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Para la parte de Queensway al este de Aviation Parkway, consulte Ottawa Regional Road 174 .
Carretera 417
Queensway  (dentro de Ottawa)
Información de ruta
Largo192,0 km [1] (119,3 millas)
Existió1971 [2] - presente
Uniones principales
Extremo este A-40 (TCH)  - Montreal , QC
  Autopista 34 - Vankleek Hill
 Autopista 138 - Casselman
 Autopista 416 - Nepean
 Autopista 7 - Stittsville
West End Autopista 17 / TCH  - Renfrew
Sistema de carreteras
← Ontario 416.svg Carretera 416→ Ontario 418 Toll.svg Carretera 418

King's Highway 417 , comúnmente conocida como Highway 417 y Queensway a través de Ottawa, es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Conecta Ottawa con Montreal a través de la A-40 y es la columna vertebral del sistema de transporte en la Región de la Capital Nacional . Dentro de Ottawa, forma parte de Queensway oeste desde la autopista 7 hasta Ottawa Road 174 . La autopista 417 se extiende desde la frontera de Quebec , cerca de Hawkesbury , hasta Arnprior , donde continúa hacia el oeste comoCarretera 17 . Aparte de la sección urbana a través de Ottawa, la autopista 417 pasa por tierras de cultivo que dominan gran parte del fértil valle de Ottawa .

Dentro de Ottawa, Queensway se construyó como parte de un gran plan para la ciudad entre 1957 y 1966, y luego se reconstruyó a su forma actual a lo largo de la década de 1980. La sección este, desde Gloucester hasta la frontera de Quebec, se inauguró en 1975 en preparación para los Juegos Olímpicos de Montreal de 1976 . Las secciones al oeste de Ottawa han estado en construcción desde mediados de la década de 1970, con la sección sin pasar por la apertura de Arnprior el 29 de noviembre de 2012 y otro tramo de 5,3 km en diciembre de 2016.

Descripción de la ruta [ editar ]

La autopista 417 es una autopista de acceso controlado de 192,0 km (119,3 millas) que atraviesa la parte baja del valle de Ottawa y la parte superior del valle de San Lorenzo , sin pasar por la autopista 17, generalmente de dos carriles, y proporciona una conexión de alta velocidad entre Montreal y Ottawa a través de la A-40. . La autopista también se ha extendido gradualmente hacia el noroeste desde Ottawa a lo largo de la antigua carretera hasta su término actual en Arnprior. La autopista 417 tiene actualmente 42 intercambios desde la frontera de Quebec hasta Arnprior, y se planean más a medida que la autopista se extiende hacia el oeste. A diferencia de otras carreteras en Ontario y la mayor parte de América del Norte, las salidas están numeradas de este a oeste. [3] Si bien una parte importante de la autopista 417 es una autopista rural de cuatro carriles dividida por una mediana de césped, la sección dentro de la ciudad de Ottawa es una ruta muy transitada de hasta ocho carriles.

La parte de la ruta desde el cruce de la autopista 7 hacia el este hasta el Split  , un gran intercambio de cuatro vías entre la autopista 417, la carretera regional 174 de Ottawa y la ruta verde de la aviación  , se conoce formalmente como Queensway , aunque no aparece ninguna indicación de este nombre en ninguna señalización. [4] El nombre de Queensway continúa a lo largo de Ottawa Road  174 desde la división con la autopista 417 este hasta Trim Road.

Quebec a Ottawa [ editar ]

Autoroute 40 se convierte en Highway 417 en la frontera de Ontario; ambos forman la línea principal de la autopista Trans-Canada .

