El aeropuerto de Herdla ( noruego : Herdla flyplass ; alemán : Flugplatz Herdla ) era una base aérea militar situada en la isla de Herdla en Askøy , Noruega. Constaba de dos pistas de madera , de 1.000 y 850 metros (3.280 y 2.790 pies) de longitud, respectivamente, además de muelles para un aeródromo acuático .
Aeropuerto de Herdla | |||||||||||||||
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![]() El aeropuerto bajo ataque durante la Operación Tiro con Arco en 1941 | |||||||||||||||
Resumen | |||||||||||||||
Sirve | Bergen , Noruega | ||||||||||||||
Coordenadas | 60 ° 34′34 ″ N 4 ° 57′25 ″ E / 60.576 ° N 004.957 ° ECoordenadas : 60 ° 34′34 ″ N 4 ° 57′25 ″ E / 60.576 ° N 004.957 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() Herdla | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Herdla se propuso originalmente durante la década de 1930 como el sitio del aeropuerto principal de Bergen . Con la ocupación alemana de Noruega , la isla fue tomada por la Luftwaffe alemana . La construcción comenzó en junio de 1940 y la primera pista se inauguró en octubre. El segundo se completó al año siguiente. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto sirvió aviones de combate ; Estos se utilizaron para atacar los convoyes del Ártico , defender los buques alemanes de las incursiones de la Royal Air Force y proporcionar una defensa aerotransportada contra las misiones de bombarderos británicos contra Laksevåg .
El aeropuerto fue tomado por la Real Fuerza Aérea Noruega en 1945. Mantuvieron sus operaciones hasta 1948 y en 1955 el Aeropuerto de Bergen, Flesland abrió como el principal aeropuerto de Bergen. Herdla permaneció en uso civil y militar superficial hasta 1972.
Historia
Propuestas de aeropuerto civil
Bergen había sido atendida por el aeropuerto militar de Bergen, Flatøy desde la década de 1920 y desde el aeropuerto de Bergen de 1934 , Sandviken , ambos aeródromos acuáticos . [1] Tras el establecimiento del aeropuerto de Gressholmen en Oslo en 1927, el Parlamento nombró un comité estatal en 1930 para considerar ubicaciones adecuadas para la construcción de más aeropuertos. Bergen fue una de las ciudades para las que se consideró un aeropuerto. El Ayuntamiento de Bergen nombró un comité en 1933 para encontrar una ubicación adecuada. [2] El comité buscó sitios adecuados para un aeropuerto terrestre y consideró que tanto Flesland como Herdla eran sitios adecuados. [1]
La principal preocupación de Herdla era la falta de acceso por carretera y la necesidad de cruzar Herdlesundet y Byfjorden . Vest-Norges Flyveselskap propuso trasladar a la gente a la ciudad en hidroavión; otros propusieron un servicio de ferry. El Ayuntamiento de Bergen aprobó que los planes técnicos se hicieran el 9 de febrero de 1938. Esto dio lugar a un informe publicado el 15 de diciembre, que recomendaba un aeropuerto con tres pistas, dos de 1.000 metros (3.300 pies) de largo y una de 800 metros (2.600 pies). Todos debían tener 40 metros (130 pies) de ancho. Sin embargo, la falta de financiación hizo que los planes quedaran en suspenso. Sin embargo, se construyó una radiobaliza en Herdla en 1938 para ayudar al servicio costero proporcionado por Norwegian Air Lines . En 1939, los entusiastas llevaron un planeador a Herdla en un intento de usarlo para volar, pero se vieron obstaculizados por los fuertes vientos. [1] El 1 de septiembre de ese año, un Fairey Swordfish de la Royal Air Force (RAF) no pudo encontrar a Herdla para realizar un aterrizaje de emergencia, sino que aterrizó en el Sognefjord . [3]
Construcción
