El ferrocarril de alta velocidad (HSR) en India está actualmente en construcción y el país no tiene corredores ferroviarios de alta velocidad ni líneas que operen a más de 200 km / h (120 mph) actualmente bajo la definición de UIC. [1] Sin embargo, se planean un total de doce corredores y uno del corredor que une Mumbai y Ahmedabad está en construcción. [2] A partir de 2021, el tren más rápido de la India es el Vande Bharat Express con una velocidad máxima de 180 km / h (110 mph) que alcanzó durante una prueba. [3] Mientras que el tren en funcionamiento más rápido es el Gatimaan Express con una velocidad máxima de funcionamiento de 160 km / h (99 mph). [4]
El primer corredor ferroviario de alta velocidad de 508 km de longitud se encuentra actualmente en construcción entre Mumbai y Ahmedabad a una velocidad operativa máxima de 320 km / h (200 mph) a lo largo de la costa occidental. [5] [6] El corredor utilizará una línea de ancho estándar y se construirá con tecnología Shinkansen . Se espera que transporte pasajeros entre las dos ciudades en solo tres horas y se espera que los precios de los boletos sean más baratos que los de los aviones, es decir, ₹ 2,500 - ₹ 3,000. Este proyecto, que inicialmente estaba programado para completarse en diciembre de 2023, ahora se completará en 2028, debido a la pandemia de COVID y las preocupaciones sobre la adquisición de tierras para la sección que cae en Maharashtra.. Sin embargo, se prevé que una parte de esta línea se abra en 2026. [7] [8]
En las elecciones generales de 2014 , el Partido Bharatiya Janata (BJP) había expresado su deseo de construir el proyecto ferroviario de alta velocidad Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Kolkata y Mumbai a través de trenes de alta velocidad. [9] Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del presidente entrante. [10] Construcción de un kilómetro de vía de ferrocarril de alta velocidad costará ₹ 100 crore (US $ 13 millones) - ₹ 140 crore(US $ 19 millones), que es de 10 a 14 veces mayor que el costo de construcción de un ferrocarril estándar. [11]
India tendrá dos tipos de anchos para trenes de alta velocidad. Las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad con tecnología japonesa serán de ancho estándar , mientras que las vías más antiguas actualizadas al estándar ferroviario de alta velocidad serán de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Por esta razón, no habrá interoperabilidad entre las vías recién instaladas y las vías antiguas mejoradas para el tráfico de pasajeros y carga.
Según el Ministerio de Ferrocarriles , una ruta que tiene trenes que circulan entre 160 y 200 km / h (99 y 124 mph), se considera como línea de Tren de Alta Velocidad o Semi Alta Velocidad , mientras que las rutas que tienen trenes que circulan a velocidades de menos de 160 km / h (99 mph) se consideran líneas ferroviarias convencionales. [12] Según la definición de la UIC, la velocidad comercial de más de 200 km / h (120 mph) es el criterio principal para la definición de los ferrocarriles de alta velocidad. [1]
Durante la era del vapor de los ferrocarriles indios, los trenes apenas lograron alcanzar la marca de 90 km / h. Fue solo hasta la introducción de la locomotora de la clase WP en la década de 1940 que logró acercarse a las velocidades de 100 km / h. [13] El primer salto de la tecnología de vapor ocurrió cuando se completó la electrificación en la División de Bombay . Se utilizaron locomotoras eléctricas de la clase WCP-1 para transportar los coches a una velocidad superior a los 100 km / hy tenían una velocidad máxima teórica de 120 km / h. Pero debido a la intervención de las guerras mundiales, los ferrocarriles indios no pudieron introducir la electrificación más allá de la División de Bombay y, por lo tanto, las locomotoras de vapor dominaron las líneas en el resto de la India. [13]La era de las locomotoras diesel tomó su forma en la década de 1960 cuando Indian Railways importó locomotoras de las clases WDM-1 y WDM-2 de la empresa estadounidense ALCO . Aunque el WDM-1 luchó para cruzar la marca de velocidad de 100 km / h, la introducción posterior de las locomotoras WDM-2 y WDM-4 hizo el trabajo durante la mayor parte de la década. [13]