La autopista 417 comienza en la frontera entre las provincias de Ontario y Quebec, al este de la cual la autopista de cuatro carriles continúa como Autoroute 40. La ruta avanza hacia el oeste a lo largo de la antigua alineación de la autopista 17, que ha servido para reemplazar. Pasa a través de un paisaje forestal y agrícola en ruta a Ottawa, sirviendo a las comunidades de Hawkesbury , Vankleek Hill , Casselman , Limoges y Vars . Después de aproximadamente 9 km (5,6 millas), la ruta se curva hacia el suroeste mientras que las rampas brindan acceso desde los carriles hacia el oeste hasta Prescott y Russell County Road 17 y desde County Road  17 hasta los carriles hacia el este de la autopista 417. County Road 17 antes formaba parte de la autopista  17 hasta que se desmanteló como autopista provincial en 1998. La ruta luego se encuentra con el extremo sur de la autopista 34 en la salida 27. Continuando hacia el suroeste, la ruta serpentea a lo largo del límite entre The Nation y North Glengarry , y finalmente se encuentra el término norte de la Carretera 138 - una carretera construida para conectar la Carretera 417 con la Carretera 401 y Cornualles [5] - al este de Casselman. En este punto, la autopista entra en The Nation y se aparta del límite. [3]

Después de cruzar una línea Via Rail , la ruta desciende al sur de Casselman y gira hacia el oeste en la salida 66 (County Road 7). Es aproximadamente paralela a la línea Via Rail, varios kilómetros al norte de la autopista, aunque las desviaciones significativas pasan por alto las comunidades de Benoit y Limoges; este último es servido por la salida 79 (County Road 5). [3] Cerca de Limoges se encuentra el bosque de Larose , un bosque artificial plantado entre 1928 y 1980 sobre el desierto de Bourget, creado a sí mismo como resultado de una tala en el siglo XIX. [6] En la salida 88, la autopista 417 entra en la ciudad de Ottawa , [3] aunque los alrededores permanecen sin cambios hasta la salida 110 (Walkley Road), cerca de Ramsayville. [7]

Al norte de Ramsayville, la ruta corre abruptamente hacia el oeste cuando cruza Greens Creek y entra en los suburbios de Ottawa; un intercambio con Innes Road divide el campo al sur y al este de la ciudad al norte y al oeste. [8] La autopista se fusiona con Ottawa Regional Road 174 (también conocida como Queensway) en un gran intercambio de dos niveles conocido localmente como Split, que se curva hacia el oeste y hacia el centro de Ottawa. Esto reúne la Carretera 417 con la antigua Carretera 17, esa porción que fue rebautizada como Carretera Regional 174. El intercambio también brinda acceso a Aviation Parkway desde la Carretera 417 en dirección oeste y desde la avenida hasta la Carretera 417 en dirección este. Al oeste de este cruce, la Carretera 417 asume el nombre de la ruta del Queensway. [7]

Queensway [ editar ]

Highway 417 hacia el este en Split con Ottawa Regional Road 174

Dentro de Ottawa, Queensway se extiende desde Orleans en el este y pasa justo al sur del centro de la ciudad a través del centro de Ottawa hasta Kanata en el oeste. Dos intercambios principales anclan cada extremo de esta sección: en el este, la Carretera 417 diverge hacia el sur hacia Montreal en el Split , mientras que Queensway continúa hacia el este como Ottawa Regional Road 174 y Aviation Parkway se ramifica hacia el norte; en el oeste, la autopista 416 viaja hacia el sur hasta la autopista 401 . La sección central de Queensway tiene ocho carriles de ancho, cuatro por calzada. [9]

La autopista se eleva sobre una berma a lo largo de algunas partes centrales de la ruta, lo que brinda vistas del centro y de Gatineau Hills al norte. Esta sección se construyó a lo largo de un antiguo ferrocarril nacional canadiense . [10] La ruta divide el centro de Ottawa con el centro de la ciudad y los edificios del Parlamento al norte de la carretera y los vecindarios residenciales, incluido el Glebe, al sur. Hacia el intercambio de Richmond Road, el término occidental original de Queensway, ambos lados de la autopista están bordeados por subdivisiones residenciales. [9]

