1837. Inusualmente, no se obtuvo una ley del Parlamento trabajo, por lo que toda la tierra requerida para el proyecto tuvo que ser comprada por acuerdo con los propietarios. Las negociaciones se completaron el 4 de abril de 1839, momento en el que la compañía aceptó una estimación de £ 12,345 de Robert Frost y comenzó la construcción. Esta fase se completó en abril de 1841, y al año siguiente se completó un tranvía desde la terminal hasta Great Wyrley, que se utilizaba para transportar carbón. Tanto el canal como el tranvía se financiaron con los ingresos, ya que la empresa del canal era muy rentable en ese momento, pagando dividendos a los accionistas que habían superado el 25 por ciento durante más de treinta años. La sucursal se llamó Hatherton Branch en honor al presidente de la compañía, Lord Hatherton . [1]
La rama tenía aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) de largo y se elevaba a través de ocho esclusas . [2] La segunda fase fue una empresa conjunta entre el Canal de Staffordshire y Worcestershire y la Compañía de Navegaciones del Canal de Birmingham , que en ese momento planeaban construir el Canal de Extensión de Cannock , una rama del Canal de Wyrley y Essington que serviría a las minas de carbón en las proximidades de Cannock. En 1854 se llegó a un acuerdo para construir un tramo de trece esclusas entre Hatherton Branch y Cannock Extension Canal en Churchbridge. Aunque el costo de la compra del terreno se compartió, el canal de Staffordshire y Worcestershire parece haber pagado la construcción de las esclusas. Fueron construidos en 1858 y 1859, pero probablemente no se utilizaron hasta 1863, cuando se completó y abrió el Canal de extensión de Cannock. [3] Esta sección abrió una ruta útil a lo largo del borde norte de la conurbación de Birmingham. La longitud total de las dos ramas fue de alrededor de 4 millas (6,4 km). [4]
El tráfico en la rama era considerable. Los movimientos de carbón por el vuelo de Churchbridge fueron de alrededor de 12.000 toneladas por mes en 1902, [3] mientras que en 1905 el Canal de Staffordshire y Worcestershire transportó 722.000 toneladas, o 225.000 toneladas de carbón, principalmente de las cuencas de carbón de Cannock. [5] El carbón también contribuyó a la desaparición de la rama, ya que se vio cada vez más afectado por el hundimiento de la minería en la década de 1940. Dejó de ser utilizado por el tráfico comercial en agosto de 1950 (con un solo barco de carbón en febrero de 1951), [6] y fue abandonado en 1955. En el verano de 1952, un barco de alquiler descendió por el canal, partes del cual habían sido parcialmente agotado. [7] Partes de él, incluido el tramo de esclusas de Churchbridge, fueron posteriormente destruidas por la minería de carbón a cielo abierto, [8] y desde entonces se han vuelto a desarrollar. [9]
Restauracion
La idea de restaurar el canal se desarrolló por primera vez en 1975, como resultado de una legislación que requiere que las autoridades de planificación produzcan planes de estructura del condado. El plan de estructura de West Midlands incluyó el concepto del canal restaurado como un parque lineal, e incluyó un desvío para evitar la sección destruida por la minería a cielo abierto. [10] Otras amenazas a la ruta desde la propuesta Birmingham Northern Relief Road llevaron a la formación de la Sociedad de Restauración Ogley y Hatherton en 1989, después de que la Inland Waterways Association realizara una manifestación en Pelsall para resaltar la difícil situación del canal. Más tarde, la Sociedad se convirtió en Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust, [11] mientras que la carretera de alivio se convirtió en la autopista de peaje M6 .
