El tranvía de clase O de Melbourne era un grupo de cuatro tranvías construidos en 1912 por Duncan & Fraser ( Adelaida ) para Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MTT) por recomendación de WGT Goodman , ingeniero jefe y director general de los tranvías de Adelaida . Se les asignaron los números de flota de P&MTT 21 a 24. En el momento de su introducción, eran, con mucho, los vehículos de calle más grandes de Melbourne y se ganaron los apodos Zeppelins y Dreadnoughts . [1] Demostrando ser menos que satisfactorios en el servicio, más tarde fueron vendidos a Hawthorn Tramways Trust(HTT) en agosto de 1916 como "excedente de los requisitos", sin embargo, P&MTT pronto ordenó tranvías de reemplazo. Coincidentemente, conservaron los números de su flota (21 a 24) mientras estaban en Hawthorn. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Todo pasó a la Junta de Tranvías Metropolitanos y de Melbourne (M&MTB) el 2 de febrero de 1920, cuando ese organismo se hizo cargo de la HTT. Originalmente conocidos como 'automóviles metropolitanos', se clasificaron como clase O y se renumeraron del 127 al 130 alrededor de 1922. La clase O fue la última de los tranvías de tracción máxima de Melbourne en actualizarse de motores de 50 caballos de fuerza (hp) a 65 hp, lo que requirió que sus controladores Westinghouse T1F fueran reemplazados por controladores General Electric (GE) K 36 JR o GE B 23 D al mismo tiempo, cada tranvía fue tratado así entre mediados de 1922 y mediados de 1923. Inicialmente fueron utilizados en el Wattle rutas Park y Burwood ; el M&MTB los transfirió al depósito de Glenhuntlydespués de su apertura en 1923, y se sabía que se habían utilizado en la línea East Brighton . Debido a preocupaciones de seguridad sobre los conductores que cobran tarifas mientras se balancean en los estribos , se cortó un pasillo central a través de cinco de los seis asientos de banco transversal, reduciendo así la capacidad de asientos. Por razones que no se comprenden del todo, estos tranvías eran más caros de mantener que otros tipos similares; Junto con su impopularidad entre los pasajeros (informes no confirmados de puertas que se abrían y/o cerraban inesperadamente), la clase O estuvo entre los primeros tranvías eléctricos de los que M&MTB se deshizo una vez que se construyeron suficientes tranvías estándar de clase W para transportar a grupos más pequeños de pasajeros. Excedente de automóviles no estándar más antiguos. Nunca se pintaron con la librea verde M&MTB.[3] [8] [9] [10]
Cincuenta tranvías similares habían sido construidos entre 1910 y 1912 por A Pengelly & Co para Municipal Tramways Trust de Adelaide como su clase D ; solo había ligeras diferencias en los detalles entre los tranvías de los dos fabricantes, como los vagones de Adelaide que tenían paneles de balancines cóncavos en lugar de convexos. Debido a esta gran similitud y compatibilidad de los equipos eléctricos, el MTT compró voluntariamente los cuatro tranvías de clase 'O a fines de 1926; es muy probable que el equipo eléctrico original se reinstalara antes de enviar los cuatro automóviles a Australia Meridional. Al unirse a la flota operativa de MTT a principios de 1927, fueron renumerados del 191 al 194 (de 128, 130, 127 y 129 respectivamente). El último de este grupo de cuatro fue retirado del servicio regular en 1957.[3] [10] [11] [12]