Hawker Siddeley Tridente
El Hawker Siddeley HS-121 Trident (originalmente el de Havilland DH.121 y brevemente el Airco DH.121 ) es un avión británico producido por Hawker Siddeley . En 1957, de Havilland propuso su diseño trijet DH.121 a una solicitud de British European Airways (BEA). Para 1960, Hawker Siddeley había adquirido de Havilland. El vuelo inaugural del Trident tuvo lugar el 9 de enero de 1962 y se presentó el 1 de abril de 1964, dos meses después que su principal competidor, el Boeing 727 . Al final del programa en 1978, se habían producido 117 Trident y el Trident se retiró del servicio en 1995.
El avión está propulsado por tres turboventiladores de derivación baja Rolls-Royce Spey montados en la parte trasera , tiene un ala de flecha baja y una cola en T. La aviónica avanzada le permitió ser el primer avión comercial en hacer un aterrizaje ciego en el servicio de ingresos en 1965. El Trident 1/2 inicial podía acomodar de 101 a 115 pasajeros en hasta 2350 millas náuticas (4350 km). El Trident 3 se estiró 5 m (16 pies) para acomodar a 180 en 1940 nmi (3590 km; 2230 mi) y tenía un motor de refuerzo RB.162 adicional en la cola.
En 1953, cuando British European Airways (BEA) introdujo el primer avión de pasajeros civil propulsado por turbohélice del mundo, el Vickers Viscount , en el servicio de pasajeros, el operador ya estaba considerando lo que se requeriría de un posible sucesor. [1] Tras la entrada en servicio de los aviones a reacción en 1952, muchos gerentes y economistas de líneas aéreas permanecieron escépticos y defendieron los aviones turbohélice como reemplazo de los aviones con motor de pistón. [2]En 1953, mientras varios fabricantes de todo el mundo invertían en aviones puramente propulsados por chorro, BEA optó por favorecer los turbopropulsores sobre la base de su economía superior y produjo una especificación que requería un avión con capacidad para 100 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 370 nudos. [3] Como resultado de la especificación BEA, Vickers desarrolló un derivado ampliado del Viscount para BEA, el Vickers Vanguard , que fue ordenado por la aerolínea el 20 de julio de 1956. En este punto, sin embargo, el Sud Aviation Caravelle de fabricación francesa había realizado su vuelo inaugural durante el año anterior, y BEA estaba empezando a reconocer que los aviones a reacción pronto podrían ser una dura competencia. [4]
En abril de 1956, Anthony Milward, director ejecutivo de BEA, declaró que "preferiría prescindir de [los aviones a reacción]". Sin embargo, en diciembre de ese mismo año, Lord Douglas of Kirtleside , presidente de BEA, declaró que es posible que sea necesario introducir una serie de aviones de corta distancia propulsados por chorro, manteniendo los aviones turbohélice como el pilar del inventario de la compañía en el futuro previsible. [4]En julio de 1956, BEA había anunciado lo que llamó "requisitos generales" para un "avión a reacción de segunda generación" de corta distancia, para trabajar junto con su flota de turbohélices. Llevaría una carga útil de unas 20.000 lb (9.100 kg) o unos 70 pasajeros hasta 1.000 mi (1.600 km), pesaría alrededor de 100.000 lb (45.000 kg), usaría pistas de 6.000 pies (1.800 m), navegaría a una velocidad muy alta. velocidad de 610 a 620 mph (980 a 1000 km / h) y tienen "más de dos motores". [5] [6] [N 1] [7] Según el autor de aviación Derek Woods, BEA "quería algo que fuera más rápido que el Caravelle que amenazaba con ser altamente competitivo". [8] Aunque no pretendían ser un requisito expreso,[5]
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