Henderson Motorsports es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Camping World Truck Series , con el Chevrolet Silverado No. 75 a tiempo parcial para Parker Kligerman y Sam Mayer . El equipo compitió anteriormente en la Winston Cup Series , la Busch Series y la Hooters Pro Cup Series.
Propietario (s) | Charlie Henderson |
---|---|
Base | Abingdon, Virginia |
Serie | Serie NASCAR Camping World Truck |
Pilotos de carreras | 75. Parker Kligerman , Sam Mayer (a tiempo parcial) |
Patrocinadores | 75. Food Country USA ( Tide ), Camping World , Overton's , Good Sam , Chevrolet Silverado |
Fabricante | Chevrolet |
Carrera profesional | |
Debut | mil novecientos ochenta y dos |
Carreras compitidas | Total : 389 Cup Series : 24 Xfinity Series : 298 Truck Series : 66 ARCA Racing Series : 1 |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Victorias de carrera | Total : Serie 4 Copas : 0 Serie Xfinity : Serie 3 Camionetas : 1 Serie ARCA Racing : 0 |
Posiciones polares | Total : 8 Monster Energy Cup Serie : 0 Serie Xfinity : 7 Serie de camiones : 1 Serie ARCA Racing : 0 |
Historia
Serie de la Copa Winston
Historia del coche n. ° 26
El equipo presentó un automóvil a tiempo parcial desde 1982 hasta 1984. Harían un total combinado de 24 carreras con Teague, Ronnie Hopkins y Morgan Shepherd. Su mejor resultado sería el undécimo con Teague, y cambiarían su enfoque exclusivo a las carreras de la serie Busch después de la carrera de primavera en Martinsville en 1984.
Conductores
Brad Teague (1982)
Ronnie Hopkins (1983)
Morgan Shepherd (1984)
Serie Busch
Historia del auto No. 5
El No. 5 fue utilizado en las dos carreras de Bristol de 1995 y las primeras de 1996 por el corredor de pista corta y ex piloto de Henderson Motorsports a tiempo completo, Brad Teague . Las carreras de 1995 lo verían correr junto al No. 75 de tiempo completo, mientras que la carrera de 1996 lo vería como el único auto de Henderson Motorsports en entrar en el campo. Estas carreras verían un mejor resultado de séptimo y un peor de 32, en la primera y última carrera respectivamente.
Conductores
Brad Teague (1995-1996)
Historia del auto No. 15
El No. 15 se usó por primera vez para el debut de Henderson Motorsports en NASCAR, un contrato de una carrera para Brad Teague. En ese momento, también era el piloto de su equipo de la serie de la Copa, que debutaría al día siguiente. Terminó cuarto en el primer viaje de la serie Busch a Bristol. El número resurgiría quince años después para otro acuerdo de una carrera, como un segundo auto junto al No. 75 principal. Con Brad Teague al volante nuevamente para la primera carrera de Bristol en 1997, comenzaría y terminaría 22º.
Conductores
Brad Teague (1982, 1997)
Historia del auto No. 66
La primera vez que Henderson Motorsports corrió un segundo automóvil fue para la segunda carrera de Bristol en 1988. El número elegido fue 66, y fue corrido por el habitual de la serie Geoffrey Bodine . Después de clasificar tercero, tendría problemas con el motor en la vuelta 159 y terminaría 25 °. El número 66 nunca volvió a aparecer para Henderson, ni tampoco Geoffrey Bodine.
