El Aeropuerto Internacional de Hilo ( IATA : ITO , OACI : PHTO , FAA LID : ITO ), anteriormente General Lyman Field , es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte del estado de Hawái . Ubicado en Hilo , condado de Hawai'i , [3] el aeropuerto abarca 1.007 acres (408 ha) [2] y es uno de los dos principales aeropuertos de la isla de Hawai'i.y uno de los cinco principales aeropuertos del estado. El Aeropuerto Internacional de Hilo sirve a la mayor parte del este de Hawaiʻi, incluidos los distritos de Hilo y Puna, así como partes de los distritos de Hāmākua y Kaʻū. La mayoría de los vuelos al aeropuerto son desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu . Estos vuelos son operados principalmente por Hawaiian Airlines , United Airlines , Aloha Air Cargo y su operador más nuevo, Southwest Airlines .
Aeropuerto Internacional de Hilo Kahua Mokulele Kauʻāina o Hilo | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Operador | Departamento de Transporte del Estado de Hawái | ||||||||||||||
Localización | Hilo, Hawái | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 38 pies / 12 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ O / 19.72028 ° N 155.04833 ° WCoordenadas : 19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ O / 19.72028 ° N 155.04833 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | hawaii.gov/ito | ||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||
ITO Ubicación en la isla de Hawaii | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2010) | |||||||||||||||
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Fuente: Departamento de Transporte del Estado de Hawái, [1] Administración Federal de Aviación , [2] |
Se incluye en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario de centro pequeño. [4]
Historia
Desarrollo inicial
En 1927, la legislatura del Territorio de Hawái aprobó la Ley 257, que autorizó el gasto de $ 25,000 para la construcción de una pista de aterrizaje en Hilo. El sitio se conocía como Keaukaha, en un terreno perteneciente a la Comisión de Hogares de Hawai . Los reclusos de un campo de prisioneros cercano despejaron el área de matorrales y rocas. [5] La nueva instalación fue inaugurada el 11 de febrero de 1928 por el Mayor Clarence M. Young , entonces Secretario de Aeronáutica del Departamento de Comercio de Estados Unidos .
Dieciséis meses después de la dedicación, el servicio interinsular programado comenzó el 11 de noviembre de 1929 por Inter-Island Airways, el precursor de Hawaiian Airlines . Por 32 dólares, los viajeros podían subir a bordo de un Sikorsky S-38 para ocho pasajeros en vuelos tres veces por semana entre Hilo y Honolulu . [6] Cinco años más tarde, en 1934, la empresa obtuvo el derecho a transportar correo aéreo para el Servicio Postal de los Estados Unidos . [7]
Expansión temprana
Las mejoras al aeródromo de Hilo fueron mínimas durante su primera década. Entre 1927 y 1937, se gastaron poco más de $ 34,000 en el desarrollo del sitio. Sin embargo, durante los siguientes cinco años, la Administración de Progreso de Obras gastó $ 261,613 para mejorar el aeropuerto. La Administración de Aeronáutica Civil proporcionó 314.000 dólares adicionales en 1941. [5]
Durante la ley marcial en el territorio tras el ataque a Pearl Harbor , todos los aeropuertos de las islas hawaianas quedaron bajo el control del ejército estadounidense. Los ingenieros del ejército continuaron ampliando el aeropuerto. Además de las instalaciones militares para apoyar a un escuadrón de combate del Cuerpo Aéreo en Hilo, el Ejército expandió y mejoró las pistas, calles de rodaje y plataformas. [8] : 1–3 El 19 de abril de 1943, la Legislatura Territorial cambió el nombre del Aeropuerto de Hilo a "Campo General Lyman", por el general Albert Kualiʻi Brickwood Lyman (1885-1942), el primer general estadounidense de ascendencia hawaiana. Fue uno de los tres hijos de Rufus Anderson Lyman que asistieron a la Academia Militar de los Estados Unidos . [9]