Alemania invadió Noruega el 9 de abril de 1940, asegurando rápidamente el control sobre Bergen y sus alrededores. Dos escuadrones de la RAF de Blackburn Skuas volaron desde RNAS Hatston en Orkney al día siguiente, hundiendo con éxito el crucero alemán Königsberg en Bergen. Este fue el primer hundimiento de un buque de guerra importante en la Segunda Guerra Mundial por avión. El almirante Otto von Schrader estaba preocupado por la falta de apoyo aéreo alemán en el área. Su única opción era utilizar Sola Air Station en las afueras de Stavanger , lo que proporcionaba tiempos de respuesta insuficientes. [4]
La Kriegsmarine consideró cuatro lugares adecuados: Herdla, Flesland, la pista de carreras de arneses en desuso en Nesttun y Haukåsmyrene en Åsane . Visitaron Herdla el 3 de mayo de 1940, pero llegaron a la conclusión de que no era adecuado. [4] Debían realizarse importantes movimientos de tierra y el viaje en bote de dos horas y media era prohibitivo. Sin embargo, el 12 de mayo, un bombardero alemán Heinkel He 111 que se dirigía a Sola aterrizó en los campos de Herdla después de encontrarse con dificultades. Esto convenció a la Luftwaffe de la idoneidad de la ubicación. [5]
La construcción comenzó en junio de 1940 [5] por la Organización Todt 's Einsatzgruppe Wiking . [6] El primer trabajo fue en la Pista I, la más al norte. El trabajo se llevó a cabo apresuradamente y esto resultó en malas condiciones del terreno. Una pista operativa se completó en agosto. [5] Las personas que vivían en los alrededores fueron evacuadas y los edificios transformados en oficinas y talleres para la Luftwaffe. En septiembre se llevó a cabo un gran esfuerzo para camuflar la instalación, tras lo cual se iniciaron los trabajos en la pista norte-sur. Recibió un trabajo más minucioso y un drenaje adecuado y fue construido a una dimensión de 1,000 por 50 metros (3,280 por 160 pies). Este trabajo duró hasta 1941. [7]
Operaciones militares
El primer avión estacionado en Herdla fue un vuelo de cuatro Messerschmitt Bf 109 de Jagdgeschwader 4 (JG 4), llamado Bereitschaftsschwarm Herdle. La costa del oeste de Noruega estaba dentro del alcance de las incursiones de la RAF y, por lo tanto, cualquier barco que navegara a lo largo de la costa necesitaría apoyo aéreo. Herdla fue inicialmente un aeropuerto difícil de operar en parte debido a la pista corta. Los comandos a menudo se emitían demasiado tarde para un tiempo de respuesta adecuado. [8] Los Bf 109 fueron retirados para participar en la Batalla de Gran Bretaña en noviembre y reemplazados por Zerstörergeschwader 76 (ZG 76) que operaba Messerschmitt Bf 110 más grande . El número de aviones aumentó a cinco en enero de 1941. Fueron derribados regularmente o dañados sin posibilidad de reparación y, por lo tanto, Herdla recibió un flujo constante de nuevos aviones, ya sea Bf 109 o Bf 110. [9]
En enero de 1941 había 430 noruegos trabajando en la construcción del aeropuerto, y ese mismo año aumentó casi al doble. Estos complementaron a un número significativo de trabajadores alemanes. [6] La corbeta en desuso Nordstjernen fue anclada y utilizada para albergar a los trabajadores noruegos. [10] Las pistas y el asfalto estaban hechos de marcos de madera de 2 por 2 metros (6 pies 7 pulgadas por 6 pies 7 pulgadas) fabricados en Arna y enviados por barco. [11]
La isla de Herdla también tenía un pueblo y el centro municipal de Herdla . A medida que avanzaban las obras en el aeropuerto, más y más residentes locales se vieron obligados a trasladarse. Se colocó un alambre de púas en toda la isla en marzo de 1941, dividiéndola en un sector militar y civil. Pero pronto el resto de la población, incluida la administración municipal, se vio obligada a reubicarse, totalizando 108 personas. [12]