Conductores
Geoffrey Bodine (1988)
Historia del auto No. 75
Brad Teague condujo el Pontiac No. 75 Food Country USA de 1985 a 1988 en la Busch Grand National Series, obteniendo una victoria y dos poles, con un mejor resultado de séptimo en la clasificación final de puntos. Rick Wilson condujo para el equipo en 1989, consiguiendo dos victorias y una pole. 1990-91 los vería correr a tiempo parcial con una variedad de conductores. Estos incluirían al retornado Brad Teague, los pilotos de la Copa Ernie Irvan y Jimmy Spencer , los prospectos Ward Burton y Elton Sawyer , el oficial Curtis Markham y el próximo piloto de Henderson a tiempo completo en Butch Miller . El mejor resultado de estos años fue un segundo de Irvan en el IRP en 1990 y un tercero de Miller en Rougemont en 1991. La temporada de 1992 sería un regreso a la forma, ya que Butch Miller consiguió una pole, cuatro top 5 y diez top 10. , incluido un segundo en la última carrera de la temporada, para terminar séptimo en la clasificación por puntos. Esto empató el mejor resultado en puntos del séptimo set de Brad Teague en los años de formación del equipo. 1993 volvería a ser tumultuoso. Después de diez carreras, Butch Miller fue liberado a favor del regreso de Rick Wilson. Miller había sido undécimo en los puntos, con una pole, dos top 5 y cuatro top 10 en el momento de su expulsión. Wilson compartía su asiento de vez en cuando con pilotos únicos, el mejor de ellos era un esfuerzo por el cuarto lugar de Jimmy Hensley .
1994 vería a un piloto completamente nuevo campeón con el auto No. 75, Doug Heveron . Un habitual de Whelen Modified, el año inicial de este experimento sería una mezcla. Tuvo dos resultados entre los 5 primeros, pero tuvo poco o ningún éxito en otros lugares y no pudo clasificar en tres eventos. Terminaría un pésimo 27 en puntos. 1995 vería una reducción de las carreras casi completas a las de tiempo parcial. El equipo volvería a alistar a Rick Wilson por tercera vez, pero para entonces la magia se había perdido en la pareja y solo tendría dos top 10 para igualar su cantidad de DNQ. 1996 vería un regreso de Heveron, y el equipo intentaría ejecutar el calendario completo. Sin embargo, después de un top 10 para igualar 2 DNQ un poco más de la mitad de la temporada, el equipo se mudaría a tiempo parcial. No clasificarían en tres de las cuatro carreras intentadas después de este punto. 1997-2001 los vería entrar y hacer cada vez menos carreras a medida que pasaban los años. El No. 75 sería piloteado principalmente por Wilson y la recién llegada Kelly Denton . El mejor resultado para el equipo durante este período de tiempo sería un quinto en la segunda carrera de Bristol de 1997, por Rick Wilson. Este resultaría ser el top 5 final para el No. 75.
2002-03 sería un último hurra para el equipo No. 75. El equipo contrataría a Butch Miller para un horario de medio tiempo extendido, la primera vez que Miller conducía para el No. 75 desde la temporada de 1993. El equipo haría todas menos una de sus carreras programadas, con un mejor resultado en el puesto 15 en la primera carrera de Bristol. 2003 vería al equipo contratar a Jay Sauter y aumentar su agenda por última vez. Una vez más, solo fallando en hacer una carrera, esta vez en la apertura de Daytona, el equipo pasaría de siete a diez carreras hechas. Sauter tendría altibajos durante todo el año, pero registraría el top 10 final del equipo con un noveno en Nashville. 2004 limitaría a Sauter y al No. 75 a seis carreras de siete intentos y su último top 15 en Richmond. Los próximos tres años los verían hacer solo una carrera al año, y un accidente en la primera carrera de Bristol de 2007 marcaría el final del No. 75 en la serie Busch. Brad Teague, el primer piloto del equipo en 1982 con el No. 15 y el No. 75 en 1985, terminaría compitiendo en su última carrera también mientras conducía para Jimmy Means Racing .