En 1995, el desarrollo de la autopista volvió a amenazar la ruta, cuando los planes para la ampliación propuesta de la autopista M6 no contemplaban el canal donde se cruzaban las dos. El Trust había elaborado varios documentos que se habían presentado a la investigación de planificación de la carretera. [12] El Trust continuó negociando con las agencias involucradas en la construcción de la autopista de peaje M6, a pesar de que el costo de proporcionar alcantarillas navegables probablemente estaría entre £ 2M y £ 3M, pero cuando finalmente se llegó a un acuerdo, el Trust recaudó £ 150,000 para pagar una alcantarilla debajo de la rotonda A5 / A34, y la alcantarilla principal debajo de la autopista fue financiada por el gobierno. [4]
El canal ahora es parte de un proyecto de restauración activo. Como resultado de un estudio de viabilidad, realizado entre 2004 y 2006 por los ingenieros consultores Arup a pedido de British Waterways, la nueva ruta propuesta para el bypass de Churchbridge habría atravesado nuevas esclusas hasta un nuevo cruce en Grove Basin en Cannock. Canal de extensión. Sin embargo, esta ruta resultó ser inaceptable por varias razones, incluido el hecho de que el Canal de Extensión de Cannock es un Área de Conservación Especial designada , porque está colonizado por una variedad rara de plátano de agua flotante . Un segundo estudio de viabilidad, completado por Atkins en 2009, ahora ha identificado una ruta que uniría el canal de Wyrley y Essington a través de la antigua rama de Lord Hayes. [13] Esta ruta ayudaría a satisfacer las preocupaciones ambientales, sería preferible a los propietarios locales y reduciría el número de nuevos puentes viales necesarios. [14]
Atkins ha estimado que el costo de reconstrucción del canal, incluida la construcción de la nueva sección de Lord Hayes Branch, será de £ 44,1 millones. Aunque la ruta es un poco más larga que la de Grove Basin, el costo es £ 4.6 millones menos, ya que la ruta de Grove Basin implicó un largo corte a través de la tierra contaminada por los desechos de Wyrley No.3 Colliery. [13] Ambas rutas propuestas incorporan las nuevas alcantarillas bajo la carretera A5 y la autopista de peaje M6.
Ruta
El canal sale de la línea principal del canal de Staffordshire y Worcestershire en Calf Heath. Hay un gran puerto deportivo en su lado norte, cerca del cruce, [15] después del cual un puente lleva una carretera secundaria sobre el canal, antes de entrar en la primera esclusa. Por encima de la cerradura, una sección más ancha proporciona espacio de amarre adicional antes de la segunda esclusa. Esto se ha modificado para incluir una repisa a un lado, que proporciona instalaciones de dique seco para el astillero cercano. No es posible salir por la parte superior de la esclusa en barco. [dieciséis]
Más allá de la esclusa, hay un tramo que podría dragarse para devolverla a la condición de navegable, pero la autopista M6 se ha construido a través de ella. Una alcantarilla mantiene el flujo de agua debajo de la autopista, pero no es lo suficientemente grande para la navegación. Sin embargo, el terraplén de la autopista es lo suficientemente alto como para permitir la inserción de una alcantarilla navegable. Justo antes de la autopista estaba Dog Bridge, pero fue demolido y la carretera que llevaba se realineó como parte de la construcción de la autopista. Una posible solución sería construir una nueva esclusa más allá de la carretera, reemplazar la esclusa 2 y bajar el nivel del canal en el medio. Más allá de la autopista, Scrawpers End Bridge lleva Oak Lane sobre el canal, pero se ha bajado, dejando alrededor de 4 pies (1,2 m) de altura libre. Es posible que se necesite un puente levadizo de repuesto aquí. A continuación está el alimentador de los embalses de Gailey, que ha asegurado que el canal se haya mantenido intacto, ya que el agua abastece a la línea principal. [17]
