El Helwan HA-300 ( árabe : حلوان ٣٠٠ ) era un avión interceptor supersónico ligero de un solo motor, ala delta , desarrollado en Egipto durante la década de 1960. Fue diseñado por el diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt .
HA-300 | |
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Papel | Interceptor de un solo asiento |
origen nacional | Egipto |
Fabricante | Organización Aero General de Egipto |
Diseñador | Willy Messerschmitt |
Primer vuelo | 7 de marzo de 1964 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Egipcia |
Producido | 1964-1969 |
Número construido | 7 |
En varias etapas, España e India participaron en el programa de desarrollo. España estaba financiando dos proyectos, el HA-200 y el Hispano HA-300 , pero canceló el proyecto HA-300 antes de que se construyera un prototipo debido a sobrecostos. Luego, Egipto se hizo cargo de la financiación y el programa se transfirió a Egipto, donde se fabricarían tanto él como su motor, y donde el avión voló con éxito. Cerca del final del programa, India comenzó a financiar el desarrollo del motor E-300 para su uso en el caza a reacción indio HF-24 Marut .
El HA-300 era un proyecto ambicioso y costoso para Egipto, en un momento en que buscaba expandir su industria de aviación civil y de defensa. Seis aviones habían entrado en servicio antes de que el proyecto terminara en 1969.
Diseño y desarrollo
Origen
Tras su derrota al final de la Segunda Guerra Mundial, a los alemanes occidentales se les prohibió emprender cualquier investigación o desarrollo relacionado con aviones hasta 1955, lo que dejó a Willy Messerschmitt en busca de trabajo. Por lo tanto, se mudó a España donde se unió a Hispano Aviación y comenzó a diseñar un avión de combate ultraligero en 1951. [1] La falta de fondos frenó el desarrollo del avión y Messerschmitt solo pudo construir un planeador de contrachapado sin cola en forma de delta. Remolcado por un CASA 2.111 , el vuelo de prueba del planeador se interrumpió prematuramente debido a la inestabilidad y el avión no despegó. [2] Debido a problemas de financiación y el largo tiempo de desarrollo resultante, España abandonó el proyecto en 1960. [3]
Luego, Egipto adquirió el diseño de Hispano Aviación. El equipo de diseño, encabezado por Messerschmitt, se trasladó a Helwan , Egipto, para continuar su trabajo en el HA-300, que ahora significa Helwan Aircraft 300. [4] Ferdinand Brandner , un experto en motores a reacción austriaco, también fue invitado a desarrollar un turborreactor para el nuevo caza. Egipto tenía como objetivo producir un caza ligero supersónico de un solo asiento que pudiera unirse a la Fuerza Aérea Egipcia como interceptor. [5]
HA-300
El desarrollo del HA-300 egipcio comenzó en las instalaciones de prueba y los talleres de la Fábrica No. 36 en Helwan, al sureste de El Cairo , bajo la supervisión de la Organización Aero General Egipcia (EGAO), comenzando oficialmente en 1959.
El primer prototipo del HA-300, propulsado por un Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 de 2200 kgp , voló por primera vez el 7 de marzo de 1964, [6] y alcanzó Mach 1,13. [7] Egipto envió dos pilotos egipcios a la India en 1964 para prepararse para el desarrollo del vuelo HA-300. [4] Fue seguido por un segundo prototipo propulsado por Orpheus que voló por primera vez el 22 de julio de 1965. El tercer y último prototipo estaba equipado con el motor egipcio E-300, que se esperaba que lo hiciera capaz de alcanzar 12.000 m (39.000 ft) y Mach 2.0 dentro de los 2.5 minutos posteriores al despegue . Este prototipo fue probado en vuelo al menos una vez cuando alcanzó una velocidad de Mach 2.1 con el motor egipcio Brandner E-300 .
Se gastó un total de 135 millones de libras egipcias en el desarrollo, mientras que el motor E-300 se transfirió al gobierno indio para su uso en el caza HAL HF-24 Marut . [8]
Motor E-300
El caza HA-300 fue diseñado originalmente alrededor del turborreactor Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 de poscombustión de 8,170 lbf (36,3 kN) , pero aparte de si los británicos incluso lo lanzarían para que lo usaran los egipcios, el presidente Nasser vio que ser dependiente en un motor británico era una gran amenaza para la seguridad nacional, debido a la posibilidad de que un embargo pusiera en tierra el avión gracias a la continua hostilidad británica hacia Egipto tras la crisis de Suez de 1956 cuando Gran Bretaña, Francia e Israel invadieron Egipto.
