Clark Y es el nombre de un perfil aerodinámico particular , ampliamente utilizado en diseños de aeronaves de propósito general y muy estudiado en aerodinámica a lo largo de los años. El perfil fue diseñado en 1922 por Virginius E. Clark . La superficie aerodinámica tiene un grosor del 11,7 por ciento y es plana en la superficie inferior a popa del 30 por ciento de la cuerda . El fondo plano simplifica la medición de ángulos en hélices y facilita la construcción de alas.
Para muchas aplicaciones, el Clark Y ha sido una sección de perfil aerodinámico adecuada; da un rendimiento general razonable con respecto a su relación de elevación a arrastre , y tiene características de pérdida suaves y relativamente benignas . Pero la superficie inferior plana no es óptima desde una perspectiva aerodinámica y rara vez se usa en diseños modernos.
El perfil aerodinámico Clark YH es similar pero con un borde de fuga reflejado (hacia arriba) que produce un momento de cabeceo más positivo que reduce la carga de cola horizontal necesaria para compensar una aeronave. [1] [2]
Aplicaciones
Aeronave
El Lockheed Vega y el Spirit of St. Louis son dos de los aviones más conocidos que utilizan el perfil Clark Y, mientras que el Ilyushin Il-2 y el Hawker Hurricane son ejemplos de usuarios producidos en masa del Clark YH. [3]
El avión demostrador de tecnología furtiva Northrop Tacit Blue también usó un Clark Y. [4] El Clark Y fue elegido porque su fondo plano funcionaba bien con el objetivo de diseño de una sección transversal de radar baja.
Modelo de avión
El Clark Y ha encontrado favor para la construcción de modelos de aviones, gracias al rendimiento de vuelo que ofrece la sección a flujos de aire de número de Reynolds medio . Las aplicaciones en modelos de aviones son muy amplias, desde planeadores de vuelo libre hasta modelos a escala de control de radio multimotor.
El Clark Y es atractivo por su superficie inferior casi plana, que ayuda en la construcción de alas en planos montados en una tabla de construcción plana. Los modelistas sin experiencia son más capaces de construir modelos de aviones que proporcionan un buen rendimiento de vuelo con características de pérdida benignas. [5]
Carros
Se utilizó una superficie de sustentación Clark Y invertida en los spoilers del Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird . [6]
Aplicaciones
Algunos de los aviones más conocidos que utilizan Clark Y y YH:
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Referencias
- ^ La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico Archivado el 20 de abril de 2010 en la Wayback Machine . Página no encontrada el 22 de junio de 2019.
- ^ Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение (Shavrov VB (1994) Istorija konstruktsij samoljotov v SSSR, 1938-1950 gg. (3.a ed.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0 ) ( Historia del diseño de aviones en la URSS: 1938-1950 )
- ^ a b c Lednicer, David, (15 de septiembre de 2010), The Incomplete Guide to Airfoil Usage Archivado 2010-04-20 en Wayback Machine . Página no encontrada 22 de junio de 2019
- ^ Piccirillo, Albert, "The Clark Y Airfoil - Una retrospectiva histórica", documento SAE / AIAA 2000-01-5517, presentado en el Congreso y exposición mundial de aviación, 10 de octubre de 2000, San Diego, California.
- ^ Martin Simons, Model Airplane Aerodynamics , Model & Allied Publications 1978. Capítulo 7 - 9, Aerofoil Sections.
- ↑ (29 de junio de 2005), From NASA to NASCAR , consultado el 29 de abril de 2017