Rumer Hill Junction ( referencia de cuadrícula SJ991090 ) era un cruce de canal en el Canal de extensión de Cannock donde la rama Churchbridge se fue para unirse al canal de Hatherton . La unión, junto con la sección norte del canal, fue abandonada en 1963. La rama de Churchbridge y la unión de Rumer Hill fueron posteriormente destruidas por la minería a cielo abierto .
Cruce de Rumer Hill | |
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Especificaciones | |
Estado | Destruido |
Historia | |
Fecha de finalización | 1859 |
Fecha de cierre | 1953 |
Historia
Tras la fusión de Birmingham Canal Navigations y Wyrley and Essington Canal en abril de 1840, [1] la empresa había construido una serie de ampliaciones de su sistema y, como habían demostrado ser rentables, se inició un programa adicional en 1854. En este lote se incluyó el Canal de extensión de Cannock, que iba desde Pelsall Junction en Wyrley y Essington hasta Hednesford, donde había minas de carbón. [2] El canal se abrió desde Pelsall Junction hasta Rumer Hill Junction en 1858, y se completó hasta Hednesford Basin en 1863. [3]
Al comienzo del programa de extensión, Birmingham Canal Navigations y Staffordshire y Worcestershire Canal acordaron construir un enlace entre Cannock Extension Canal y Hatherton Branch de Staffordshire y Worcestershire. Ya llegaba a Churchbridge, y el enlace de conexión solo requería un tramo de trece esclusas para adaptarse a la diferencia de niveles. El terreno en el que se construiría el enlace fue comprado conjuntamente por las dos empresas, pero el canal de Staffordshire y Worcestershire parece haber financiado la construcción real. Las esclusas se construyeron en 1858 y 1859, pero no se utilizaron hasta la apertura del Canal de extensión de Cannock en 1863. Durante gran parte de su vida, el cruce estuvo ocupado, con alrededor de 12.000 toneladas al mes que lo atravesaban y bajaban por las esclusas en 1902. . [4]
La fecha en la que las esclusas de Hatherton Branch y Churchbridge dejaron de usarse es 1949 por Hadfield [5] y 1953 por Shill, pero en cualquier caso, el cruce se cerró alrededor de esta época. En 1958, se había construido una barrera de hormigón en la esclusa superior del tramo de Churchbridge, para evitar la pérdida de agua a través de las esclusas. [6] El canal de extensión de Cannock se vio cada vez más afectado por el hundimiento de las minas de carbón a las que servía, y la sección norte, incluido Rumer Hill Junction, se cerró en 1963. [7] El cruce y el canal circundante fueron destruidos por el posterior carbón a cielo abierto. minería. [6]
Si bien se propone la restauración del canal de Hatherton, se planeó que el canal restaurado se uniera al canal de extensión de Cannock más al sur, en Grove Basin, y no hubo propuestas para restaurar ninguno de los canales que conducen al cruce. Las objeciones posteriores a la ruta revisada han dado lugar a que se planifique una segunda ruta nueva, que se conecta con la rama Lord Hayes del canal Wyrley y Essington, en lugar del canal de extensión Cannock. [8]
Localización
Rumer Hill Junction estaba situado aproximadamente a la mitad de la sección de 4,1 millas (6,6 km) del Canal de extensión de Cannock que fue abandonado en 1963, por lo que estaba a unas 2 millas (3,2 km) de Hednesford Basin y a 3,6 millas (5,8 km) de Pelsall. Unión. [3] El canal estaba nivelado en ambas direcciones, ya que todo fue construido en el nivel Wolverhampton de 473 pies (144 m) del sistema de canales de Birmingham. [9] Las esclusas del vuelo de Churchbridge comenzaron inmediatamente después del cruce. El vuelo se dirigió hacia el suroeste, mientras que el Canal de Extensión corría desde el noroeste al sureste en este punto. Washbrook Lane cruzó el Canal de Extensión justo al sur del cruce en High Bridge, y un poco más allá estaba Leacroft Wharf, su entrada cruzada por un puente de camino de sirga. Sirvió al Cannock y Leacroft Colliery, al que estaba conectado por un corto tranvía, que atravesaba un túnel cuando salía del muelle en 1902. El túnel se había abierto en 1918. Cuando se publicó el mapa de 1957/1962 , el tranvía había sido desmantelado, Leacroft Wharf estaba en desuso, Washbrook Lane había sido destruida al sur del canal y sólo quedaba la esclusa superior del vuelo de Churchbridge. [10]
Ver también
Bibliografía
- Atkins (febrero de 2009). Informe de viabilidad complementario de la restauración del canal de Hatherton (PDF) . Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 0-7153-8644-1.
- Nicholson (2006). Guía Nicholson Vol 2 - Severn, Avon y Birmingham . Harper Collins . ISBN 978-0-00-721110-4.
- Shill, Ray (2002). Las Navegaciones del Canal de Birmingham . Editorial Tempus. ISBN 0-7524-2767-9.
Referencias
- ^ Hadfield 1985 , p. 99
- ^ Hadfield 1985 , págs. 260–261
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 328–329
- ^ Hadfield 1985 , p. 279
- ^ Hadfield 1985 , p. 280
- ↑ a b Shill , 2002 , p. 42
- ^ Nicholson 2006 , págs. 43–44
- ^ Atkins , 2009 , p. 3
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 74–76
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1902, 1918, 1962
Coordenadas :52 ° 40′42 ″ N 2 ° 00′48 ″ W / 52.6784 ° N 2.0132 ° W / 52.6784; -2.0132