La mayoría de las escaramuzas fueron contra el Comando Costero de la RAF y en su mayoría entraron en combate con los aviones Bristol Beaufort , Bristol Blenheim y Lockheed Hudson . En abril de 1941, el ZG 76 fue retirado y reemplazado por el JG 77 . [13] En el transcurso de 1941, el número de personal de defensa aérea aumentó de 90 a 180. A fines de 1941, nueve cazas Messerschmitts, un bombardero Heinkel He 111 y algunos entrenadores tenían su base en el aeropuerto. Se proporcionaron suministros tres veces por semana utilizando un Junkers Ju 52 . [14] El trabajo en las calles de rodaje comenzó durante el otoño de 1941. [10] A finales de año, cerca de mil personas trabajaban en el aeropuerto. [14]
Herdla fue asaltada por el Escuadrón No. 114 de la RAF como parte de la Operación Tiro con Arco el 27 de diciembre de 1941. Además de los graves daños a la infraestructura, un Messerschmitt fue destruido durante el despegue. [15] Herdla fue nuevamente bombardeada por la RAF el 7 de enero de 1942, aunque sin que el avión alcanzara sus objetivos. [16] Todos los Bf 109T fueron reemplazados por Bf 109E en enero de 1942. [14] Herdla se convirtió en parte del JG 5 cuando se estableció en enero de 1942. Esto fue seguido con el envío de varios barcos de la Kriegsmarine al norte de Noruega , incluido el acorazado Tirpitz , para contrarrestar los convoyes árticos , creando un zumbido de actividad para Herdla. [17]
Los prisioneros de guerra de Europa del Este comenzaron a participar en los trabajos de construcción a partir de 1942. [6] Mientras tanto, los Bf 109E fueron reemplazados por la serie mejorada Bf 109F. [18] En julio, la Luftwaffe decidió colocar el nuevo Focke-Wulf Fw 190 en Herdla, reemplazando a los Messerschmitt. El 7 de agosto había doce Focke-Wulfs operando desde Herdla. En diciembre, el centro de operaciones se incendió después de que un piloto, borracho por asistir a una fiesta, despegara y se estrellara. [19] Herdla siguió siendo el único aeropuerto entre Sola y Trøndelag hasta julio de 1943, cuando se inauguró el aeropuerto de Gossen . A partir de entonces, se hicieron cargo de la mayoría de las operaciones al norte de Stad . [19]
El 24 de julio de 1943, una incursión importante con 84 aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos bombardeó los corrales de submarinos en Laksevåg . Se enviaron treinta y cinco aviones de Herdla para defender el sitio. En un mes, JG 5 fue transferido a Dinamarca. [20]
En 1943, la amenaza aliada contra los convoyes alemanes en Noruega había cambiado. Si bien anteriormente los ataques navales eran la mayor preocupación, los ataques aéreos se volvieron más frecuentes. Por lo tanto, los convoyes operaban cada vez más por la noche, a menudo abrazando los fiordos durante el día, donde el paisaje dificultaba los bombardeos tácticos. El corto alcance del avión con base en Herdla fue un desafío para la Luftwaffe, que en enero de 1944 decidió estacionar nuevamente los Bf 110 en Herdla. En mayo de 1944, los aviones estacionados en Herdla eran seis Bf 110, tres Fieseler Storch , un Focke-Wulf Fw 58 y un Junkers W 34 . [21]
140 bombarderos Avro Lancaster y Handley Page Halifax llevaron a cabo un gran bombardeo hacia Laksevåg el 4 de octubre de 1944. Los cazas de Herdla fueron enviados e interceptados los bombarderos sobre Sotra . Evitaron enfrentarse a Bergen para evitar interferir con las defensas aéreas. [22] Esto se repitió el 29 de octubre con 244 bombarderos. A partir de diciembre, los Bf 109 regresaron a Herdla. El número de escaramuzas entre fuerzas británicas y alemanas a lo largo de la Costa Oeste aumentó en este período, y la Luftwaffe concentró su material de aviación en Noruega a dicha zona. Otro bombardeo contra Lakevåg tuvo lugar el 12 de enero de 1945. [23]