Entre Eagleson / March Road y Moodie Drive en el oeste y entre Blair Road y Place d'Orléans Drive en el este, la red de tránsito rápido Transitway de OCTranspo utiliza un arcén exclusivo para autobuses. [11] Varias salidas poco espaciadas sirven al centro de la ciudad de Ottawa, incluyendo Nicholas Street , Bronson Avenue y Metcalfe Street ; [3] la primera fue designada una vez como varias carreteras provinciales, más recientemente la autopista 31 . [12]

Highway 417 en dirección este en Kanata acercándose al intercambio con Moodie Drive, mostrando el carril HOV en la calzada en dirección este

Al oeste de la autopista 416 [ editar ]

Al oeste del intercambio con la autopista 416, la autopista ingresa al suburbio de Kanata [13] y lo atraviesa en dirección este-oeste. [14] En la salida 145, la ruta se encuentra con el término este de la autopista 7, que viaja hacia el sudoeste hasta Peterborough y el área metropolitana de Toronto y proporciona una ruta alternativa a la autopista 401 a través de la autopista 416. La autopista 417 hace una amplia curva de 90 grados hacia el norte para encuentro con el punto medio de Carp Bypass en la antigua autopista 44 (ahora Ottawa Regional Road 49). [3]

El Carp Bypass se construyó a mediados de la década de 1960 como un bypass de la Carretera 17 existente, que serpenteaba a través de las comunidades de Carp , Kinburn y Antrim ; la antigua carretera es ahora Donald B. Munro Drive, y se encuentra al este de la carretera 417. [3] La carretera de circunvalación se construyó como una carretera de dos carriles con control total de acceso, evitando propiedades existentes y facilitando fácilmente la actualización a una autopista. Al norte de Antrim, la carretera 417 viaja en línea recta paralela a la antigua carretera 17 hasta Arnprior, [3] donde se curva para cruzar el río Madawaska . La autopista dividida termina al oeste de Campbell Drive, al noroeste de la ciudad. [15]

Historia [ editar ]

Queensway [ editar ]

Queensway mirando al oeste desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive / Vanier Parkway) en 1961

La autopista 417 se construyó inicialmente como una conexión entre Queensway existente y Autoroute 40 en Quebec, [16] esta última se construyó antes de la Expo 1967 y se inauguró el 17 de diciembre de 1966. [17] [18] Sin embargo, la designación ha sido desde entonces aplicado a Queensway al oeste del intercambio entre las dos autopistas. [3]

La construcción del Queensway fue impulsada por el Plan Greber , que fue elaborado por Jacques Gréber bajo la dirección del primer ministro Mackenzie King a fines de la década de 1940. Aunque Gréber había mantenido correspondencia con King desde 1936, la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier plan para que no llegara a buen término en ese momento. Después de la guerra, se contactó nuevamente con Gréber y se solicitó su experiencia. Llegó el 2 de octubre de 1945 y comenzó a trabajar casi de inmediato. [19] El Plan Greber, como llegó a ser conocido, se publicó en 1950 y se presentó a la Cámara de los Comunes el 22 de mayo de 1951. [10] El plan pedía la reorganización completa de la red de carreteras y ferrocarriles de Ottawa, e incluía entre los numerososParkways era una autopista de este a oeste a lo largo de lo que entonces era una línea ferroviaria nacional canadiense . [20] [21]

Con la eliminación de las líneas ferroviarias, la construcción de la nueva autopista comenzó en 1957 cuando la reina Isabel visitó Ottawa para inaugurar la primera sesión del 23º Parlamento. El 15 de octubre, la Reina detonó cargas de dinamita del Puente Hurdman, que ahora da a la carretera mientras cruza el río Rideau, y dedicó formalmente el nuevo proyecto como Queensway. En la ceremonia, el primer ministro Leslie Frost indicó que todo el proyecto costaría C $ 31 millones y enfatizó la importancia del enlace a la autopista Trans-Canada. [22] [23]