El puente de Saredon Mill está en buenas condiciones, después de que los voluntarios de Trust reconstruyeran los parapetos. Se ha realizado un trabajo considerable más allá para eliminar árboles y restablecer el camino de sirga, creando una ruta útil para caminar. El puente transversal se ha vuelto a bajar, pero tiene suficiente tráfico que un puente levadizo no es una opción. El canal está en el agua y aquí es casi navegable. Cats Bridge fue reemplazado por una alcantarilla, después de que sufriera un hundimiento. Un puente de alojamiento más allá fue demolido por el Trust, ya que se había agrietado y hundido como resultado del hundimiento. Es poco probable que sea reemplazado, ya que ya no tenía un propósito útil. [18]
Una presa en Saredon Brook suministra más agua al canal antes de que ingrese a Meadow Lock, cuya estructura está en gran parte intacta, aunque sufrió un hundimiento antes de que el canal se cerrara. Los voluntarios de Trust han despejado el camino de sirga sobre la esclusa, lo que permite a los caminantes llegar a un puente ubicado detrás del Roman Way Hotel. Se ha realizado un trabajo considerable en la construcción de una rampa de acceso al camino de sirga y en la restauración del puente, que a menudo forma el telón de fondo de las fotografías de boda tomadas en los terrenos del hotel. Un poco más allá del puente, otro arroyo suministra agua, pero el lecho del canal ya no es propiedad de British Waterways después de ese punto, y se ha llenado. [19]
La A4601 cruza en Wedge Mills Bridge, pero el puente original y la esclusa se destruyeron cuando se ensanchó la carretera. Joveys Lock era bastante poco profundo y se ha reutilizado como un curso para el Wyrley Brook, que se desvió para dar cabida a una obra de alcantarillado. La ubicación de las siguientes dos esclusas, Rosemary's y Walkmill, que también se conocían como Bridgtown No. 2 y Bridgtown Top, ahora se encuentra debajo de un polígono industrial. Great Wyrley Basin estaba ubicada aquí, al igual que Hawkins Basin, que estaba conectada al canal por un canal que fue atravesado por un puente de camino de sirga y un puente elevador, antes de cruzar el Wyrley Brook en un acueducto para llegar a 2 acres (0.81 ha) cuenca. El acueducto fue descubierto durante la construcción de la autopista de peaje M6 y fue destruido como parte de ese proyecto. No será posible restablecer el canal a través de esta sección, por lo que se propone una nueva ruta al sur de la línea original, que ha sido protegida al incluirse en los Planes Locales de los Consejos de Distrito de South Staffordshire y Cannock Chase. [20]
La superficie terrestre donde se ubicaban las esclusas de Churchbridge fue destruida por la minería a cielo abierto en la década de 1950, y la ruta del canal ha sido completamente borrada. [8] El Ayuntamiento de Staffordshire posee un terreno entre la carretera A5 y la autopista de peaje M6, que se ha identificado como una ruta adecuada para una nueva sección del canal. [21]
Nueva ruta propuesta
Desde Churchbridge, la nueva ruta propuesta sigue la línea de la A5, en terrenos del Consejo del Condado, antes de girar hacia el sur cerca de la ubicación de las casetas de peaje en dirección norte en la autopista. Luego sigue el valle de Wash Brook por alrededor de 1.9 millas (3.1 km), antes de una sección de 1,000 yardas (900 m) que asciende para unirse a Lord Hayes Branch relleno a unas 330 yardas (300 m) de su unión con el Wyrley. y Essington Canal. Esta sección final de la sucursal de Lord Hayes será remodelada. [22]
La mayoría de las esclusas de la ruta tienen un desnivel de 9,2 pies (2,8 m). [23] Después de Holford Lock y Gains Lock, la ruta gira hacia el este donde una pista agrícola se cruzará en un puente levadizo. Luego, la ruta pasa a lo largo del borde norte y este de un vertedero asociado con el Wyrley No. 3 Colliery, y cruza el Wash Brook, que será una alcantarilla en este punto. [24] Luego de las discusiones con los propietarios, el canal se ubicará en un corte de 10 pies (3.0 m) de profundidad para cruzar campos. Más adelante, los terraplenes se han dimensionado para que los escombros excavados puedan ser utilizados, sin tener que sacar los escombros del sitio. Un puente fijo llevará una pista de acceso sobre la alineación, después de lo cual el canal pasa por debajo de Gains Lane. Esto requerirá que la superficie de la carretera se eleve aproximadamente 7 pies (2,1 m) para proporcionar un espacio libre navegable de 8 pies (2,4 m) por debajo de la estructura del puente. Luego, el canal cruza Wash Brook, que se volverá a nivelar en aproximadamente 66 yardas (60 m), para garantizar que se pueda construir una alcantarilla del tamaño adecuado. Atkins ha identificado esta sección como la más crítica, debido a la proximidad de la carretera y el arroyo. [25]