El final de la guerra no trajo de inmediato un retorno al control civil del campo general Lyman. Aunque la propiedad del aeropuerto se devolvió al territorio en septiembre de 1946, la Fuerza Aérea arrendó las instalaciones y retuvo el control operativo de su torre durante más de tres años después de la rendición de Japón. Mientras tanto, Trans-Pacific Airlines, más tarde rebautizada como Aloha Airlines , inició vuelos entre islas el 26 de julio de 1946. El 8 de abril de 1952, el territorio asumió el control total, allanando el camino para otra ronda de expansión. [8] : 1–4
El 17 de julio de 1952 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de un nuevo edificio terminal. Al mismo tiempo, se instalaron nuevas luces de alta intensidad en la pista 8-26. Los planes incluían una nueva terminal de carga, plataformas, áreas de estacionamiento y carreteras. La nueva terminal de pasajeros del aeropuerto se completó y se inauguró el 5 de diciembre de 1953 y su terminal de carga en junio de 1954. [10]
Crecimiento en el extranjero
A fines de la década de 1950, los líderes territoriales anticiparon un auge en el turismo, lo que provocó planes para un segundo aeropuerto capaz de albergar grandes aviones a reacción. La Comisión de Aeronáutica de Hawái recomendó que General Lyman Field se amplíe para vuelos al extranjero. En abril de 1958, el territorio adquirió 91,6 acres (37,1 ha) en el borde este del aeropuerto para una pista más larga para permitir vuelos sin escalas a la costa oeste de los Estados Unidos. [8] : 1-4 La primera fase se completó en abril de 1963 y la pista de 9.800 pies (3.000 m) se dedicó el 6 de marzo de 1965. El servicio de jet entre islas de Honolulu y Maui fue introducido por Aloha Airlines y Hawaiian Airlines a mediados de 1960. De acuerdo con sus respectivos horarios del sistema en ese momento, en 1966 Aloha estaba sirviendo a Hilo con aviones BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation , así como con turbohélices Fairchild F-27 y Vickers Viscount, mientras que Hawaiian estaba sirviendo en el aeropuerto con Douglas DC-9-10. jets y también con turbopropulsores Convair 640 . [11] [12] En abril de 1967, el estado terminó nuevas calles de rodaje y plataformas, permitiendo finalmente que el aeropuerto reciba vuelos al extranjero. El 1 de octubre de 1967, los aviones Douglas DC-8 de United Airlines y los aviones Boeing 707 de Pan American World Airways iniciaron vuelos sin escalas desde San Francisco (SFO) y Los Ángeles (LAX). [13]
El trabajo comenzó en una terminal transitoria en el extranjero en General Lyman Field en noviembre de 1968. Con un precio de $ 775,000, esta instalación fue diseñada para el creciente número de pasajeros en el extranjero hasta que se pudiera construir un nuevo complejo de terminales. Se dedicó el 4 de julio de 1969. [13] Al año siguiente, el gobernador John Burns nombró al Comité Asesor del Aeropuerto de Hilo para hacer recomendaciones sobre el desarrollo a largo plazo del aeropuerto. Sugirieron reubicar las terminales desde el borde occidental de la Pista 3-21 al sur de la Pista 8-26 recién alargada. La nueva terminal fue diseñada para el avión de pasajeros más grande en servicio: el Boeing 747 . [14] Sin embargo, las aerolíneas no esperaron hasta que se construyó la nueva terminal; el 6 de febrero de 1971 aterrizó el primer jumbo jet: un 747 operado por Braniff International Airways .