Queensway en 1961 sobre Carling Avenue, tras la finalización de la fase dos

El Queensway se construyó en cuatro fases, cada una de las cuales se abrió de forma independiente: fase uno, desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive) hacia el este hasta la autopista 17 (Montreal Road); fase dos, desde la autopista 7 y la autopista 15 (Richmond Road) hasta Carling Avenue; fase tres, desde Carling Avenue hasta O'Connor Street; y la fase cuatro, desde O'Connor Street hasta Alta Vista Drive, cruzando el Canal Rideau y el Río Rideau. [24] La primera fase se abrió al tráfico el 25 de noviembre de 1960 y se extendió hasta el río Rideau. [2] En el lado occidental de Ottawa, la fase dos se abrió un año después, en octubre de 1961. La sección central presentó el mayor desafío, ya que se construyó un terraplén para crear separaciones a nivel.. Además, las estructuras sobre el Canal Rideau y el río requirieron varios años de construcción. El 15 de mayo de 1964, la mayor parte de la tercera fase se inauguró ceremonialmente, [25] completando el intercambio de Carling Avenue y extendiendo la autopista hasta Bronson Avenue. [26] Varios meses después, el 17 de septiembre, se abrió la sección corta pero complicada al este de O'Connor Street. [25] Esto dejó solo la fase cuatro, la sección central de Queensway, que se abrió en tres segmentos. El 26 de noviembre de 1965, las estructuras sobre el Canal Rideau se abrieron al tráfico. Al mismo tiempo, los carriles hacia el oeste de Queensway se ampliaron hasta Concord Street, ubicada al oeste del intercambio de Nicholas Street. [27]El intercambio se abrió el 1 de enero de 1966, permitiendo viajar en ambas direcciones sobre el canal. [28] El segmento final, que une las dos secciones de Queensway, se puso en servicio el 28 de octubre de 1966. [29] Después de esto, se aplicó la designación de la autopista 17 a lo largo de Queensway y la antigua ruta pasó a ser la autopista 17B. [30]

Nueva autopista [ editar ]

Se estaba planificando una nueva autopista, la autopista 417, que iría al este de Ottawa desde Queensway, conectando con la A-40 para proporcionar una ruta de alta velocidad a Montreal. La autopista 17, que sigue de cerca la orilla del río Ottawa mientras serpentea hacia Pointe-Fortune , era peligrosa, estrecha y propensa a accidentes, lo que le valió el sobrenombre de "la franja asesina". [31] La concesión de los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 a Montreal el 12 de mayo de 1970 [32]resultó en un cronograma de construcción acelerado debido al alto volumen de tráfico anticipado que viajaría por el corredor entre Ottawa y Montreal durante los juegos. Los contratos para la construcción de la nueva ruta se abrieron a licitación el 15 de noviembre de 1968; la construcción comenzó en mayo de 1969 comenzando en Base Line Road (ahora Ramsayville Road) y avanzando hacia el este. [33] [34]

La nueva autopista se construyó bajo un programa de construcción continuo durante los siguientes 6 años, abriéndose progresivamente a medida que se completaba cada segmento de la carretera. El primer segmento de 16 km (9,9 millas), desde Ramsayville Road hasta Rockdale Road, cerca de Vars, se inauguró el 21 de septiembre de 1972. Para fines de ese mes, los 9 km más al este de la autopista 17 se habían convertido en un autopista dividida, [35] y la construcción avanzaba en el resto de la ruta. [36] El 1 de octubre de 1973, una sección de 14 km (8,7 millas) de la autopista se abrió entre Vars y Limoges. [37] El 15 de julio de 1974, el Ministro de Transporte y Comunicaciones John Rhodes inauguró ceremonialmente la siguiente sección de la Carretera 417, entre Limoges Road y Highland Road. [38]La sección entre Highland Road y Highway 17 se abrió el 8 de noviembre de 1974, conectando con la sección existente que conduce desde la frontera de Quebec. [39] El segmento final de la nueva ruta, que conecta la sección al este de Ramsayville con Queensway, se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1975. El costo de todo el segmento este fue de $ 77 millones ($ 330 millones en dólares de 2018). [40] [41] La designación de Carretera Transcanadiense no se aplicó a esta sección de la Carretera  417 hasta que la Carretera  17 fue clausurada como ruta provincial en 1998. [42] [43]