Un sendero público entre Gains Lane y Cadman Lane cruza la ruta, y será parcialmente desviado a lo largo del camino de sirga. Luego, una pista agrícola cruza una alcantarilla, las cuales se modificarán para permitir que la alcantarilla pase por debajo del canal sin usar un sifón invertido. Un sendero público llamado Cadman Lane se desviará para cruzar el canal en la siguiente esclusa. [26] Siguen tres cerraduras, llamadas Dark Lane, Pylon y Cadman. Pylon Lock se llama así porque está ubicado cerca de una gran torre eléctrica. En Cadman's Lock, se enrutará una pista agrícola sobre la cola de la esclusa, y se enrutará una zanja adyacente debajo del canal en el extremo superior de la esclusa, para mantener los niveles de agua. Luego, el canal vuelve a cruzar Cadman Lane, que se desviará un poco a lo largo del camino de sirga, mitigando los problemas causados por el hecho de que el carril a menudo está inundado por Wash Brook y se vuelve intransitable. Wash Brook Lock incluirá un puente sobre su cola para permitir que Cadman Lane se reincorpore a su ruta original. Más allá de la esclusa, el canal se construirá sobre un terraplén, de unos 5 m (16 pies) de altura en algunos lugares. [27]
La sección final incluye Golfers Lock, cerca de Fishley Park Golf Range, y Colliery Lock, cerca de algunos pozos asociados con el extinto Fishley Colliery. Luego se curva para unirse a Lord Hayes Branch hasta su unión con Wyrley y Essington. El puente Fishley Lane lo cruza, y podría ser reformado, mientras que el camino de sirga está al otro lado de Wyrley y Essington, pero el puente itinerante que servía a Lord Hayes Branch todavía existe. [28] Si bien el camino de sirga normalmente tendrá 10 pies (3 m) de ancho, Atkins ha sugerido que debería tener 13 pies (4 m) de ancho en algunos lugares y estar adecuadamente construido para proporcionar acceso a grúas sobre orugas de 5 toneladas, que tienen revolucionó la sustitución de las compuertas de las esclusas donde se ha proporcionado dicho acceso en el Shropshire Union Canal . [23]
Puntos de interés
Ruta histórica
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Cruce de Hatherton | 52 ° 40′27 ″ N 2 ° 05′53 ″ W / 52,6743 ° N 2,0981 ° W / 52,6743; -2.0981 ( Cruce de Hatherton ) | SJ933085 | Canal de Staffordshire y Worcestershire |
Bloqueo 1 | 52 ° 40′30 ″ N 2 ° 05′47 ″ W / 52,6750 ° N 2,0963 ° W / 52,6750; -2,0963 ( Bloqueo 1 ) | SJ934086 | |
Bloqueo 2 | 52 ° 40′31 ″ N 2 ° 05′38 ″ W / 52,6754 ° N 2,0940 ° W / 52,6754; -2.0940 ( Bloqueo 2 ) | SJ936086 | Dique seco, límite de navegación |
Puente para perros 1 | 52 ° 40′37 ″ N 2 ° 05′22 ″ W / 52,6769 ° N 2,0895 ° W / 52,6769; -2.0895 ( Puente para perros 1 ) | SJ939088 | Milla recta. Alcantarillado |
Puente de la autopista M6 | 52 ° 40′38 ″ N 2 ° 05′17 ″ W / 52.6773 ° N 2.0881 ° W / 52.6773; -2.0881 ( Puente M6 ) | SJ940088 | Alcantarillado |
Puente final de raspadores 2 | 52 ° 40′43 ″ N 2 ° 05′03 ″ W / 52.6786 ° N 2.0843 ° W / 52.6786; -2.0843 ( Puente final de Scrawpers 2 ) | SJ943090 | Oak Lane. Bajado |
Puente del Molino Saredon 3 | 52 ° 40′41 ″ N 2 ° 04′47 ″ W / 52.6781 ° N 2.0798 ° W / 52.6781; -2.0798 ( Puente del Molino Saredon 3 ) | SJ946089 | Puente de alojamiento |
Puente cruzado 4 | 52 ° 40′45 ″ N 2 ° 04′28 ″ W / 52.6793 ° N 2.0745 ° W / 52.6793; -2.0745 ( Puente Cruzado 4 ) | SJ949091 | Carril de las cuatro cruces. Bajado |
Puente de los gatos 5 | 52 ° 40′47 ″ N 2 ° 04′06 ″ W / 52.6798 ° N 2.0682 ° W / 52.6798; -2.0682 ( Puente de los gatos 5 ) | SJ953091 | Catsbridge Lane. Alcantarillado |
Bloqueo 3 (Bloqueo de prado) | 52 ° 40′45 ″ N 2 ° 03′39 ″ W / 52,6792 ° N 2,0609 ° W / 52,6792; -2.0609 ( Bloqueo 3 (Bloqueo de prado) ) | SJ958090 | |
Puente 7 | 52 ° 40′44 ″ N 2 ° 03′14 ″ W / 52,6788 ° N 2,0540 ° W / 52,6788; -2.0540 ( Puente 7 ) | SJ963090 | Puente de alojamiento |
Límite de vía fluvial abierta | 52 ° 40′43 ″ N 2 ° 03′08 ″ W / 52.6786 ° N 2.0523 ° W / 52.6786; -2.0523 ( Límite de vía fluvial abierta ) | SJ964090 | |
Puente A4601 Wedges Mills | 52 ° 40′42 ″ N 2 ° 02′59 ″ W / 52.6783 ° N 2.0498 ° W / 52.6783; -2.0498 ( Puente A4601 Wedges Mills ) | SJ966089 | Wolverhampton Road. Bloqueos 4 y 5 antes del próximo puente |
Puente de Walkmill Lane | 52 ° 40′20 ″ N 2 ° 02′08 ″ W / 52.6723 ° N 2.0355 ° W / 52,6723; -2.0355 ( Puente de Walkmill Lane ) | SJ975083 | |
Junto al peaje M6 | 52 ° 40′18 ″ N 2 ° 01′45 ″ W / 52,6718 ° N 2,0293 ° W / 52,6718; -2.0293 ( Junto al peaje M6 ) | SJ980082 | Bloqueos 6, 7, 8 antes del próximo cruce |
Churchbridge Junction | 52 ° 40′20 ″ N 2 ° 01′22 ″ W / 52.6721 ° N 2.0227 ° W / 52,6721; -2.0227 ( Cruce de Churchbridge ) | SJ984083 | Final del canal de Hatherton. Posición estimada a partir del mapa [29] |
Cruce de Rumer Hill | 52 ° 40′42 ″ N 2 ° 00′48 ″ W / 52.6784 ° N 2.0132 ° W / 52.6784; -2.0132 ( Cruce de Rumer Hill ) | SJ991090 | Fin de la sucursal de Churchbridge. Posición estimada a partir del mapa [29] |
Nueva ruta
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Cuenca Grove | 52 ° 39′07 ″ N 1 ° 58′20 ″ W / 52.652 ° N 1.9722 ° W / 52.652; -1,9722 ( Cuenca de Grove ) | SK018060 | Primera terminación sugerida en Cannock Extension Canal |
Bloqueo de ganancias | 52 ° 39′44 ″ N 2 ° 00′06 ″ O / 52.6623 ° N 2.0017 ° W / 52,6623; -2.0017 ( Gana bloqueo ) | SJ999071 | |
Bloqueo de carril oscuro | 52 ° 39′06 ″ N 1 ° 59′43 ″ W / 52.6517 ° N 1.9954 ° W / 52,6517; -1,9954 ( Bloqueo de carril oscuro ) | SK004060 | |
Bloqueo de pilón | 52 ° 39′00 ″ N 1 ° 59′48 ″ W / 52.6499 ° N 1.9968 ° W / 52,6499; -1,9968 ( Bloqueo de pilón ) | SK003058 | |
Bloqueo de Cadman | 52 ° 38′51 ″ N 1 ° 59′46 ″ W / 52.6474 ° N 1.9961 ° W / 52,6474; -1,9961 ( Cerradura de Cadman ) | SK003055 | |
Wash Brook Lock | 52 ° 38′40 ″ N 1 ° 59′31 ″ W / 52.6444 ° N 1.9920 ° W / 52,6444; -1,9920 ( Wash Brook Lock ) | SK006051 | |
Bloqueo de golfista | 52 ° 38′31 ″ N 1 ° 59′25 ″ W / 52.6419 ° N 1.9903 ° W / 52,6419; -1,9903 ( Bloqueo de golfista ) | SK007049 | |
Bloqueo de mina | 52 ° 38′19 ″ N 1 ° 59′30 ″ W / 52.6386 ° N 1.9916 ° W / 52,6386; -1,9916 ( Bloqueo de mina ) | SK006045 | |
Puente Fishley Lane | 52 ° 38′12 ″ N 1 ° 59′28 ″ W / 52.6366 ° N 1.9911 ° W / 52,6366; -1,9911 ( Puente Fishley Lane ) | SK006043 | |
Sucursal de Lords Hayes | 52 ° 38′10 ″ N 1 ° 59′19 ″ W / 52.6361 ° N 1.9887 ° W / 52,6361; -1,9887 ( Sucursal de Lords Hayes ) | SK007043 | Jn con Wyrley y Essington Canal |
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Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Atkins (febrero de 2009). Informe de viabilidad complementario de la restauración del canal de Hatherton (PDF) . Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton. Archivado (PDF) desde el original el 10 de julio de 2017.
- Dean, Richard (1989). Mapa histórico de los canales de Birmingham . M. y M. Baldwin. ISBN 978-0-947712-08-2.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- LHCRT (2009). Una historia de dos canales . Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton.
- Nicholson (2003). Nicholson Waterways Guide, Vol 3: Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins. ISBN 978-0-00-713666-7.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
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- ^ LHCRT 2009 , p. 3 (Historia de la sección de Wyrley y Essington)
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- ^ a b "Canal de Hatherton" . Fideicomiso de restauración del canal de Lichfield y Hatherton. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
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- ^ John Liley, Viajes del cisne.
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- ^ Atkins 2009 , págs. 17-19
- ↑ a b Dean 1989
enlaces externos
Medios relacionados con el canal de Hatherton en Wikimedia Commons
- Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton
Coordenadas : 52 ° 40′31 ″ N 2 ° 05′38 ″ W / 52,6754 ° N 2,0940 ° W / 52,6754; -2.0940