Tiempo de paz y cierre
En el momento del final de la Segunda Guerra Mundial en Europa el 8 de mayo de 1945, había veintiún Fw 28, un Bf 110 y dos o tres Storchs en Herdla. [24] Las tropas alemanas organizaron su propia evacuación, que pasó por Voss . [25] El 20 de mayo, un B-24 Liberator realizó un aterrizaje de emergencia en Herdla mientras se dirigía a Trondheim . [24] Descubrieron que para entonces las tropas aliadas aún tenían que asegurarse el control del aeropuerto. Pronto se envió a una veintena de noruegos para asegurar el aeropuerto. Debido a la corta pista, el Liberator no pudo despegar y fue desguazado en Herdla. [25]
La Real Fuerza Aérea Noruega tomó el control del aeropuerto y colocó allí a ex-Storchs alemanes hasta finales de 1946. Se permitió que la población civil regresara a la isla en octubre de 1945. Sin embargo, la mayoría de los edificios estaban desgastados y dañados. La isla tuvo que ser limpiada de minas y durante un largo período no se sabía si se había limpiado toda el área. Esto limitó el área que podría utilizarse. La mayor parte de la cubierta de madera de la pista se retiró y se utilizó como material de construcción. [26]
Tras el final de la guerra reapareció la discusión sobre la construcción de un aeropuerto para Bergen. Herdla fue una elección natural, dada la cantidad de inversiones que se habían realizado. Air Command West propuso el 8 de marzo de 1946 que se construyeran dos pistas, una de norte a sur de 1.050 por 45 metros (3.445 por 148 pies), con la posibilidad de ampliarla a 1.500 metros (4.900 pies). Se propuso que la pista este-oeste tuviera 850 por 45 metros (2.789 por 148 pies), con posibilidades de una extensión a 1.200 metros (3.900 pies). Ambos iban a recibir superficies de hormigón. La torre de control fue reconstruida y la fuerza aérea colocó un controlador de tráfico aéreo a partir de julio de 1946. El municipio de Bergen estaba lo suficientemente convencido de la idoneidad de Herdla como para comprar transbordadores rápidos para operar un servicio de transporte. [27]
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones , Norwegian Air Lines y otras autoridades inspeccionaron Herdla el 7 de enero de 1947. Estuvieron de acuerdo en que Herdla era adecuado tanto como base terrestre como para hidroaviones. [27] Sin embargo, hubo un importante racionamiento de hormigón y las autoridades decidieron, en cambio , que el aeropuerto de Stavanger, mientras tanto , Sola sería el único aeropuerto terrestre en el oeste de Noruega. Por lo tanto, todas las rutas aéreas a lo largo de la costa se utilizarían mientras tanto con hidroaviones. Sandviken se utilizó en ese momento para las rutas, pero fue reemplazado por un nuevo aeródromo acuático, el aeropuerto de Bergen, Hjellestad , el 23 de agosto de 1948. [28] Al mismo tiempo, se cerró el servicio de torre en Herdla. [27]
Bergen Aero Klubb (BAK) llegó a un acuerdo con la fuerza aérea para usar el aeropuerto desde 1950. Arrendaron un hangar y lo usaron para almacenar su Piper Cub . A partir de 1952 se les unió Os Aero Klubb. [29] Los dos clubes permanecieron activos en Herdla hasta 1954, después de lo cual la actividad disminuyó. [30]
