Se estima que hay 850 km (530 millas) de carreteras y autopistas en el territorio canadiense de Nunavut , que es la única provincia / territorio que no está conectada por carretera con otras partes de Canadá.
La mayoría de los vehículos en el territorio se trasladan de comunidad en comunidad y dentro y fuera del territorio en grandes barcazas que se mueven durante la temporada de embarque de verano. Con menos frecuencia, los vehículos pueden volar en un avión de carga. Las compañías automotrices generalmente volarán vehículos para probarlos en condiciones árticas.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6a/IqaluitStop.jpg/440px-IqaluitStop.jpg)
Las pocas carreteras que existen en Nunavut no están numeradas. [ cita requerida ] Los letreros de las calles están en inglés, inuktitut e inuinnaqtun, según las ubicaciones. En comparación con el resto de Canadá, mantener un vehículo en Nunavut es caro. Las carreteras en mal estado y el clima severo resultan en costosos mantenimientos para los vehículos y, a pesar de estar subsidiados por el gobierno, los precios de la gasolina están entre los más altos de Canadá. Las piezas pueden tardar mucho en enviarse y son muy caras. Los mecánicos también cobran una prima, ya que muy pocos hacen negocios en el territorio. Debido a la falta de una red de carreteras cohesionada, los aviones siguen siendo la forma preferida de viajar, especialmente entre comunidades, junto con los vehículos todo terreno durante la mayor parte del año, las motos de nieve en invierno y los barcos durante el verano. Los viajes en trineos tirados por perros han desaparecido en gran medida, aunque los trineos tirados por perros recreativos siguen siendo comunes.
Cerca de 4.000 vehículos están registrados en el territorio. Se pueden encontrar muchas marcas y modelos de vehículos en el territorio, pero los más comunes son los vehículos pesados con tracción en las cuatro ruedas, como los vehículos deportivos utilitarios, los jeeps y las camionetas de tamaño completo. Se puede encontrar una amplia gama de vehículos en Iqaluit, donde el gobierno tiende a hacer la mayor parte de sus negocios y el sistema de carreteras consiste en porciones pavimentadas y selladas con virutas, aunque también es principalmente tierra.
A pesar del aislamiento de Nunavut del resto de la red de carreteras de Canadá, se pueden encontrar placas provinciales de Terranova y Labrador, Quebec y los Territorios del Noroeste, así como placas gubernamentales del Departamento de Defensa Nacional ; En ocasiones se pueden encontrar en el territorio vehículos de todas las placas provinciales. Nunavut, en un momento fue como los Territorios del Noroeste , ya que fue una de las pocas jurisdicciones en el mundo donde se podían encontrar placas de matrícula no rectangulares , ya que estos dos territorios emitían placas en forma de oso polar. Nunavut ya no los emite.
Los vehículos pueden exhibir sus antiguas placas provinciales durante 90 días antes de que deban registrarse en el territorio.
Una vez se planeó un enlace por carretera a Manitoba . Esta carretera costaría aproximadamente $ 1.2 mil millones para construir y otros $ 3 millones al año para mantener. Se espera que esta carretera recorra 1.100 km (680 millas) desde Sundance, Manitoba hasta Rankin Inlet , Nunavut. Sin embargo, un estudio mostró que el costo de construir la carretera probablemente supere con creces cualquier beneficio económico potencial. [1] También se presentó una propuesta para una carretera a Rankin Inlet , Nunavut desde Gillam, Manitoba con una conexión a Churchill, Manitoba , una ruta que se eligió sobre otras dos alternativas de Thompson y Lynn Lake . [2] [3]
En 2004 se consideró brevemente una carretera para la construcción entre Iqaluit y Kimmirut (anteriormente conocida como Lake Harbour), pero sería cuatro veces más larga que la distancia aérea directa entre las comunidades, y la idea se abandonó.
En 2016, el gobierno federal aprobó $ 64 millones en fondos para construir un puerto de alta mar en Iqaluit, que se espera que esté terminado en 2020. Se utilizaría para reducir los costos de bienes que de otro modo tendrían que ser transportados en avión, y también se previó para permitir un servicio de transbordador de vehículos a Happy Valley-Goose Bay en Terranova y Labrador . [4] [5] En 2019, se anunció que el puerto no incluiría las instalaciones necesarias para el servicio de ferry, ya que habrían sido demasiado caras. [6]
Tibbitt a Contwoyto Winter Road
Esta carretera de invierno privada fue una vez una forma para que los camiones condujeran a Nunavut desde Yellowknife. El camino de invierno privado da servicio a varias minas y albergues de trabajadores de la región. El camino completo tiene 605 km (376 millas) y es el camino de hielo de transporte pesado más largo del mundo . Está abierto entre febrero y marzo de cada año. Desde el cierre de Lupin Gold Mine y Jericho Diamond Mine, solo los primeros 400 km (250 millas) de Tibbitt to Contwoyto Winter Road se han construido cada invierno. La carretera ya no cruza hacia Nunavut. El público puede conducir en los primeros kilómetros de la carretera de invierno , pero debe dar la vuelta en un control de seguridad.
