La estación Hermsdorf-Klosterlausnitz es una estación del ferrocarril Weimar-Gera , que forma parte del ferrocarril de Alemania Central ( Mitte-Deutschland-Verbindung ), en el estado alemán de Turingia .
Hermsdorf-Klosterlausnitz | ||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 1, Hermsdorf-Klosterlausnitz , Turingia Alemania | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 54′13 ″ N 11 ° 51′30 ″ E / 50.903611 ° N 11.858333 ° ECoordenadas : 50 ° 54′13 ″ N 11 ° 51′30 ″ E / 50.903611 ° N 11.858333 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||
Operado por | ||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Weimar-Gera Hbf (km 48,3) | |||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2721 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | UHK [2] | |||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8011862 | |||||||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de julio de 1876 | |||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||
Hermsdorf-Klosterlausnitz Ubicación dentro de Turingia |
La estación está ubicada en la ciudad de Hermsdorf y las vías separan la ciudad vieja y la nueva. Durante la modernización del ferrocarril de Alemania Central, la estación recibió una nueva plataforma de la isla y se redujo a dos vías. Se demolió la plataforma de la "casa" junto al antiguo edificio de entrada.
Localización
La estación está ubicada en el norte de la ciudad de Hermsdorf. El centro de la ciudad de Bad Klosterlausnitz , que también lleva el nombre de la estación, se encuentra aproximadamente a un kilómetro y medio de distancia. Las calles adyacentes son Am Bahnhof y Eisenberger Straße . La siguiente estación al oeste es Papiermühle, que está a unos cinco kilómetros de distancia. Al este, está Kraftsdorf , que está a unos siete kilómetros de distancia.
Historia
La ceremonia de inauguración de la estación tuvo lugar el 28 de julio de 1876. Los servicios públicos de pasajeros comenzaron al día siguiente. El edificio de la estación incluía una oficina de correos y una oficina de telégrafos en el momento de su apertura y más tarde se agregó un restaurante. Las postales y los billetes se pueden comprar en el mismo mostrador. [3]
En 1903, se enviaron a la estación 72 vagones con 700 quintales ( Zentner ) de escaleras. Un gran ejercicio de la colonia de salud de Hermsdorf tuvo lugar en los terrenos de la estación de Hermsdorf bajo la dirección del médico de la colonia, el Dr. Schuster, el 25 de julio de 1932. El patio de carga se amplió en julio de 1936. [3]
Un tren de municiones fue alcanzado y bombardeado durante un ataque aéreo en la mañana del 11 de abril de 1945. El bosque en el área alrededor de la caja de señales fue destruido en gran parte. Incluso las casas cercanas a él sufrieron graves daños. Grandes cantidades de esta munición simplemente se dejaron en un cráter y solo se limpiaron cuando la estación de autobuses fue renovada años más tarde. El rescate de este material requirió mucho esfuerzo. [3]
La calle que antes se llamaba Bahnhofstraße (calle de la estación) pasó a llamarse Josef-Stalin-Straße en honor a Joseph Stalin el 21 de diciembre de 1951. La explanada de la estación se reconstruyó con un nuevo diseño en 1952. Se construyó un pequeño parque en la estación en 1964. Un año después se llevó a cabo otra reconstrucción de la explanada, incluida la construcción de la estación de autobuses. Un edificio secundario de la estación, que había servido para abastecer de agua a los baños y a las locomotoras de vapor, fue demolido en 1974. Ese mismo año se realizaron ampliaciones en el edificio de entrada. Las celebraciones se llevaron a cabo con motivo del centenario de la inauguración del ferrocarril Weimar-Gera el 3 de julio de 1976, con muchas personas reunidas en la estación de Hermsdorf. Todo el trabajo de construcción se completó en 1977. El restaurante Mitropa volvió a funcionar el 3 de abril de 1978. En 1986 se compró un nuevo sistema de grúa [3].