El HA-300 se modificó para el motor egipcio Brandner E-300 , cuya salida planificada era de 47,2 kN (10,600 lbf) de empuje en el postquemador, lo que también mejoraría el rendimiento del HA-300. India ayudó a financiar su desarrollo a cambio de su uso como motor de su HF-24 Marut . [4] El E-300 funcionó con éxito por primera vez en julio de 1963. [3]
Terminación
El proyecto Helwan-300 se canceló en mayo de 1969. La razón no se declaró públicamente, pero es probable que influyeran factores económicos y políticos. Los ingenieros alemanes que trabajaban en el diseño se vieron obligados a abandonar Egipto tras recibir múltiples amenazas de muerte del Mossad israelí . Con el fin de ocupar el puesto ahora vacante, Egipto estableció estrechos contactos con la Unión Soviética y compró aviones soviéticos en lugar de seguir desarrollando diseños autóctonos. [1] [5]
Aeronaves en exhibición
- El primer prototipo HA-300 ha estado expuesto en el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim en Oberschleißheim cerca de Munich desde 1997. Fue comprado por Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) y restaurado en Manching por MBB durante un período de cinco años y medio. [4]
- Un HA-300 es exhibido por Messerschmitt Stiftung en Manching.
Especificaciones (HA-300 con motor Orpheus 703)
Datos de Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, [9] theaircache.com, [10]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 12,40 m (40 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 5,84 m (19 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 16,70 m 2 (179,8 pies cuadrados)
- Airfoil : biconvexa 3% [11]
- Peso vacío: 2.100 kg (4.630 lb)
- Peso bruto: 5.443 kg (12.000 libras)
- Planta motriz: 1 × Bristol Orpheus 703-S-10 (dos primeros prototipos) turborreactor, 21,6 kN (4900 lbf) de empuje en seco, 36,3 kN (8200 lbf) con postquemador
- Planta motriz: 1 × turborreactor Brandner E-300 (tercer prototipo), 32,4 kN (7,300 lbf) de empuje en seco, 47,2 kN (10,600 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.100 km / h (1.300 mph, 1.100 kn) Mach 2,1 con motor Brandner E-300
- Velocidad máxima: Mach 1.7
- Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
- Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 203 m / s (40.000 pies / min)
- Carga alar : 125,749 kg / m 2 (25,755 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,88
Armamento
- Cañones: 2 × 20 mm Hispano o 4 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cañón
- Misiles: 4 × misiles aire-aire dirigidos por infrarrojos K-13
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mirage 5
- Mosquito de Folland
- Mikoyan-Gurevich MiG-21
- Northrop F-5
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
Citas
- ^ a b "Hispano Aviácion HA 300" . EADS. 20 de julio de 2008. Archivado desde el original el 26 de junio de 2007 . Consultado el 18 de agosto de 2008 .
- ^ Schick, Walter; Radinger, Willy (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug] (en alemán) (3. Ed. Aufl.). Oberhaching: AVIATIC-Verl. págs. 149-150. ISBN 978-3925505140.
- ^ a b Ace (10 de diciembre de 2006). "El Helwan HA-300 egipcio" . Aficionados a la aviación. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
- ^ a b c d Capitán de grupo Kapil Bhargava. "HA-300 de Messerschmitt y su conexión con la India" . MEMORIAS . Fuerza Aérea de la India. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
- ^ a b Bahaa, Mohamed (28 de noviembre de 2007). "Helwan-300: el proyecto de interceptor egipcio" . Artículos de aviación . e-sac. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
- ^ Bhargava, Capitán de grupo Kapil. "Testigo de la Guerra de los Seis Días" . Años sesenta . Fuerza Aérea de la India. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 9 de agosto de 2008 .
- ^ "Helwan HA-300" . Flug revue. 14 de julio de 1998. Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 9 de agosto de 2008 .
- ^ "Helwan HA-300" . globalsecurity.org . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Hispano Aviación HA-300" . Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim . Deutsches Museum. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015 . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ Guilfoil, John M. (13 de julio de 2012). "HA-300" . Caché de aire . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
Bibliografía
- Bar-Zohar, Michael. y Nissim Mishal Hirschel. Mossad: Las Grandes Operaciones del Servicio Secreto de Israel . Londres: Biteback Publishing, 2012. ISBN 978-1-84954-543-3
- Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Edgerton, David. El impacto de lo viejo: tecnología e historia global desde 1900 . Madison Avenue, Nueva York: Oxford University Press , 2011. ISBN 978-0-19-532283-5
- Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem y Gero Madelung. Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy (edición ilustrada) . Springer Science & Business Media , 2004. ISBN 3-540-40645-X