La corriente del Canal de Extensión Cannock es un 1,8 millas (2,9 km) del canal en Inglaterra. Va desde Pelsall Junction en el canal Wyrley y Essington , al norte hasta Norton Canes Docks y forma parte de las Navegaciones del Canal de Birmingham . [1] Históricamente, se dirigió a Hednesford y sirvió a varias minas de carbón, que proporcionaban el tráfico principal. Se inauguró en 1863 y la sección norte se cerró en 1963, como resultado del hundimiento de la minería.
Canal de extensión de Cannock | |
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Especificaciones | |
Estado | En parte navegable, en parte destruida |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Fecha de acto | Construido de forma privada |
Fecha de finalización | 1863 |
Fecha de cierre | 1963 |
Geografía | |
Punto de partida | Hednesford |
Punto final | Pelsall |
Se conecta a | Canal de Wyrley y Essington |
Canal de extensión de Cannock | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Después de un período de negociaciones, el Birmingham Canal Navigations había sido arrendado por el London and Birmingham Railway desde noviembre de 1845. El arrendamiento significaba que la compañía ferroviaria tenía que autorizar todas las obras nuevas cuyo costo excediera las 500 libras esterlinas. Se obtuvo una ley del Parlamento en 1846 para legalizar el acuerdo, momento en el cual el ferrocarril de Londres y Birmingham se había convertido en parte del ferrocarril de Londres y el noroeste . [2] La compañía del canal había realizado una serie de adiciones a su sistema en la década de 1840, que habían tenido éxito en la generación de nuevo tráfico, y se embarcaron en otro programa en 1854. La compañía de ferrocarriles no se opuso, aunque impuso una condición de que los dividendos pagados a los accionistas se limitarían al 4 por ciento hasta que se hubiera pagado el costo de las nuevas obras. El plan incluía reemplazar las Esclusas Delph en el Canal Dudley , una extensión de Lord Hay's Branch y la construcción del Canal de Extensión Cannock, incluidos dos tranvías alimentadores. [3]
El canal se abrió a Rumer Hill Junction en 1858 y su longitud de 5,6 millas (9,0 km) estaba completamente abierta en 1863. [4] Se hizo una conexión con el canal de Hatherton , una rama del canal de Staffordshire y Worcestershire , en Churchbridge Junction. a través de Churchbridge Branch, que tenía trece cerraduras. [5] [6] Se llegó a un acuerdo entre las dos compañías en 1854, antes de que se construyera el canal de extensión de Cannock y se compartiera el costo del terreno para la sucursal de Churchbridge, pero cuando se construyeron las esclusas en 1858 y 1859, parece que el canal de Staffordshire y Worcestershire financió el trabajo solo. El tráfico hacia abajo a través del vuelo de la esclusa de Churchbridge, que se originó en el Canal de Extensión, fue de alrededor de 12,000 toneladas por mes en 1902. [7]
Al igual que con muchos canales que servían a las minas de carbón, el hundimiento era un problema creciente a medida que las minas se expandían bajo tierra. Las paredes laterales del canal cerca de Leacroft Wharf tuvieron que ser reconstruidas en 1934 después de graves daños por hundimiento. La compañía del canal estaba extremadamente preocupada por la posibilidad de que el canal se abriera, y para disminuir los efectos en caso de que ocurriera una ruptura, se instalaron puertas de seguridad en varios lugares. En Northwood Bridge, había dos pares de puertas, una en cada dirección, que estaban diseñadas para cerrarse si había un gran flujo de agua. Los dos juegos de puertas protegían contra una brecha a ambos lados del puente. En 1960, parte del canal se hundió 21 pies (6,4 m) y el tráfico comercial se detuvo efectivamente al año siguiente debido a los problemas. [8] Las 4,5 millas (7,2 km) al norte de Watling Street fueron abandonadas en 1963. [4] La rama Churchbridge quedó en desuso alrededor de 1953 y toda la rama y Rumer Hill Junction fueron destruidas más tarde por la minería a cielo abierto . [9]
En vista de la destrucción de la sucursal de Churchbridge, el plan de restauración del canal de Hatherton incluyó una propuesta para un desvío de Churchbridge, que crearía un enlace con Grove Basin, pero las preocupaciones ambientales y las objeciones de los propietarios han dado lugar a la identificación de una ruta revisada, que conecte el canal con el ramal Lord Hayes del canal Wyrley y Essington, [10] un poco más al oeste que Pelsall Junction.