El proceso de aprobación de la planificación para la sustitución del puente de la estación se inició el 19 de febrero de 2000. Estaba previsto construirlo 1,2 metros más alto que el puente anterior. Inicialmente, la ciudad no recibió el pago adicional requerido de Deutsche Bahn. La construcción del puente se pospuso inicialmente el 6 de enero de 2001, cuando el ex ministro federal de Transporte, Kurt Bodewig, detuvo la construcción del ferrocarril central de Alemania. [3]
El 10 de febrero del mismo año se anunció la reconstrucción de la estación. Deutsche Bahn construyó una nueva vía férrea en la estación el 3 de abril. La construcción principal de la estación comenzó el 22 de abril. Se construyó un metro peatonal con ascensor. El tramo del metro debajo de las vías se hundió el 19 de julio. Durante las obras en la explanada de la estación, se descubrieron bombas incendiarias de 1772 y dos granadas de humo desplegadas durante la Segunda Guerra Mundial, lo que provocó una elaborada evacuación. El puente viejo, que data de 1875, fue demolido el 15 de marzo de 2004. El puente se inauguró el 29 de octubre junto con una nueva rotonda y la renovada Eisenacher Straße. [3]
Dos ladrones quitaron las huellas de un revestimiento con un soplete de soldadura el 9 de febrero de 2008, pero fueron sorprendidos en el acto. La caja de señales en el puente de la estación, que se había puesto fuera de servicio el 28 de septiembre de 2006, fue demolida el 28 de mayo de 2008. En total había dos cajas de señales. Ambos incorporaron enclavamientos mecánicos del tipo Jüdel. [4] En la actualidad, todas las operaciones de señalización se gestionan de forma centralizada desde Leipzig . El cobertizo de mercancías frente a la estación también fue demolido en mayo de 2009. Una nueva máquina expendedora de boletos entró en funcionamiento en octubre de 2009. Los pasajeros a menudo criticaban a la estación por estar en condiciones sucias y sucias. A partir de entonces, un contratista lo ha limpiado dos veces por semana. El 11 de abril de 2011, el ayuntamiento tomó la decisión de cobrar por el estacionamiento frente a la estación. Un inversor privado compró el edificio de entrada que estaba vacante el 8 de abril de 2013. [3]
Infraestructura
Plataformas y pistas
El acceso a la plataforma es accesible por dos ascensores.
Plataforma | Longitud en m [5] | Altura en cm [5] | Usar |
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1 | 165 | 55 | Servicios hacia Gera |
2 | 165 | 55 | Servicios hacia Jena |
Servicios de transporte
La estación Hermsdorf-Klosterlausnitz fue originalmente una de las estaciones de la línea Weimar-Gera que utilizaban los servicios de larga distancia. Sin embargo, algunos de los servicios de larga distancia de la línea no se detuvieron allí, incluidos los trenes InterRegio que funcionaron desde 1993 en adelante. [6] Además de los servicios de larga distancia, que eran importantes para el balneario de Bad Klosterlausnitz, la estación era y sigue siendo importante para el tráfico de pasajeros y de compras de los dos centros vecinos de Jena y Gera .
Antes de la Segunda Guerra Mundial , solo unos pocos trenes servían la línea. En el horario de verano de 1938, fue servido por dos trenes semirrápidos y un expreso y todos pararon en Hermsdorf-Klosterlausnitz: [7]
- E65 / 66: Chemnitz - Gera - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Erfurt - Gotha - Eichenberg - Kassel - Bad Wildungen (y regreso)
- E97 / 98: Chemnitz - Gera - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Weimar (y regreso)
- D90 / 89: Eger - Gera - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Weimar con autobús y coche cama a Colonia - Mönchengladbach - Vlissingen (y regreso)
Además, había diez trenes con parada diaria en cada dirección, un servicio de cercanías temprano en la mañana a Gera que comenzaba en Hermsdorf-Klosterlausnitz, y un par de trenes los fines de semana (sábado hacia Gera, los domingos hacia Jena).
Después de la guerra, la línea a través de Hermsdorf-Klosterlausnitz ganó gradualmente en importancia como el enlace este-oeste más al sur de la RDA. En el horario 1965/66 había dos servicios semirrápidos y dos expresos, de los cuales solo los dos trenes expresos paraban en Hermsdorf-Klosterlausnitz: [8]
- E265 / 266: Görlitz - Dresde - Chemnitz - Zwickau - Gera - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Erfurt (y regreso)
- E269 / 270: Zwickau - Gera - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Erfurt - Eisenach (y regreso, comenzando desde Bad Salzungen)
La elección del servicio de pasajeros se había deteriorado desde la época anterior a la guerra. Ahora solo había siete servicios de parada diaria, además de tres pares de trenes desde Hermsdorf-Klosterlausnitz a Gera y viceversa.