Extensiones y expansiones [ editar ]

Mientras tanto, al oeste de Ottawa, se inició la planificación de una continuación del Queensway. [44] Esta extensión fue diseñada para conectarse con Carp Bypass, una parte de la autopista 17 diseñada para evitar la antigua ruta serpenteante (ahora conocida como Donald B. Munro Drive) a través de Carp , Marathon y Antrim que se inauguró el 9 de noviembre de 1965 [45 ]- con un intercambio y conexión con la autopista 7. Antes de la finalización de esta sección de la autopista, la autopista 17 seguía Carling Avenue y March Road desde Ottawa hasta el oeste de Carp. La construcción comenzó en el extremo oeste de Ottawa en 1967. El 31 de octubre de 1969, se completó una breve extensión a Moodie Drive, incluida la realineación de esa carretera para la continuidad al norte y al sur de la autopista 417. [28] [46] [47] Al año siguiente, la autopista se amplió hasta March Road. [48]La construcción se detuvo en el extremo este de Kanata durante varios años mientras se realizaba un estudio sobre los méritos de construir la carretera en una trinchera a través de la ciudad establecida. Durante este tiempo, la construcción comenzó en 1974 en el futuro intercambio de Queensway y Highway 7. También se inició el trabajo en las conexiones de dos carriles con la autopista 7, así como con la intersección de la autopista 17 y la autopista 44 al oeste de Carp al mismo tiempo. [49]

Mapa de la autopista 417 a través de Ottawa

Tras la finalización de la sección Ottawa-Quebec de la autopista, Queensway fue designada como la autopista 417 al oeste de The Split. [50] Con la finalización del estudio de Kanata a principios de 1976, se comenzó a trabajar para construir la ruta a través del centro de la ciudad en un grado deprimido; como resultado, todos los cruces a través de esa sección pasan sobre la autopista. A principios de 1978, la extensión occidental se abrió al tráfico, proporcionando cuatro carriles entre Richmond Road y Highway 7 / 417. Los dos tramos más allá del intercambio se construyeron inicialmente como carreteras indivisas de dos carriles y permanecieron como tales durante más de una década. [50]

A lo largo de la década de 1980, el trabajo en la autopista 417 pasó de ampliaciones a ampliaciones. Dentro de Ottawa, la ruta inicialmente de cuatro carriles, separada por una mediana de césped ancho, se amplió a ocho carriles con arcenes pavimentados e iluminación central a partir de 1982. [51] Para reducir el tejido, la salida en Kent Street se eliminó durante este trabajo. . La expansión de la Carretera 17 de dos carriles al oeste del intercambio con la Carretera 7 se puso en marcha en 1991; esta sección se volvió a numerar como Carretera 417 a medida que avanzaba la construcción hacia el oeste. La construcción vio una segunda carretera de dos carriles construida paralela a la ruta existente para crear una autopista dividida, un proceso conocido como hermanamiento . [52]

Cuando el hermanamiento de la autopista 17 llegó a March Road, se licitaron nuevos contratos para continuar el proceso hacia el norte. Bot Construction se adjudicó el contrato para la sección norte de Panmure Road el 9 de diciembre de 1998. [53] El 16 de febrero de 2000, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) anunció oficialmente que la autopista 417 se ampliaría a Arnprior durante el próximo varios años. [54] A principios de 2002 se licitó un contrato para construir la autopista desde el norte de Panmure Road hasta el sur de Arnprior. [55] Este trabajo se completó y la extensión se abrió al tráfico el 24 de septiembre de 2004. [56]

