Accidente ferroviario de Clapham Junction
El accidente ferroviario de Clapham Junction ocurrió en la mañana del 12 de diciembre de 1988, cuando un tren de pasajeros de British Rail abarrotado se estrelló contra la parte trasera de otro tren que se había detenido en una señal al sur de la estación de tren de Clapham Junction en Londres , Inglaterra, y posteriormente chocó contra un tren vacío viajando en la dirección opuesta. Un total de 35 personas murieron en la colisión, mientras que 484 resultaron heridas. [1]
La colisión fue el resultado de una falla en la señal causada por una falla en el cableado. Se había instalado cableado nuevo, pero el cableado antiguo se había dejado en su lugar y no se había asegurado adecuadamente. Una investigación independiente presidida por Anthony Hidden , QC descubrió que al técnico de señalización responsable no se le había dicho que sus prácticas laborales eran incorrectas y que su trabajo no había sido inspeccionado por una persona independiente. También había realizado el trabajo durante su decimotercera semana laboral consecutiva de siete días. Hidden era crítico con la cultura de salud y seguridad dentro de British Rail en ese momento, y sus recomendaciones incluían asegurarse de que el trabajo se inspeccionara de forma independiente y que un gerente de proyecto senior sea responsable de todos los aspectos de cualquier proyecto importante y crítico para la seguridad, como la reanudación. trabajo de señalización.
British Rail recibió una multa de 250.000 libras esterlinas por infringir las leyes de salud y seguridad en relación con el accidente.
El 12 de diciembre de 1988, a las 07:18 de Basingstoke a Londres Waterloo , un tren abarrotado de 12 vagones compuesto por unidades múltiples eléctricas 4VEP de cuatro vagones 3033, 3119 y 3005, se acercaba a Clapham Junction cuando el conductor vio que cambiaba la señal que tenía delante. de verde ("proceder") a rojo ("peligro"). Incapaz de detenerse en la señal, detuvo su tren en la siguiente señal y luego se reportó a la caja de señales por medio de un teléfono del lado de la línea. Le dijeron que no había nada malo con la señal. Poco después de las 08:10, [2] [3] el siguiente tren, el 06:30 de Bournemouth , compuesto por la unidad 4REP 2003 y 4TCunidades 8027 y 8015, chocaron con el tren de Basingstoke. Un tercer tren, que no transportaba pasajeros y que comprendía unidades 4VEP 3004 y 3425, pasaba por la línea adyacente en la otra dirección y chocó con los restos inmediatamente después del impacto inicial. El conductor de un cuarto tren, que navegaba sin corriente de tracción, vio los otros trenes y logró detenerse detrás de los otros dos y la señal que debería haberlos protegido, que mostraba un aspecto amarillo de "proceder con precaución" en lugar de un aspecto rojo de "peligro". [3] [4]
Como resultado de las colisiones, 35 personas murieron y 69 resultaron gravemente heridas. Otros 415 sufrieron heridas leves. [5]
El conductor del tren de Basingstoke estaba fuera de su tren y de pie junto al teléfono del lado de la línea cuando su tren fue empujado varios pies hacia adelante por la colisión. Descolgó el auricular y habló con el señalero, informándole de la colisión y pidiéndole que llamara a los servicios de emergencia. El encargado de señales cambió inmediatamente todas las señales que pudo a "peligro" y señaló a las cajas de señales adyacentes que tenía una obstrucción en la línea. Sin embargo, no tenía control sobre las señales automáticas y no pudo detener el cuarto tren. Luego llamó al gerente de la estación de Clapham Junction y le pidió que llamara a los servicios de emergencia. [6]El accidente había disparado la alimentación de alto voltaje a la corriente de tracción. El operador en la cercana sala de control eléctrico de Raynes Park sospechaba que había habido un descarrilamiento y reconfiguró el suministro para que los trenes de la línea Wimbledon cercana pudieran seguir funcionando. [7]
