Henry Scarr Ltd. era una empresa de construcción naval inglesa con sede en East Riding of Yorkshire en Hessle on the Humber . Henry Scarr se hizo cargo de un astillero existente en 1897 y continuó construyendo barcos allí hasta 1932, cuando Richard Dunston Ltd compró el sitio . Dunstons operó el astillero hasta 1974 y, después de una serie de adquisiciones, la construcción naval cesó en 1994.
Henry Scarr comenzó su carrera en la construcción naval trabajando con su hermano Joseph en un astillero en Beverley on the River Hull . La producción del astillero incluyó remolcadores de vapor de acero, incluido Southern Cross , que se completó en 1896 para la City Steam Towing Company. Estaba equipado con una máquina de vapor de 200 hp y todavía estaba en funcionamiento en 1921, cuando se convirtió en uno de los primeros remolcadores propiedad de la recién formada United Towing Company. [1]La sociedad entre los hermanos se disolvió en 1897 y Henry se mudó a Hessle. El astillero que compró construyó barcos de madera, incluidas balandras y pequeñas embarcaciones de recreo, pero después de que él se hizo cargo de él, cesó la construcción de barcos de madera y solo se produjeron barcos de hierro y acero. Anunció que la grada en el astillero era adecuada para barcos de hasta 100 pies (30 m) de largo. [2]
Scarr continuó la secuencia de numeración de los barcos que se habían utilizado en Beverley, que constaba de una "S" inicial y un número de astillero. Por lo tanto, Southern Cross , que se construyó en Beverley, era S.80, y S.123 se construyó en Hessle solo cinco años después, siendo botado el 23 de marzo de 1901. El barco se llamó Pioneer y era un vapor de cabotaje de acero, que era 98.5 por 18 pies (30,0 por 5,5 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). Estaba equipado con un motor de 125 CV y se suministró a la empresa JH Wetherall, con sede en Goole. Se convirtió en el primer barco de alta mar en llegar a Leeds en el recién ampliado Aire and Calder Navigation , después de haber viajado a Cornwall para recoger 100 toneladas de arcilla china.desde el puerto de Fowey . Llegó a Leeds en agosto de 1901, después de un difícil paso a lo largo de la navegación, causado por el hecho de que su calado estaba en el límite extremo de la profundidad proyectada del canal, y que su embudo y mástil eran demasiado altos para caber debajo de la mayor parte del puentes, lo que requiere que se bajen muchas veces. [3]
El astillero construyó una variedad de barcos, incluidos balandros de acero , como Kate , que tenía obras número S.164 y fue botado el 22 de febrero de 1906. Fue construido para Barracloughs, y tenía 65 por 16 pies (19,8 por 4,9 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). A pesar de la naturaleza industrial de sus tareas normales, también participó en carreras de balandras, que se celebran anualmente en Barton-upon-Humber hasta 1929. [3] No todos los barcos permanecieron en su estado original, ya que S.315 Eleanor B , botado el 6 de octubre de 1923, se construyó como una quilla de vela del tamaño de Sheffield, pero los mástiles se quitaron en 1946 y se instaló un motor diésel de 40 CV (30 kW). Los barcos del tamaño de Sheffield tenían un máximo de 61,5 por 15,5 pies (18,7 por 4,7 m), lo que les permitía pasar a través de las esclusas de Sheffield y South Yorkshire Navigation . [4]
Además de las nuevas construcciones, la compañía también realizó trabajos de reparación, ya que a fines de la década de 1920, tanto Good Luck , originalmente lanzada el 21 de marzo de 1904, como Motorman a partir del 24 de marzo de 1925, estaban en existencias en la grada principal al mismo tiempo. Motorman , que era un remolcador de doble tornillo, equipado con dos motores diesel Gardner, cada uno de los cuales desarrollaba 78 bhp (58 kW), [4] se utilizó para transferir vagones de ferrocarril desde Carlton cerca de Nottingham en el río Trent hasta Hull en 1927. 160 vagones fueron construidos por Cammell Laird para exportar a la India. No pudieron ser transportados por ferrocarril, porque fueron construidos con calibre indio en lugar del británico.calibre estándar y, por lo tanto, eran demasiado grandes. Cammell Laird ordenó cinco barcazas tontas del astillero Watsons en Gainsborough , y el remolcador remolcó trenes de dos barcazas, cada una cargada con un carro, río Trent. [5]