Simultáneamente con el hermanamiento de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa, se mejoró el intercambio con la autopista 417 para soportar los flujos de tráfico divididos; se construyó una nueva rampa elevada que conecta la autopista 417 en dirección oeste con la autopista 7. La construcción comenzó el 22 de agosto de 2006, [57] y se inauguró en junio de 2008 junto con la expansión de la autopista 7. [58]

Durante la primavera de 2009 comenzó la construcción para gemelo de la parte Arnprior Bypass de la autopista 17, que incluía un nuevo intercambio en White Lake Road. [59] La circunvalación se construyó originalmente en 1981 como una de varias mejoras a la autopista 17 entre Ottawa. y North Bay. Fue diseñado para dirigir el tráfico alrededor del centro de Arnprior y fue diseñado para una eventual actualización a una autopista dividida. [60] La estructura principal de este proyecto fue un segundo cruce del río Madawaska. [59] El trabajo se completó a finales de 2012; la nueva sección de 5,6 km (3,5 millas) se inauguró ceremonialmente el 29 de noviembre y costó $ 63 millones, [15] $ 7 millones menos de lo proyectado. [61]

A partir de 2003, el Ministerio de Transporte de Ontario desarrolló planes para una amplia mejora de la autopista 417 entre la autopista 7 (salida 145) y Anderson Road.(Salida 104). La adición de carriles y rampas de salida en áreas residenciales fue resistida por varios grupos comunitarios locales. El estudio se completó en enero de 2007 con recomendaciones para ampliar o reconstruir secciones de la carretera. Se recomendó que toda la longitud fuera de ocho carriles de ancho, y muchos intercambios se reconstruirán por razones de seguridad y capacidad. En particular, se reconstruirá un intercambio en Parkdale Avenue comprando las casas en el lado sur de Westmount Avenue y moviendo la rampa a esa ubicación, eliminando así el uso de Westmount Avenue como rampa de salida. Las recomendaciones se redujeron significativamente desde el comienzo del proceso de estudio debido a la oposición pública. [62] [63] [64] [ verificación fallida ]

En agosto de 2007, el paso elevado de Island Park Drive se sometió a un rápido reemplazo del puente , un proceso novedoso en Ontario en ese momento. El puente de reemplazo se construyó cerca de Hampton Park . [sesenta y cinco]

En Kanata , la autopista 417 se amplió de cuatro / seis carriles a ocho carriles entre la autopista 416 y Palladium Drive , y la rampa para el tráfico entrante de la autopista 416 se extendió hasta Moodie Drive , donde se une al lado izquierdo de la calzada en dirección oeste. . Desde Moodie Drive hasta Palladium Drive, los carriles adicionales más a la izquierda están designados como carriles HOV. La autopista 417 también se amplió de cuatro a seis carriles entre Palladium Drive y la autopista 7, al mismo tiempo que la autopista 7 a Carleton Place se actualizó a una autopista, incluida la expansión de su intercambio terminal con la autopista 417. [7] El trabajo en los carriles en dirección oeste se completó a fines de octubre de 2014, y los carriles en dirección este se completaron a mediados de noviembre de 2014. Esta expansión tenía la intención de aliviar la congestión, especialmente cuando ocurren eventos en Canadian Tire Center . [66]

El segmento entre Nicholas Street y Ottawa Road 174 se amplió con dos carriles adicionales por dirección, cuya construcción comenzó en 2013 y se completó a tiempo en 2015. El par de carriles adicionales se utilizaron como carriles para autobuses temporalmente, hasta 2018, en el cual punto se convirtieron en carriles de tráfico general. [67] Este proyecto implicó el reemplazo de los pasos elevados de Nicholas Street y Vanier Parkway, así como la ampliación de los puentes del río Rideau. [68] [69]

Futuro [ editar ]