La palada inicial de una nueva terminal se llevó a cabo en julio de 1974. La construcción de la terminal se realizó en dos fases. El primero se completó en 1975 y el trabajo comenzó inmediatamente en la fase dos. El 30 de abril de 1976, los funcionarios dedicaron la nueva y mucho más moderna instalación. Con el fin de servir mejor al aeropuerto y su pista alargada, la FAA abrió una nueva torre de control de tráfico aéreo más alta el 2 de noviembre de 1979. [14]
Reducción de gastos en el extranjero
La introducción del servicio en el extranjero al general Lyman Field inicialmente tuvo éxito. Junto a United Airlines y Pan American World Airways para brindar servicio directo y sin escalas a Hilo desde la costa oeste y otras ubicaciones en los EE. UU. Se encontraban Braniff International Airways , Continental Airlines , Northwest Airlines y Western Airlines . En 1968, Northwest operaba un servicio de jet Boeing 707-320C sin escalas a Hilo desde Seattle (SEA) dos veces por semana y este vuelo también brindaba servicio directo y sin cambio de avión desde el Aeropuerto JFK de Nueva York (JFK), Filadelfia (PHL), Cleveland. (CLE) y el Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD). [15] En 1969, United operaba vuelos diarios sin escalas desde Los Ángeles (LAX) y San Francisco (SFO) con aviones Douglas DC-8, incluidos aviones Super DC-8-61 extendidos con vuelos directos y sin cambio de avión Super DC-8. el servicio se volaba diariamente a Hilo desde el aeropuerto de Chicago O'Hare (ORD) y Boston (BOS) a través de LAX, mientras que Pan American ( Pan Am ) volaba todos los días sin escalas el servicio Boeing 707 desde Los Ángeles (LAX) con 707 vuelos también operados durante tres días una semana sin escalas desde San Francisco (SFO) y dos días a la semana sin escalas desde Seattle (SEA) con este último vuelo con origen en Portland (PDX). [16] [17] También en 1969, Braniff operaba el servicio de jet Boeing 707-320 con vuelos semanales sin escalas desde Dallas Love Field (DAL), Houston Hobby Airport (HOU) y St. Louis (STL) con la aerolínea también operando directamente. Servicio único 707 una vez por semana a Hilo desde Atlanta (ATL), Miami (MIA) y Nueva Orleans (MSY). [18] En 1971, Continental volaba aviones Boeing 707-320C sin escalas desde Los Ángeles (LAX) con servicio directo, sin cambio de avión 707, operado desde Denver (DEN), Kansas City (MCI), Portland (PDX) y Seattle. (SEA) con vuelos desde PDX y SEA haciendo escala intermedia en Honolulu. [19]
El número de pasajeros en el extranjero que volaban a través de Hilo alcanzó un máximo de 313.428 en 1971 y se mantuvo entre 250.000 y 300.000 durante la mayor parte de la década. Según la Official Airline Guide (OAG), en 1975 Northwest, United y Western continuaban prestando servicios en Hilo. En este momento, Northwest realizaba un servicio sin escalas de Boeing 747 una vez a la semana desde Portland (PDX) con este vuelo con origen en Seattle (SEA), United operaba un servicio diario de Boeing 747 sin escalas desde Los Ángeles (LAX), así como Douglas DC. 8 vuelos desde San Francisco (SFO) cinco días a la semana, mientras que Western tenía un servicio Boeing 720B sin escalas desde Los Ángeles (LAX) dos veces por semana. [20] Un año después, en 1976, Continental una vez más estaba sirviendo a Hilo con un vuelo directo diario McDonnell Douglas DC-10 desde Denver (DEN) y Los Ángeles (LAX) con este servicio haciendo una parada intermedia en Honolulu mientras que al mismo tiempo Estados estaba operando un Douglas DC-8 de vuelo de cuatro días a la semana con una dirección oeste enrutamiento de Nueva York el aeropuerto de Newark (EWR) - Cleveland (CLE) - San Francisco (SFO) - Hilo (ITO) además de operar todos los días sin parar Boeing 747 de servicios de Los Ángeles (LAX). [21]
Sin embargo, a partir de 1979, el tráfico de pasajeros en el extranjero comenzó a disminuir de manera constante, lo que llevó a un transportista tras otro a suspender el servicio a Hilo. La OAG enumera solo dos compañías aéreas que operan servicios sin escalas desde el territorio continental de EE. UU. A Hilo en 1979: United opera vuelos diarios McDonnell Douglas DC-10 con un vuelo sin escalas al día desde Los Ángeles (LAX) y San Francisco (SFO), y Western operando el servicio DC-10 sin escalas una vez a la semana desde LAX . [22] A principios de 1985, United operaba solo una salida al día desde Hilo: un vuelo diario sin escalas a Los Ángeles (LAX) en un Super DC-8 estirado . [23] También a mediados de la década de 1980, el tráfico de ultramar había disminuido en tal medida que United Airlines, la única aerolínea de ultramar restante, terminó el servicio programado el 1 de diciembre de 1986. El número de pasajeros de ultramar que viajaban a Hilo había disminuido en cada uno de los ocho años anteriores. Durante los primeros once meses de 1986, United Airlines había atendido a tan solo 20,914 pasajeros en Hilo. [24] Hilo se quedaría sin servicio directo a América del Norte durante casi dos décadas.