Ruta
El canal sale del canal Wyrley y Essington en Pelsall Junction . El camino de sirga en Wyrley y Essington está en la orilla sur, por lo que hay un puente peatonal ubicado justo al este del cruce, para conectar con el camino de sirga del Canal de Extensión, que está en la orilla este. Pelsall Common North es una reserva natural local que cubre 92 acres (37 ha) al oeste del canal. Da pocas pistas de que fue una próspera fábrica de hierro entre 1832 y 1888, que proporcionó empleo a 100 personas del pueblo de Pelsall . La empresa quebró cuando los precios del hierro bajaron y la obra fue demolida en la década de 1920. El canal se dirige hacia el norte en línea recta desde el cruce. Friar Bridge, Pelsall Common Bridge, Green Bridge y Wyrley Grove Bridge cruzan el canal antes de llegar a las dos antiguas cuencas mineras. [11] Un estrecho justo antes de las cuencas era el sitio de un puente de ferrocarril, que se curvaba alrededor del final de las cuencas para servir a Wyrley Grove Colliery, ubicado justo al norte de las cuencas. [12]
Pelsall Road Bridge lleva la B4154 Lime Lane sobre el canal. Un poco más al norte en la orilla este estaban las dos cuencas que daban servicio a Conduit Colliery. Se construyó un tranvía, que corría en dirección noreste, para conectar la mina de carbón con las cuencas. El siguiente cruce es Watling Street , ahora la carretera A5 , y el canal moderno termina aquí. Más allá, gran parte del canal estaba en terraplenes altos, elevados para combatir el hundimiento, pero el tráfico ya no justificaba los costos de mantenimiento, y la sección norte se cerró en 1963. [11] El siguiente puente era Northgreen Bridge, más allá del cual había un muelle, y el primero de varios vertederos de desbordamiento de ladrillos grandes. Después del puente New Road, ubicado donde la moderna autopista de peaje M6 cruza el curso del canal, y el puente Foredrove, el cruce con Norton Springs Branch estaba marcado por una gran cuenca al este del canal. [11] [12]
La rama corría hacia otra mina de carbón llamada Conduit Colliery. En 1888 terminó donde un apartadero de ferrocarril cruzaba su curso, parte de la rama LNWR Fiveways, que se unía a la rama Norton de la línea North Staffordshire al este de la cuenca. El ferrocarril Norton Branch cruzó el ramal del canal inmediatamente por encima de la cuenca y luego cruzó la línea principal del canal. Había otra cuenca después del puente y el canal giraba hacia el oeste. El ferrocarril volvió a cruzar el canal después de Hednesford Road Bridge. Después de Norton Common Bridge, Badger Bridge y dos puentes más que no tenían nombre en 1884, la ruta giraba hacia el noroeste y había una cuenca al norte del canal, que servía a Cannock y Leacroft Colliery. Una vía férrea unía las dos, que pasaba por un corto túnel para emerger por la cuenca. Inmediatamente después de la entrada de la cuenca, Washbrook Lane cruzó en High Bridge, y luego las trece esclusas de Churchbridge Branch se desviaron en Rumer Hill Junction , descendiendo en línea recta hacia el suroeste. [12]
En Rumer Hill, un corto ramal estaba conectado a un ferrocarril que iba a Mid Cannock Colliery, que estaba en desuso en 1888. El canal giraba hacia el norte, y su curso se encuentra debajo de la moderna carretera A460. Siguieron tres puentes más. El del medio estaba cerca de la aldea de Mill Green, y su sitio ahora se encuentra debajo de la rotonda donde se unen la A460 y la A5190 Lichfield Road. Otro vertedero de ladrillos estaba ubicado en la orilla oeste, justo antes del comienzo de un gran terraplén. El camino hacia Hawk's Green pasaba por el terraplén, en el sitio de la moderna rotonda de Hawk's Green. La rama Norton Extension de London and North Western Railway se cruzó en ángulo, y había un puente más antes de las dos cuencas en Hednesford. Un apartadero del Norton Extension Railway corría a lo largo del canal para este tramo final, para conectarse con lo que alguna vez fue el Littleworth Tramway, construido para la apertura del canal, para servir a las minas de carbón en el área, incluido el East Cannock Colliery, el Cannock. Chase Colliery y Cannock y Wimblebury Colliery. [12]