Conductores
Brad Teague (1985-88, 1990, 1996, 2001)
Rick Wilson (1989, 1993, 1995, 1997)
Butch Miller (1989, 1991-93, 2002)
Ernie Irvan (1990)
Jimmy Spencer (1990)
Ward Burton (1991)
Elton Sawyer (1991)
Curtis Markham (1991)
Scott Lagasse (1993)
Glenn Jarrett (1993)
Jimmy Hensley (1993)
Jim Bown (1993)
Doug Heveron (1994, 1996)
Johnny Rumley (DNQ hizo 2 carreras en 1996)
Kelly Denton (1998-2000)
Scott Hansen (2001)
Randy Ratliff (DNQ hizo 2 intentos en 2001)
Lance Hooper (DNQ hizo 1 intento en 2001)
Jay Sauter (2003-05)
Caleb Holman (2006-07)
Historia del auto No. 77
La segunda carrera de Bristol en 1992 vería la introducción del No. 77. Fue dirigida por Rick Wilson, un ex piloto a tiempo completo en el No. 75. Corría con el No. 75 principal, pilotado entonces por Butch y lo vencería. Miller, terminando del sexto al décimo. El número volvería casi cuatro años después a la jornada que correría Brad Teague. A diferencia de cuatro años antes, esta entrada sería la única de Henderson en la carrera, ya que el No. 75 no se había clasificado. Después de comenzar en la primera fila, terminaría 19 °.
Conductores
Rick Wilson (1992)
Brad Teague (1996)
Serie de camiones
Historia del camión No. 75
Después de no intentar ninguna carrera de NASCAR durante cinco años, el equipo participó en la Serie Camping World Truck de NASCAR en 2012, con la camioneta No. 75 para Caleb Holman . Holman ganó la pole position para la carrera de Eldora en 2016. Durante estas cinco temporadas, el equipo haría 32 carreras y acumularía dos top 10 en la última mitad. Todas estas carreras corrieron a cargo de Holman, quien sería un finalista constante durante su mandato como único piloto.
En 2017, el No. 75 intentó 10 carreras en la Serie de Camionetas. Parker Kligerman intentó ocho carreras mientras que Holman intentó dos carreras. Kligerman consiguió la primera victoria del equipo en Talladega Superspeedway . [1] [2] Después de la carrera de Eldora, Holman se retiraría de las carreras de NASCAR para concentrarse en convertirse en un líder en su iglesia. Su última salida lo vería clasificarse entre los 10 primeros, pero terminar 32 ° después de que problemas de transmisión lo llevaron a la vuelta 12.
En 2018, Henderson Motorsports y Kligerman planearon correr de 8 a 10 carreras en la temporada 2018 . [3] Terminarían en el extremo inferior de ese espectro. El equipo registró su primera carrera entre los 5 primeros sin placa restrictiva, un cuarto en Bristol, pero también se estrellaría en tres carreras.
2019-20 vería a Kligerman hacer once carreras, con otro top 5 en la misma posición y en la misma carrera que la primera, en 2020.
Para 2021, se anunció que el campeón defensor de ARCA Menards Series East , Sam Mayer , se uniría al Kligerman que regresa para conducir el No. 75 para el equipo. La primera del calendario de siete carreras de Mayer con Henderson será en el Daytona Road Course, la única carrera de su calendario anunciada hasta ahora. El calendario de Kligerman aún no se ha anunciado, a excepción de la inauguración de la temporada en Daytona. [4] A partir del 6 de mayo de 2021, Mayer ha hecho una largada y Kligerman tres. Si bien Mayer se estrelló en su única salida hasta ahora, Kligerman ha registrado dos top 10 y tres top 15 después de no clasificarse en Daytona. Regresó para hacer su cuarta largada en Darlington después de que el equipo se saltara dos carreras.
Conductores
Caleb Holman (2012-2017)
Parker Kligerman (Intentó una carrera en 2016 pero no se clasificó, 2017-2021)
Sam Mayer (2021)
Referencias
- ^ Mensajero, Allen Gregory | Bristol Herald. "Kligerman se une al equipo Henderson Motorsports" . HeraldCourier.com . Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ^ "Kligerman se une a Holman en Henderson" . ESPN.com . Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ^ "Kligerman regresa para un horario a tiempo parcial con Henderson Motorsports en 2018" . ESPN.com . Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ^ Srigley, Joseph (17 de enero de 2021). "Henderson Motorsports ingresando a cuatro de los primeros cinco eventos de camiones; Kligerman y Mayer seleccionados como conductores" . TobyChristie.com .
enlaces externos
- Estadísticas de propietarios de Henderson Motorsports en Racing-Reference