Arctic Bay a la autopista Nanisivik
Este tramo de carretera de 21 km (13 millas) conecta la ciudad de Arctic Bay con la antigua ciudad minera de Nanisivik . La carretera también ganó fama mundial durante varios años cuando se usó para la carrera Midnight Sun Marathon , pero se volvió menos importante cuando la mina cerró en 2002. La mina se contaminó más tarde con plomo. Sin embargo, debería beneficiarse de la expansión planificada por las Fuerzas Canadienses de 100 millones de dólares del puerto y aeropuerto de aguas profundas de Nanisivik, anunciada el 10 de agosto de 2007 por el primer ministro Stephen Harper. [7]
Autopista Eureka
Se trata de una autopista para todo clima de 20 km (12 millas) que proporciona el enlace desde la estación meteorológica de Eureka hasta CFB Eureka y el aeropuerto de Eureka.
Carretera federal, Iqaluit
La carretera principal en Iqaluit, esta carretera proporciona acceso desde el aeropuerto al centro de la ciudad y al edificio de la legislatura de Nunavut.
Niaqunngusiariaq Road, Iqaluit
Esta carretera proporciona acceso desde Iqaluit a la comunidad original de Apex (Niaqunguut). La carretera fue construida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para mantener ocupados a sus soldados mientras esperaban que el hielo marino se abriera para dejarlos ir a casa en el verano de 1956. [ cita requerida ]
El puente que cruza Kujesse (Apex Creek) fue un regalo del Departamento de Carreteras del Gobierno de Ontario al año siguiente. [ cita requerida ]
El viaje inaugural por Apex Hill condujo a un camión lleno de soldados en la zanja. Los frenos del vehículo del ejército no se habían probado durante varios años en las "llanuras" de lo que entonces era Frobisher Bay, y no resistieron cuando se probaron en la nueva carretera. Solo el orgullo resultó herido cuando el camión golpeó la zanja en su primer viaje. [ cita requerida ]
Antes de que se construyera la carretera, los escolares que vivían cerca de la base en "Ikaluit" caminaron hasta la Federal Day School en Apex sobre el hielo marino o se quedaron con parientes en Apex, ya que la base en Frobisher Bay estaba "prohibida" para los inuit . [ cita requerida ]
Hoy en día, esta carretera se ha desarrollado a lo largo de gran parte de sus 5 km (3 millas) de longitud. Ahora es una de las carreteras más transitadas del territorio, una hora punta típica sostiene 500 autos por hora, aunque la hora punta en sí se llama localmente el "minuto punta". [ cita requerida ]
Alerta de alerta en la carretera del aeropuerto
Este tramo de aproximadamente 6 km (4 millas) de carretera para todo clima es el tramo de carretera más al norte del mundo. [ cita requerida ] Esta carretera proporciona acceso desde la estación de alerta de las fuerzas canadienses al aeropuerto de alerta .
Carretera Ovayok
Va desde Cambridge Bay hacia el este 17 km (11 millas) hasta el Parque Territorial Ovayok (Monte Pelly). Otro camino corre hacia el oeste aproximadamente a 14 km (9 millas) de la aldea.
Carretera del aeropuerto de Coral Harbour
Conecta la aldea de Coral Harbour en la isla de Southampton con su aeropuerto, a 11 km (7 millas) de distancia.
Referencias
- ^ "$ 1.2 mil millones de Nunavut a la carretera de Manitoba sería una" venta difícil " " . CBC News . CBC News. 18 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ Citizen, Thompson (17 de noviembre de 2010). "Es hora de construir 'Alternativa Oriental ' " . Ciudadano Thompson . Consultado el 19 de junio de 2017 .
- ^ " ' Ya es hora de construir un camino hacia Churchill': el ingeniero dice que es posible" . CBC News Manitoba. 24 de junio de 2017 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Servicio de ferry entre Happy Valley-Goose Bay e Iqaluit en el horizonte" . CBC News Nfld. y Labrador. 8 de febrero de 2016 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "¿Deja vu? Los funcionarios dicen que el puerto de Iqaluit podría abrir en 2020" . CBC News North. 26 de enero de 2016 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Los altos costos mataron el sueño del transbordador de vehículos Iqaluit-Labrador, dice el ministro de Nunavut" . Noticias de Nunatsiaq. 30 de mayo de 2019 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Antecedentes: expansión de las operaciones de las fuerzas canadienses en el Ártico" . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2008 . Consultado el 17 de agosto de 2007 .
enlaces externos
- Estudio para la carretera propuesta Manitoba-Nunavut
- Artículo de noticias sobre la propuesta de la carretera Manitoba-Nunavut.
- Datos de Contwoyto Winter Road
- Artículo de noticias sobre seguridad vial en Nunavut
- Artículo de noticias sobre placas de Terranova, congestión del tráfico y estadísticas de tráfico en Nunavut
- Informe de rezonificación de Road to Nowhere en Nunastsiaq News