Se hicieron informes de ingeniería tanto de Herdla como de Flesland en 1950 y 1951. Investigaciones anteriores de Flesland habían concluido que la longitud de la pista se limitaba a un pequeño valle que se encuentra aproximadamente en la mitad de la pista actual. El nuevo informe propuso conectar el área propuesta a un área más grande al sur del valle, que estaba en la elevación correcta. Esto permitiría una pista de aterrizaje de 3.000 metros (9.800 pies) de largo. [31] Una preocupación política fue el alto costo de construir un nuevo aeropuerto. En 1950 se habían construido aeropuertos terrestres para Oslo , Stavanger, Trondheim y Kristiansand . Esto se complementó con la decisión de SAS de terminar los servicios a Oslo y, en su lugar, proporcionar un servicio de alimentación a Stavanger. [32]
Dos aerolíneas competidoras lanzaron alternativas: Braathens SAFE propuso una actualización menor a Herdla que les permitiría operar con su avión de Havilland Heron . Widerøe, por su parte, propuso utilizar sus hidroaviones consolidados PBY Catalina , pero resultaron demasiado caros. Al mismo tiempo, la Real Fuerza Aérea Noruega comenzó a considerar a Flesland como una estación aérea adecuada. Los ingenieros militares inspeccionaron el área y concluyeron que era adecuada para fines militares. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) otorgó fondos para siete estaciones aéreas en Noruega en 1952, pero estas no incluyeron a Flesland. [33] Para entonces, las preocupaciones por el transporte terrestre y militar habían convertido a Flesland en un favorito y se aseguró la financiación en 1952. [34] El aeropuerto de Bergen, Flesland, abrió sus puertas el 2 de octubre de 1955. [35]
El aeropuerto de Herdla siguió funcionando como aeropuerto privado, pero tuvo muy poco uso. Durante la década de 1960 experimentó un aumento del tráfico. [30] En 1973 se llevó a cabo un importante ejercicio militar en el que se utilizaron cuarenta aviones civiles. Después de eso, se cerró el aeropuerto. El área se utilizó luego como tierra agrícola, aunque sigue siendo propiedad de los militares. Parte del área del aeropuerto se ha convertido en una reserva natural. [36]
Instalaciones
El aeropuerto de Herdla ocupó la mayor parte de la isla de Herdla. Constaba de dos pistas de aterrizaje. El primero, designado I, corría aproximadamente de este a oeste y tenía 850 metros (2790 pies) de largo. [5] El segundo, designado II, corría aproximadamente de norte a sur y medía 1000 por 50 metros (3280 por 160 pies). Este último estaba iluminado, lo que permitía su uso por la noche. Ambos tenían una mezcla de madera, hormigón y superficie de césped. [7] Estos se complementaron con una serie de calles de rodaje y dos grandes hangares. [37] El aeropuerto tenía un sistema de defensa aérea apoyado con dos radares Würzburg Riese . [38]
Referencias
- ^ a b c Sælensminde: 5
- ↑ Sælensminde: 4
- ↑ Sælensminde: 6
- ^ a b Sælensminde: 7
- ^ a b c d Sælensminde: 8
- ^ a b c Fossen: 83
- ^ a b Sælensminde: 9
- ↑ Sælensminde: 15
- ↑ Sælensminde: 16
- ^ a b Sælensminde: 10
- ↑ Sælensminde: 12
- ↑ Sælensminde: 13
- ↑ Sælensminde: 17
- ^ a b c Sælensminde: 18
- ↑ Sælensminde: 19
- ↑ Sælensminde: 20
- ↑ Sælensminde: 21
- ↑ Sælensminde: 23
- ^ a b Sælensminde: 25
- ↑ Sælensminde: 26
- ↑ Sælensminde: 28
- ↑ Sælensminde: 29
- ↑ Sælensminde: 31
- ^ a b Sælensminde: 32
- ↑ a b Sælensminde: 33
- ↑ Sælensminde: 34
- ^ a b c Sælensminde: 35
- ↑ Sælensminde: 36
- ↑ Skorpen: 35
- ↑ a b Sælensminde: 37
- ^ Østerbø: 46
- ^ Østerbø: 63
- ^ Østerbø: 64
- ^ Østerbø: 66
- ^ Østerbø: 72
- ↑ Skorpen: 38
- ↑ Sælensminde: 11
- ↑ Skorpen: 42
Bibliografía
- Fossen, Anders Bjarne (2008). Sagaen om Herdla gård (en noruego). ISBN 978-82-991949-4-5.
- Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (en noruego). Avinor. ISBN 82-303-0495-5.
- Sælensminde, Ole Bjørn (2001). Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (en noruego). Askøy: Municipio de Askøy. ISBN 82-7128-236-0.
- Skorpen, Lars (1996). Ein flygeidé - OAK 50 år (en noruego). Askøy: Os Aero Klubb.