El Reichsbahn aumentó gradualmente su oferta de servicios de larga distancia en la ruta a través de Hermsdorf. En 1984, por ejemplo, casi todos los trenes expresos todavía paraban allí. [9] En total, los pasajeros pudieron utilizar un servicio semirrápido y tres expresos hacia Jena y un servicio semirrápido y dos expresos hacia Gera. Los servicios de parada habían vuelto a alcanzar el nivel de antes de la guerra con diez pares de trenes entre Jena y Gera, llegó otro servicio de parada desde Gera y un par de servicios de cercanías corrían entre Hermsdorf-Klosterlausnitz y Gera.
Después del fin del comunismo, los servicios de larga distancia se mejoraron significativamente. En el horario de invierno de 1990/91, [10] un par de servicios semirrápidos, cinco pares de expresos y varios trenes individuales de temporada o de vacaciones se detuvieron en la estación. Dos trenes iban hacia y desde Düsseldorf, todos los demás permanecieron en el área de Reichsbahn ( Alemania del Este ). En 1985, el número de trenes de pasajeros se había incrementado en un par de trenes en parada.
Sin embargo, solo unos años después, el número de servicios de larga distancia que paraban en la estación se redujo notablemente. En el horario de 1993/94, solo un par de expresos de la ruta Chemnitz-Erfurt se detuvo en Hermsdorf-Klosterlausnitz, mientras que los servicios de la línea 41 InterRegio de Chemnitz a Aquisgrán, recientemente introducidos, pasaban sin detenerse. [11] Sin embargo, en los intervalos entre los servicios InterRegio, que operaban solo cada cuatro horas, trenes semirrápidos adicionales corrían desde Erfurt a Gera, continuando hacia Altenburg, Zwickau o Greiz, que también se detenían en Hermsdorf-Klosterlausnitz. El número de trenes parados, que ahora se denominan trenes locales, siguió siendo el mismo. Además, los horarios con esfera de reloj se introdujeron gradualmente durante el año siguiente.
Desde finales de la década de 1990, Hermsdorf-Klosterlausnitz ha sido atendido exclusivamente por servicios regionales. El número de servicios también se amplió significativamente con el final de los servicios de larga distancia, con los servicios Regionalbahn y Regional-Express , ambos funcionando cada hora en días laborables.
Deutsche Bahn asigna la estación Hermsdorf-Klosterlausnitz a la categoría 5 . Deutsche Reichsbahn la clasificó como una estación de cuarta clase.
Línea | Ruta | Frecuencia (min) |
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RE1 | Gotinga - Gotha - Erfurt Hbf - Weimar - Jena-Göschwitz - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera Hbf - Glauchau | 120 |
RE3 | Erfurt Hbf – Weimar – Jena-Göschwitz– Hermsdorf-Klosterlausnitz –Gera– Altenburg / –Elsterberg | 120 |
RB21 | (Erfurt Hbf–) Weimar – Jena-Göschwitz– Hermsdorf-Klosterlausnitz –Gera Hbf | 60 (lunes a viernes) 120 (sábados / domingos) |
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d e f g "Aus der Geschichte der Bahnlinie Weimar - Gera und des Bahnhofes Hermsdorf - Klosterlausnitz" (en alemán) . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas" (en alemán). stellwerke.de . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ a b "Información de la plataforma de la estación Hermsdorf-Klosterlausnitz" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
- ^ Calendario 1993/94: KBS 565 Erfurt - Gera
- ^ Horario de Deutsche Reichsbahn para el verano de 1938, línea 163d: Weimar-Gera
- ^ Horario de Deutsche Reichsbahn para el invierno de 1965/66, línea 188f: Erfurt-Weimar-Gera
- ^ Horario nacional de Deutsche Reichsbahn, 3 de junio de 1984 al 1 de junio de 1985, línea 550: Glauchau-Gera-Erfurt
- ^ Horario de Deutsche Reichsbahn para el invierno de 1990/91, 30 de septiembre de 1990 al 1 de junio de 1991, línea 550: Glauchau-Gera-Erfurt
- ^ Deutsche Bundesbahn, Deutsche Reichsbahn: calendario para 1993/94: 23 de mayo de 1993 al 28 de mayo de 1994, KBS 565: Gera-Erfurt Holzlandbahn