Nueva separación de grados que ahora transporta tráfico en Campbell Drive sobre la autopista 417, en construcción en agosto de 2015

El MTO planea extender aún más la autopista 417 hacia el oeste a través del valle de Ottawa hermanando y realineando la ruta existente a una autopista de cuatro carriles más allá de Arnprior, donde actualmente se fusiona con una autopista 17 de dos carriles. [70] Se ha completado la planificación de la ruta para Pembroke , con un desvío al este del área de Cobden . La segunda fase de la extensión que se construirá (la fase 1 fue la sección alrededor de Arnprior) es una extensión de 5,3 km (3,3 millas) que pasa por Campbell Drive hasta Scheel Drive al noroeste de Arnprior, [15] [71] en construcción a partir del 26 de junio. 2014 y finalizado en 2016. [71]Las fases 3 y 4 suman un total de 22,5 kilómetros (14,0 millas) que incluyen cuatro nuevos intercambios y tomarán la 417 desde Scheel Drive hasta un punto 3 kilómetros (2 millas) al oeste de Bruce Street (ciudad de Renfrew). La etapa de diseño de esta fase se anunció en agosto de 2017. [15] [72] [73]

Los esfuerzos de planificación y construcción para mejorar la autopista 17 a través de Sudbury y al este de North Bay han provocado la especulación de que la autopista 417 continuará extendiéndose hacia el oeste a través del norte de Ontario ; [74] [75] aunque hasta la fecha no se ha anunciado ningún plan de conversión integral, Sault Ste. El MPP de Marie, David Orazietti, ha encabezado una petición para que toda la carretera tenga cuatro carriles desde Arnprior hasta Sault Ste. Marie, [76] similar a la campaña emprendida previamente por su colega del caucus Rick Bartolucci con respecto a la extensión de la autopista 400. Cheryl Gallant , miembro federal del Parlamento porRenfrew — Nipissing — Pembroke también ha abogado por los cuatro carriles de la carretera que atraviesa el valle de Ottawa hacia North Bay y, en última instancia, toda la longitud de la carretera a lo largo del norte de Ontario. [77]

Lista de salida [ editar ]

La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 417, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] A diferencia de otras carreteras en Ontario, la autopista 417 se mide de este a oeste, [1] y, como tal, esta tabla se presenta en ese orden. 