Al mismo tiempo, los otros aeropuertos importantes del estado agregaron servicio en el extranjero. United Airlines comenzó el servicio al aeropuerto de Kahului el 5 de enero de 1983, seguido del servicio al aeropuerto internacional de Kona el 7 de septiembre y finalmente al aeropuerto de Līhuʻe en agosto de 1984. [25] Hilo luchó por atraer a otra compañía aérea extranjera. Mientras tanto, en el verano de 1983 había tres aerolíneas que operaban sin escalas en la ruta entre islas entre Hilo y Honolulu, incluidas Aloha Airlines con aviones Boeing 737-200 , Hawaiian Airlines con aviones McDonnell Douglas DC-9-50 y de Havilland Canada DHC-7. Dash 7 turbohélice y Mid Pacific Air con turbohélice NAMC YS-11 con las tres compañías aéreas que operan un total combinado de diecisiete vuelos diarios sin escalas en este momento desde Hilo a Honolulu, según la OAG. [26] Mid Pacific Air introdujo más tarde los aviones Fokker F28 Fellowship en sus vuelos sin escalas a Honolulu.
En mayo de 1989, la Legislatura estatal cambió el nombre de General Lyman Field a "Aeropuerto Internacional de Hilo". Entre las razones aducidas se encuentra la de reorientar la imagen del aeropuerto y "ajustarse a la práctica de nombrar los aeropuertos por su ubicación geográfica". [8] : 1–4,1–5 La terminal principal mantuvo el nombre Lyman. [27]
Los esfuerzos finalmente tuvieron cierto éxito el 28 de abril de 2006, cuando ATA Airlines restableció el servicio diario sin escalas entre Hilo y el Aeropuerto Internacional de Oakland en California a bordo de su avión Boeing 737-800 . La inauguración de ATA Airlines del servicio directo en el extranjero a Hilo por primera vez en casi dos décadas fue recibida con gran fanfarria y resultó tan exitosa que la aerolínea finalmente sustituyó al Boeing 757-200 más grande en sus vuelos a Hilo durante la temporada alta de viajes alrededor de agosto. Apenas dos años después, el 2 de abril de 2008, ATA Airlines cesó sus operaciones, citando la cancelación de un acuerdo por parte de FedEx que proporcionaba la mayoría de los vuelos chárter de la compañía y el aumento sin precedentes de los precios del combustible. [28] ATA fue adquirida por la aerolínea estadounidense Southwest Airlines , que en ese momento no operaba ninguna ruta en el extranjero. Southwest tiene ahora [ ¿cuándo? ] anunció su intención de servir a Hawái desde California en el futuro con información de destino específica y otros detalles a seguir. [29] [ verificación fallida ] La desaparición de ATA Airlines dejó a Hilo sin servicio en el extranjero una vez más. Mientras tanto, Southwest ha anunciado su intención de operar vuelos a Honolulu, Kahului, Kona y Lihue, sin mencionar a Hilo en sus nuevos planes de servicio para Hawái. [30]
