Hill-holder es el nombre de un mecanismo en vehículos motorizados inventado por Wagner Electric y fabricado por Bendix Brake Company en South Bend, Indiana . Es un dispositivo que mantiene el freno hasta que el embrague está en el punto de fricción, lo que facilita el arranque cuesta arriba desde estacionario en automóviles con transmisión manual y transmisión automática . Hill-holder funciona manteniendo el freno en posición mientras el conductor configura y activa la primera marcha para hacer avanzar el automóvil desde una parada completa, sin temor a retroceder.
Se introdujo por primera vez en 1936 como opción para el Studebaker President . Para 1937, el dispositivo, llamado "NoRoL" por Bendix, estaba disponible en Hudson, Nash y muchos otros autos. Studebaker [1] y muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron el dispositivo como equipo estándar o opcional durante muchos años. En el uso moderno, este sistema de asistencia al conductor también se denomina control de retención en pendiente ( HHC ), asistencia de arranque en pendiente ( HSA ) o control de asistencia de arranque en pendiente ( HAC ).
Como nombre comercial , Studebaker lo introdujo en el Presidente de 1936. También fue promovido por Studebaker como una opción en el año modelo 1939. Más tarde, la tecnología estuvo disponible en una variedad de automóviles modernos, comenzando con el Volkswagen Passat de 2005 en adelante, el Volkswagen Jetta de 2011 en adelante y el Volkswagen Phaeton y Touareg de 2004 en adelante. También está disponible en Subaru Forester , [2] Subaru Impreza y Subaru Legacy . El Dodge Challenger SRT8 2009 [3] también viene equipado con soporte para pendientes.
Alfa Romeo , Citroën , Fiat (incluido el nuevo Fiat 500 ), BMW , Skoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , smart ("Hill Start Assist"), Subaru .
El mecanismo estuvo disponible en las tiendas de autopartes estadounidenses para que los propietarios de automóviles pudieran agregar a su vehículo para mejorarlo desde finales de la década de 1930 hasta la década de 1950. Pero requería que el automóvil tuviera frenos hidráulicos, por lo que no se pudo agregar a los productos de Ford Motor Company antes de 1939. En 1949 estuvo disponible en los Ford fabricados en fábrica.
En términos sencillos, la función de soporte de colinas moderna funciona mediante el uso de dos sensores, junto con el sistema de frenos del vehículo. El primer sensor mide la inclinación hacia adelante (el morro más alto que la cola) del vehículo, mientras que el segundo es un mecanismo de desconexión. El NoRoL de las décadas de 1930 y 1950 usaba un rodamiento de bolas como válvula de retención en la línea de freno hidráulico; cuando el automóvil estaba en una pendiente cuesta arriba, la pelota rodaba hacia atrás y bloqueaba la línea de freno; cuando el automóvil estaba nivelado o mirando cuesta abajo, la pelota rodaba y dejaba la línea libre. El varillaje del embrague desalojó ligeramente la bola cuando se soltó el embrague, lo que permitió que el automóvil se alejara de una parada.