El aeropuerto de Bergen, Sandviken ( noruego : Bergen sjøflyplass, Sandviken ) es un aeropuerto acuático y helipuerto situado en el barrio de Sandviken en Bergen , Noruega . El aeródromo está ubicado en la península artificial de Kristiansholm. Actualmente es [ ¿cuándo? ] al servicio de hidroaviones y helicópteros operados por Fonnafly destinados a servicios de taxi aéreo para turistas de cruceros. El aeropuerto es propiedad del municipio de Bergen a través de la Autoridad Portuaria de Bergen y forma parte delPuerto de Bergen . Las operaciones las lleva a cabo Fonnafly.
Aeropuerto de Bergen, Sandviken | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||
Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||
Dueño | Municipio de Bergen | ||||||||||||||
Operador | Fonnafly | ||||||||||||||
Sirve | Bergen , Noruega | ||||||||||||||
Localización | Kristiansholm, Sandviken , Bergen | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 0 m / 0 pies | ||||||||||||||
Coordenadas | 60 ° 24′34 ″ N 5 ° 19′05 ″ E / 60.4095 ° N 005.3180 ° ECoordenadas : 60 ° 24′34 ″ N 5 ° 19′05 ″ E / 60.4095 ° N 005.3180 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() Sandviken | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
|
El aeropuerto se inauguró en 1935, aunque no estuvo conectado a tierra hasta 1938. Los servicios fueron realizados por primera vez por Norwegian Air Lines en una ruta costera a Oslo . A partir de 1936 también se introdujo un servicio con destino al norte. Sandviken fue adquirido por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial , pero poco utilizado. Norwegian Air Lines reanudó sus servicios en 1946 y al año siguiente se estableció West Norway Airlines con su base en Sandviken. Las aerolíneas trasladaron sus vuelos regulares al aeropuerto de Bergen, Hjellestad de 1948 a 1951. West Norway Airlines reanudó los vuelos regulares desde Sandviken en 1952, hasta que cesaron sus operaciones en 1957. El aeropuerto de Bergen, Flesland, abrió sus puertas en 1955, eliminando así la mayor parte del tráfico de Sandviken .
Historia
La primera ruta aérea en Noruega fue establecida en 1920 por Det Norske Luftfartsrederi . Utilizando un canal Supermarine , recibió subsidios estatales para operar una ruta desde Bergen a través de Haugesund a Stavanger. El servicio duró del 16 de agosto al 15 de septiembre. [1] En Bergen, la aerolínea utilizó un aeropuerto acuático en Sandviken. [2]
Norwegian Air Lines anunció el establecimiento de una ruta en hidroavión desde Oslo y alrededor de la costa hasta Bergen antes de la temporada de 1935. La ciudad eligió Breiviken como su ubicación preferida, situada más lejos que la ubicación definitiva. Sin embargo, este sitio requeriría mucho trabajo y se necesitaba una ubicación temporal. Para esto se seleccionó a Kristiansholm. Un molo [ aclaración necesaria ] había sido construido allí en 1920; esto creó dificultades para el tráfico de barcos en la zona, pero era un lugar adecuado para anclar un hidroavión. La ubicación también era adecuada debido a la cercanía de la ciudad. El financiamiento fue otorgado por el municipio de Bergen y se seleccionó un lote incendiado en Sandvikstorget. [3]
La ruta comenzó el 11 de junio de 1935, utilizando un Junkers Ju 52. Los vuelos solo se volaban durante el verano y se basaban en las reglas de vuelo visual y no podían volar en la oscuridad o con mal tiempo. [4] Bergen fue la terminal durante la primera temporada, pero a partir de 1936 se introdujo una segunda etapa, extendiendo los servicios hacia el norte hasta Tromsø . [5] La ubicación del aeropuerto era popular debido a su ubicación central y, por lo tanto, el municipio decidió hacerlo permanente. Holmsundet, un sonido poco profundo, se cubrió con un molo de 100 metros (330 pies), lo que hizo que el aeropuerto estuviera fijo en tierra. Esto obstaculizó el tráfico de barcos en la zona y provocó que varios muelles y empresas tuvieran que reubicarse para seguir manejando el tráfico marítimo. [6]
El aeropuerto de Sandviken fue tomado por la Luftwaffe , la fuerza aérea alemana, durante la ocupación alemana de Noruega entre el 9 de abril de 1940 y el 8 de mayo de 1945. Estaban principalmente interesados en utilizar el aeropuerto de Herdla, que construyeron en Askøy , y Sandviken se utilizó poco. En 1942 y 1944 fue utilizado por algunos destacamentos de aviones de reconocimiento Arado Ar 196 . [7]
Después de la guerra, los servicios aéreos comenzaron en 1946. El primer año consistió en una ruta a Oslo y Stavanger, operada por Norwegian Air Lines usando Junkers Ju 52. [8] El aeropuerto de Herdla se convirtió en el sitio del control del tráfico aéreo para el Bergen. después de la guerra. [9] West Norway Airlines se estableció en Sandviken en 1947. Operando una flota dominada por el Republic RC-3 Seabee , operaban principalmente servicios de taxi aéreo y ambulancia aérea . [10]