A raíz de la quiebra de ATA, el Hawaii Tribune-Herald informó que una importante aerolínea estadounidense no revelada estaba considerando prestar servicio a Hilo. [ cita requerida ] El 15 de diciembre de 2010 se anunció un nuevo servicio continental, cuando Continental Airlines anunció que comenzaría a volar a Hilo desde San Francisco y Los Ángeles en junio de 2011. [31] Estos vuelos ahora son operados por United Airlines desde la fusión entre las dos aerolíneas en 2011. Los vuelos diarios hacia y desde Los Ángeles comenzaron el 9 de junio de 2011, y el servicio solo los sábados hacia y desde San Francisco el 11 de junio de 2011. En 2013, United abandonó el servicio a San Francisco. El servicio a Los Ángeles se redujo a cinco vuelos por semana. Sin embargo, United reanuda el servicio a San Francisco el 16 de agosto de 2021 después de ocho años.
Instalaciones
Pistas de aterrizaje
El Aeropuerto Internacional de Hilo tiene dos pistas. [2] La pista 8-26 mide 9.800 pies × 150 pies (2.987 m × 46 m) y se utiliza para casi todas las operaciones de los transportistas aéreos. Es capaz de acomodar el servicio de pasajeros en el extranjero en aviones tan grandes como el Boeing 747 y es utilizado ocasionalmente por el Lockheed C-5 Galaxy , un transporte militar de la USAF . [32] La pista 3/21 mide 1.707 m × 46 m (5.600 pies × 150 pies) y se utiliza para operaciones de aviación general, incluido el despegue y el aterrizaje de aviones de cercanías más pequeños, aunque es capaz de manejar aeronaves más pequeñas de tamaño mediano como como el Boeing 737 y el Airbus A320 en caso de que surgiera la necesidad.
Área terminal
El complejo de la terminal de pasajeros, incluidas las instalaciones para pasajeros, se encuentra en el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Hilo y cuenta con un camino de acceso desde Hawaii Belt Road en Kekūanaōʻa Avenue. Las operaciones de carga aérea se manejan en la nueva instalación de carga ubicada en el borde sur de la pista 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo y Aloha Air Cargo son tres de las principales operaciones de carga que se realizan aquí. Otras operaciones de carga incluyen FedEx, Kamaka Air y ʻOHANA By Hawaiian Cargo. El Northwest Apron, que sirve a esta área del aeropuerto, proporciona estacionamiento para aviones militares transitorios y es el sitio de algunas instalaciones de aviación general. Otras instalaciones de aviación general se encuentran al sur, cerca del área de la Patrulla Aérea Civil .