Características
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cuenca de Hednesford | 52 ° 41′36 ″ N 2 ° 00′16 ″ O / 52.6933 ° N 2.0044 ° W / 52,6933; -2.0044 ( Cuenca de Hednesford, est ) | SJ997106 | perdido - estimado a partir del mapa [5] |
Churchbridge Junction | 52 ° 40′20 ″ N 2 ° 01′22 ″ W / 52.6721 ° N 2.0227 ° W / 52,6721; -2.0227 ( Churchbridge Junction, est ) | SJ984083 | perdido - estimado a partir del mapa [5] |
Cruce de Rumer Hill | 52 ° 40′42 ″ N 2 ° 00′48 ″ W / 52.6784 ° N 2.0132 ° W / 52.6784; -2.0132 ( Rumer Hill Junction, est ) | SJ991090 | perdido - estimado a partir del mapa [5] También conocido como Rumor Hill Junction |
Sucursal de Norton Springs | 52 ° 39′59 ″ N 1 ° 58′16 ″ W / 52,6663 ° N 1,9712 ° W / 52.6663; -1,9712 ( Sucursal de Norton Springs, est ) | SK019076 | perdido - estimado a partir del mapa [5] |
Puente de peaje M6 | 52 ° 39′45 ″ N 1 ° 58′17 ″ W / 52,6625 ° N 1,9714 ° W / 52,6625; -1,9714 ( Puente de peaje M6 ) | SK019072 | |
Carretera A5 ( calle Watling ) | 52 ° 39′36 ″ N 1 ° 58′17 ″ W / 52,66 ° N 1,9715 ° W / 52,66; -1,9715 ( Carretera A5 - Calle Watling ) | SK019069 | |
Muelles de Norton Canes | 52 ° 39′34 ″ N 1 ° 58′18 ″ W / 52,6595 ° N 1,9716 ° W / 52,6595; -1,9716 ( Muelles de Norton Canes ) | SK020071 | |
Punto medio | 52 ° 38′55 ″ N 1 ° 58′20 ″ W / 52,6486 ° N 1,9722 ° W / 52,6486; -1,9722 ( Punto medio ) | SK018056 | del canal actual en el agua |
Cuenca Conduit Colliery | 52 ° 39′24 ″ N 1 ° 58′18 ″ W / 52,6567 ° N 1,9716 ° W / 52,6567; -1,9716 ( Cuenca Conduit Colliery ) | SK019065 | cuenca de la antigua mina |
Puente de Lime Lane | 52 ° 39′15 ″ N 1 ° 58′19 ″ W / 52,6541 ° N 1,9719 ° W / 52,6541; -1,9719 ( Puente de Lime Lane ) | SK019063 | Carretera B4154 |
Cuencas Grove | 52 ° 39′07 ″ N 1 ° 58′20 ″ W / 52.652 ° N 1.9722 ° W / 52.652; -1,9722 ( Cuencas Grove ) | SK018060 | Muelle original de Wyrley Grove Colliery, ahora unión propuesta para el nuevo enlace del canal de Hatherton |
Cruce de Pelsall | 52 ° 38′16 ″ N 1 ° 58′22 ″ W / 52,6377 ° N 1,9727 ° W / 52,6377; -1,9727 ( Cruce de Pelsall ) | SK019043 | Canal de Wyrley y Essington |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Dean, Richard (1989). Mapa histórico de los canales de Birmingham . M. y M. Baldwin. ISBN 978-0-947712-08-2.
- Hadfield, Charles (1985). Canales de West Midlands . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol 2: Severn, Avon y Birmingham . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721110-4.
- Shill, Ray (2002). Las Navegaciones del Canal de Birmingham . Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-2767-6.
- Ware, Michael E. (1989). Vías navegables perdidas de Gran Bretaña . Publicación de Moorland. ISBN 978-0-86190-327-6.
Referencias
- ^ "Waterscape - Canal de extensión de Cannock" . Waterscape . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 253, 258.
- ^ Hadfield 1985 , p. 260.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 328–329
- ^ a b c d e Dean 1989
- ^ "Guía de Bradshaw para el BCN - Esclusas y túneles" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2005.
- ^ Hadfield 1985 , p. 279.
- ^ Ware , 1989 , págs. 45–47.
- ^ Shill 2002 .
- ^ Vías navegables , número 225, otoño de 2009, Asociación de vías navegables interiores
- ↑ a b c Nicholson , 2006 , págs. 43–45
- ^ a b c d Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1888
- Jim Shead - Canal de extensión de Cannock
Coordenadas : 52 ° 38′55 ″ N 1 ° 58′20 ″ W / 52,6486 ° N 1,9722 ° W / 52,6486; -1,9722