A partir de 1948, Norwegian Air Lines introdujo el Short Sandringham de 37 asientos en sus rutas de Oslo. Esto requería una pista de aterrizaje mucho más larga, lo que no era posible sin interferir con el tráfico de barcos en el puerto. Por lo tanto, el municipio de Bergen comenzó a buscar un sitio adecuado más lejos de la ciudad. Tanto Herdla como Flatøy fueron descartados debido a las distancias y la necesidad de transporte en ferry, y se consideró que Hjellestad era el sitio más adecuado. El aeropuerto de Bergen, Hjellestad, sirvió como el principal aeropuerto de Bergen desde el 23 de agosto de 1948 hasta el final de la temporada de 1951. [9]
Para entonces, Scandinavian Airlines, sucesora de Norway Air Lines, había abandonado la ruta directa a Oslo y la única aerolínea que operaba en Bergen era West Norway Airlines, que operaba en Short Sealands . [11] Desde la temporada de 1952 operó dos rutas desde Bergen. Uno estaba hacia el sur hasta Haugesund y Stavanger, [12] y otro hacia el norte, hacia Ålesund, Molde, Kristiansund y Trondheim. [13]
La apertura en 1955 del aeropuerto de Bergen, Flesland hizo que la aerolínea terminara su ruta Stavanger. [14] Sin embargo, los vuelos a Haugesund continuaron hasta el 29 de septiembre de 1956. [12] Hacia el norte, la ruta duró hasta el final de la temporada de verano de 1957. La necesidad de una ruta en hidroavión costera desapareció al año siguiente con la apertura del aeropuerto de Ålesund, Vigra . [15]
Durante una tormenta en octubre de 2003, uno de los muelles del aeropuerto se hundió. Llevó consigo dos aviones, que sufrieron graves daños, pero se conservaron. El daño ascendió a NOK 2 millones. [16] En 2006 surgió un debate sobre la construcción de un helipuerto en Sandviken. Belma AS, que posee dos aviones de Fonnafly, tenía la intención de anclar una barcaza y usarla como helipuerto. La propuesta fue recibida por la oposición de los vecinos, que deseaban reducir la contaminación acústica de la zona comercial y residencial mixta de Sandviken. Belma declaró que la proximidad a los cruceros era necesaria para realizar sus negocios. [17] Sin embargo, se le dio permiso para operar al helipuerto. [18]
En la última mitad de la década de 2000, hubo una discusión política sobre la conversión de Kristiansholm en una terminal de cruceros o en un área recreativa. Se argumentó esta última posición debido a que era el único sitio en la parte de Sandviken que podía otorgar acceso al público a la orilla del mar. Sin embargo, nada salió de los planes. [19]
Instalaciones
El aeropuerto está situado en Kristiansholm en el barrio de Sandviken de Bergen, situado a X km del centro de la ciudad. Legalmente, el sitio consta de dos aeródromos, un aeropuerto acuático y un helipuerto. Ambos son propiedad del municipio de Bergen a través de la Autoridad Portuaria de Bergen, aunque el aeropuerto es operado por Fonnafly. Kristiansholm es una península que se adentra en Byfjorden. El aeropuerto acuático tiene dos pistas, alineadas 21/03 y 14/32, respectivamente. [18]
Las operaciones están dirigidas principalmente a los turistas de cruceros que visitan Bergen. La proximidad al puerto de cruceros es una ventaja para Fonnafly. Sin embargo, el aeropuerto está ubicado en una zona comercial y residencial mixta y existe un alto grado de impacto de contaminación acústica debido a esto. Fonnafly opera aproximadamente 250 movimientos de aeronaves anuales en el aeropuerto acuático y 450 para el helipuerto. Sin embargo, la concesión permite 900 y 800, respectivamente. [18]
Referencias
- ^ Nerdrum (1986): 29-30
- ^ Østerbø: 21
- ↑ Haaland: 165
- ↑ Nerdrum: 75–80
- ↑ Nerdrum: 87–90
- ↑ Haaland: 166
- ↑ Hafsten: 319
- ↑ Nerdrum: 152-156
- ^ a b Aarsand: 38
- ^ Østerbø: 22
- ↑ Aarsand: 41
- ^ a b Reitan: 15
- ^ Vik: 105
- ↑ Hagby: 59
- ↑ Hjelle: 14
- ^ Ottesen, Ken Andre (23 de marzo de 2004). "Kommunen kreves para millonario" . Bergensavisen (en noruego).
- ^ Mæland, Pål (12 de noviembre de 2006). "Fly forbannet på ny landingsplass". Bergens Tidende (en noruego). pag. 8.
- ^ a b c "Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for Bergen sjøflyplass, Sandviken og Bergen helikopterpillar, Sandviken" (PDF) (en noruego). Municipio de Bergen. 4 de junio de 2013.
- ^ "Friområde på Kristiansholm". Bergens Tidende (en noruego). 12 de junio de 2008. p. 2.
Bibliografía
- Aarsand, Knut; Bakka, Dag. Hjellestad sjøflyhavn 1948-1952 . Årsskrift 2004-2005 (en noruego). Fana Historielag. págs. 38–42. ISSN 0809-5256 .
- Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-058-3.
- Haaland, Anders (2005). Bergen havn gjennom 900 år - II: Perioden 1900-1945 Knutepunkthavnen (en noruego). Bergen: Autoridad Portuaria de Bergen. ISBN 82-7128-387-1.
- Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (en noruego). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1.
- Nerdrum, Johan (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3.
- Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (en noruego). Avinor. ISBN 82-303-0495-5.
- Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet desde 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.
- Vik, Knut L. (2003). "Trondheim lufthavn Jonsvatnet 1935-1939". Strinda den gang da (PDF) (en noruego). Trondheim: Strinda historielag. págs. 85-107. ISBN 82-92357-02-5. ISSN 1502-2315 . Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .