El Hawker Henley era un remolcador británico de dos asientos derivado del Hawker Hurricane que fue operado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial .
Henley | |
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Papel | Remolcador objetivo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones Hawker |
Primer vuelo | 10 de marzo de 1937 |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1945 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 202 |
Desarrollado por | Hawker Hurricane |
Desarrollado en | Hawker Hotspur |
Diseño y desarrollo
En 1934, se emitió la Especificación P.4 / 34 del Ministerio del Aire que pedía un bombardero ligero que también podría desplegarse en un papel de apoyo cercano como bombardero en picado .
Fairey , Gloster y Hawker intentaron satisfacer esta necesidad y la competencia fue reñida para lograr el mayor rendimiento posible. Como el avión requería solo una carga de bomba modesta y el rendimiento era primordial, el equipo de diseño de Hawker decidió centrar sus esfuerzos en desarrollar un avión de tamaño similar al de su caza Hurricane .
El Hurricane se encontraba entonces en una etapa de diseño avanzada y habría economías de escala si algunos conjuntos fueran comunes a ambos aviones. Esto dio como resultado que el Henley, como se conocería, compartiera el mismo panel exterior del ala y las plantillas del plano de cola con el Hurricane. Ambos estaban equipados con el motor Rolls-Royce Merlin , ya que ofrecía la mejor relación peso-potencia, así como un área frontal mínima. El ala monoplano en voladizo cubierto de tela de Henley estaba en posición intermedia, se seleccionó un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil y se proporcionó alojamiento para un piloto y un observador / artillero de aire, que difería de la cabina de un solo asiento del Hurricane.
Aunque la construcción de un prototipo de Henley comenzó a mediados de 1935, y se dio prioridad al desarrollo de los huracanes, no fue hasta el 10 de marzo de 1937 que, propulsado por un motor Merlin "F", voló por primera vez en Brooklands, poco después de la competencia. Fairey P.4 / 34 . Posteriormente, la aeronave fue reacondicionada con alas de piel estresada de aleación ligera y un motor Merlin I (versión de producción del F) y más vuelos de prueba confirmaron la excelencia de su desempeño. Podría alcanzar una velocidad máxima de 480 km / h (300 mph).
Sin embargo, en ese momento, el Ministerio del Aire había decidido que ya no necesitaba un bombardero ligero (probablemente porque se consideró que este papel estaba adecuadamente ocupado por la Batalla de Fairey ). En consecuencia, el Henley, que de acuerdo con la política de la RAF no había sido equipado con frenos de picado ; muletas de bombas; o miras de bombas especializadas y, por lo tanto, limitadas a ángulos de ataque de no más de 70 ° (y, en consecuencia, mucho menos precisos que los bombarderos en picado alemanes especializados del mismo período, en particular el Ju 87 Stuka , equipado con todo lo anterior y una bomba semiautomática sistema de liberación y terminación de inmersión y, por lo tanto, capaz de inmersiones casi verticales con una precisión milimétrica) fue relegada al servicio de remolque de objetivos.
La decisión del Ministerio del Aire de abandonar el trabajo en bombarderos en picado en 1938 tuvo mucho que ver con el peligro de sobrevelocidad del motor en un picado. Esto podría aliviarse mediante el uso de hélices de velocidad constante, como el Rotol, pero estas no estuvieron disponibles en cantidades significativas hasta 1940 y luego se necesitaron con urgencia para mejorar el rendimiento del Hurricane, lo que hicieron con éxito. [1]
La producción de Henley se subcontrató a Gloster Aircraft y se ordenó la producción de 200.
El segundo prototipo estaba equipado con un cabrestante propulsado por hélice para arrastrar el cable de conexión después de las incursiones de tiro aire-aire. Este fue volado por primera vez el 26 de mayo de 1938.