DivisiónLocalizaciónkm [1]miSalir [3]DestinosNotas
Prescott y RussellEast Hawkesbury0.00.0La
Autoroute 40 de la frontera entre Ontario y Quebec ( Autopista Trans Canada ) continúa hacia el este hacia Montreal
5.13.25County Road 4 (Front Road) - Chute-à-Blondeau
County Road 14 (Prescott y Russell Road) - Saint Eugene
9.55.99County Road 17 oeste - Hawkesbury , RocklandSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; anteriormente  Highway 17 West
16,810,417County Road 10 (Barb Road) - Vankleek Hill , Saint Eugene
Stormont, Dundas y GlengarryNorth Glengarry27,517.127 Autopista 34 norte - Vankleek Hill , Hawkesbury
County Road 34 sur - Alexandria , Lancaster		Anteriormente la  autopista 34 sur hasta la  autopista 2 en Lancaster
33,821,035County Road 23A (McCrimmon Road) - Alejandría , Saint BernardinProporciona una ruta alternativa a County Road 34 sur
50,731,551County Road 9 norte (Ste-Catherine Street) - Saint Isidore
County Road 20 sur (Highland Road) - Saint Elmo, Maxville
North Stormont57,835,958 Carretera 138 sur - Condado de Cornwall
Carretera 8 norte - Casselman , Lemieux
La Nación65,740,866County Road 7 norte (Principale Street) - Casselman
County Road 7 sur (St. Albert Road) - Crysler , Saint Albert
La nación , Russell79,049,179County Road 5 ( Limoges Road ) - Limoges , CryslerProporciona acceso al cercano Calypso Park
Ottawa87,854,688Carretera regional 33 ( Rockdale Road ) - Vars , Embrun
95,859,596Carretera regional 41 - Russell , Marionville
103,564,3104Carretera regional 27 ( Anderson Road )
109 Regional Road 32 ( Hunt Club Road ) -  Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier
109,267,9110Walkley Road
111,669,3112Innes Road
113,170,3113ACarretera regional 174 este - OrleansLocalmente conocido como "The Split"
113BAviation ParkwaySalida hacia el oeste y entrada hacia el este
114,371,0115St. Laurent BoulevardSalida en dirección oeste accesible solo desde Ottawa Regional Road 174 , sin acceso en dirección este desde St. Laurent Boulevard en dirección norte
116,072,1117Vanier Parkway
Riverside Drive - estación de Ottawa
117,472,9118Hacia A-5 / Nicholas Street  - Gatineau
Mann Avenue
Lees Avenue		Hacia el puente Macdonald-Cartier
118,673,7119Metcalfe Street
Catherine Street - Estación central de Ottawa
119,274,1120 Kent Street - Estación central de OttawaSalida en dirección este; Anteriormente Highway 17B
120,074,6121A Bronson Avenue  -  Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald – CartierSin entrada en dirección este
120,674,9121BCalle rochesterSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
122,175,9122 Parkdale Avenue  -  El hospital de Ottawa
123,176,5123Island Park DriveSalida en dirección oeste
123,977,0124Carling Avenue
125,878,2126Avenida Maitland - NepeanA pesar de ser ahora parte de Ottawa propiamente dicha y dentro de Greenbelt , Nepean todavía figura como un destino en la señalización de salida para las salidas # 126 y # 127.
127,379,1127 Woodroffe Avenue - estación Fallowfield - NepeanFirmado como salidas 127A (norte) y 127B (sur) en dirección oeste
129,480,4129Pinecrest Road (norte)
/ Greenbank Road (sur)
130,781,2130Richmond Road
/ Holly Acres Road
/ Bayshore Drive - 		Firmado en dirección este como Richmond Road / Holly Acres Road, y en dirección oeste como Richmond Road / Bayshore Drive.
131,681,8131 Carretera 416 surhasta la  autopista 401 - Kingston , Toronto
133,683,0134Moodie Drive
137,685,5138Regional Road 49 norte (March Road) - Kanata
Regional Road 49 south ( Eagleson Road ) - Kanata
139,386,6139Kanata Avenue norte -  Kanata
Castlefrank Road sur -  Kanata		Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
140,387,2140Carretera regional 61 ( Terry Fox Drive ) - Kanata
142,788,7142Carretera regional 88 ( Palladium Drive ) - KanataCanadian Tire Center se encuentra al sureste de esta salida. El Tanger Outlet Mall de nueva construcción, que abrió en octubre de 2014, está ubicado en el lado norte del intercambio.
144,890,0144Carretera regional 5 ( Carp Road ) - Stittsville , Carp
145,790,5145 Autopista 7 oeste / TCH  - Carleton Place , Toronto
154,996,3155Carretera Regional 49 (Carretera March) - Almonte , CarpLa sección al oeste de la Carretera 417 a Almonte solía ser la Carretera 44 antes de 1997.
163,6101,7163Panmure Road
170,4105,9169Carretera regional 20 ( Kinburn Side Road ) - Pakenham , Kinburn
180,5112,2180Carretera regional 29 - Arnprior , Carleton PlaceAnteriormente Highway 29
RenfrewArnprior184County Road 2 (White Lake Road / Daniel Street S.) - ArnpriorArnprior Bypass abrió el 29 de noviembre de 2012 [15]
McNab / Braeside187Campbell DriveArnprior Bypass Phase 2 se inauguró en diciembre de 2016
192.0119,3Continúa como la  autopista 17 oeste hacia Petawawa y North Bay
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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