Historia operativa
La aeronave de producción Henley III entró en servicio con las escuelas de bombardeo y artillería núms. 1, 5 y 10, así como con las escuelas de artillería aérea en Barrow, Millom y Squires Gate . Desafortunadamente, pronto se descubrió que, a menos que la aeronave estuviera restringida a una velocidad de remolque poco realista de 220 mph (350 km / h), la tasa de fallas del motor era inaceptablemente alta, atribuida a un sistema de enfriamiento que coincidía con las misiones originales de Henley pero era inadecuado. al remolcar un objetivo a alta velocidad del motor pero baja velocidad. [2] Los Henleys fueron relegados a remolcar objetivos de drogue más grandes con unidades de cooperación antiaérea, y como era de esperar, demostraron ser aún menos aptos para este papel; el número de fallas en los motores aumentó y los problemas con los motores se vieron agravados por las dificultades para liberar los objetivos drogue. Varias Henleys se perdieron después de que el motor se apagó y la lanzadera no pudo soltarse lo suficientemente rápido. Nunca se encontró una solución a este problema y, a mediados de 1942, el Henley fue retirado del servicio a favor de los Boulton Paul Defiants adaptados y los aviones especializados Miles Martinet . [3]
Variantes
- Henley I
- Prototipo.
- Henley II
- Segundo prototipo.
- Henley III
- Remolcador de objetivos biplaza para la RAF, 200 construidos.
- Hawker Hotspur
- Prototipo de la variante de caza de dos plazas del Henley con una torreta motorizada de cuatro cañones. Este no llegó a producción, siendo cumplido el requisito por el Defiant.
Operadores
Especificaciones (Henley Mk III)
Datos de aviones Hawker desde 1920 [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 36 pies 5 pulg (11,10 m)
- Envergadura: 47 pies 10,5 pulgadas (14,592 m)
- Altura: 14 pies 7,5 pulgadas (4,458 m)
- Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH mod (20%); consejo: Clark YH mod (12%) [5]
- Peso vacío: 6.010 lb (2.726 kg)
- Peso máximo al despegue: 8.840 lb (4.010 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin II V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.030 hp (770 kW)
- Hélices: hélice de tres palas de Havilland de dos pasos
Actuación
- Velocidad máxima: 294 mph (473 km / h, 255 nudos)
- Velocidad de crucero: 235 mph (378 km / h, 204 kN) a 15.000 pies (4.572 m)
- Velocidad de remolque objetivo: 272 mph (236 nudos; 438 km / h) a 17.500 pies (5.334 m)
- Alcance: 950 mi (1,530 km, 830 nmi)
- Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1150 pies / min (5,8 m / s)
- Carga alar : 126 kg / m 2 (25,9 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,121 hp / lb (0,199 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Hawker Hotspur
- Hawker Hurricane
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fairey P.4 / 34
- Batalla de hadas
Referencias
- Notas
- ^ Mason, Francis (1994). El bombardero británico desde 1914 . Putnam. pag. 307.
- ^ Mondey, Mondey (1982). Hamlyn Guía concisa de aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Canciller. pag. 145. ISBN 1851526684.
- ^ Gunston 1995
- ^ Mason, Francis K. (1991). Aviones Hawker desde 1920 (3ª, ed. Rev.). Londres: Putnam. págs. 302-307. ISBN 0-85177-839-9.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Masón. El bombardero británico desde 1914 . Putnam. pag. 307.
- Bibliografía
- Cooper, HJ, OG Thetford y CB Maycock. Aeronaves de las potencias combatientes - Volumen II . Leicester, Reino Unido: Harborough Publishing, 1942.
- Gunston, Bill. Cortes de aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
- Hannah, Donald. Biblioteca de referencia Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- James, Derek N. Hawker, un álbum de aviones no 5 . Nueva York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicado por primera vez en el Reino Unido por Ian Allan en 1972)
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920 . Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
- Mondey, David. La guía concisa de Hamyln para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Hamlyn / Aeroespacial, 1982. ISBN 0-600-34951-9 .
enlaces externos
- Hawker Henley
- Fleet Air Arm Hawker Henley
- comparación contemporánea de Henley con otros bombarderos
- Dingers Aviation Pages - Fotos, descripción e historia del Hawker Henley