Terminal de pasajeros del transportista aéreo
La principal terminal de pasajeros consta de tres edificios interconectados que suman aproximadamente 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ). El edificio central consta de poco menos de 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) de espacio, mientras que las alas oeste y este ocupan un poco más de 50.000 pies cuadrados (4.600 m 2 ) cada una. Hawaiian Airlines opera un Premier Lounge en Hilo debajo de la Puerta 6. [33] La plataforma frente a la terminal de pasajeros tiene diez posiciones de estacionamiento de aviones, cada una con capacidad para un Boeing 747. Solo ocho de las posiciones son utilizables; dos se utilizan para proporcionar once posiciones de estacionamiento de helicópteros y solo hay siete puentes de carga de pasajeros. [34] : 2–11
Terminal de cercanías
La terminal de cercanías está ubicada en un pequeño edificio independiente aproximadamente a 0.25 millas (0.40 km) al oeste de la principal terminal de pasajeros. Safari Aviation, una empresa de excursiones en helicóptero, alquila actualmente el edificio de 375 m 2 (4.040 pies cuadrados ). [34] : 2–12 Otras compañías de viajes aéreos alquilan espacio en el ala oeste de la terminal General Lyman.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Aerolíneas hawaianas | Honolulu , Kahului |
Aerolíneas Mokulele | Kahului [35] |
Aerolíneas suroeste | Honolulu |
aerolíneas Unidas | los Angeles |
Carga
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Carga Aérea Aloha | Honolulu , Kahului , Kailua – Kona |
Transair | Honolulu , Kahului |
Estadísticas
Números de pasajeros
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Honolulu, Hawaii | 482,550 | Hawaiano, suroeste |
2 | Kahului, Hawái | 61,770 | hawaiano |
3 | Los Angeles, California | 31.660 | Unido |
Problemas que enfrenta el aeropuerto internacional de Hilo
Subutilización
Aunque fue diseñado como la segunda puerta de entrada y salida de Hawái, durante muchos años (hasta junio de 2011) Hilo había sido el único aeropuerto importante de Hawái que carecía de vuelos directos a América del Norte.
Hoy en día, el Aeropuerto Internacional de Hilo es el más pequeño de los cinco principales aeropuertos del estado en términos de llegadas y salidas de pasajeros. El aeropuerto de Kona y el aeropuerto de Līhuʻe generalmente tienen el doble de pasajeros que Hilo, mientras que el aeropuerto de Kahului de Maui suele recibir cuatro veces más viajeros. Además, mientras que otros aeropuertos crecieron significativamente durante las últimas décadas, el Aeropuerto Internacional de Hilo ha experimentado un pequeño aumento a largo plazo en el tráfico aéreo.
En 1973, por ejemplo, el número total de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Hilo fue de 1.357.818. En 2008, ese número se situó en 1.352.808. El tráfico total en Hilo alcanzó su punto máximo en 1997 con 1,669,314 personas. Un número casi idéntico de pasajeros, 1.667.163, pasó por el aeropuerto en 2007. [1] Como resultado, el Aeropuerto Internacional de Hilo opera considerablemente por debajo de su capacidad.
La razón principal por la que el número de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Hilo está relativamente estancado es la falta de turismo dentro del área de servicio del aeropuerto, que incluye los distritos de Hilo y Puna , así como partes de los distritos de Hāmākua y Ka'ū, en relación con el distrito de Kona y Kohala. distrito y las islas de Kaua'i y Maui. En 2008, las habitaciones de hotel y condominios para visitantes en la isla de Hawái totalizaron 11,240 unidades. De ellos, 9.576 (85,2%) se encontraban en los distritos de Kona y Kohala. Solo 1.635 (14,5%) se encontraban en los distritos de Hāmākua, Hilo y Puna. [37] En 2008, el número respectivo de alojamientos para visitantes en Maui y Kaua'i fue de 19.055 y 9.203. [38] De hecho, mientras que el número de alojamientos para visitantes en otras partes del estado aumentó constantemente desde la década de 1970, en la isla este de Hawai'i varios hoteles han sido cerrados o convertidos en apartamentos o condominios.
Ruido
La proximidad del Aeropuerto Internacional de Hilo a las áreas residenciales ha hecho que la reducción del ruido sea una preocupación persistente en el desarrollo y las operaciones del aeropuerto. Para exacerbar el impacto de la actividad aeroportuaria en los vecindarios residenciales cercanos está el hecho de que el clima de Hilo favorece la construcción de una sola pared al aire libre para aprovechar la ventilación natural proporcionada por los vientos alisios. [34] : 2–34 Esto da como resultado una atenuación mínima del ruido de exteriores a interiores. [39]
Se han recibido quejas sobre el ruido del aeropuerto de lugares como el centro de Hilo, hoteles y condominios a lo largo de Banyan Drive y Keaukaha. En respuesta, el Departamento de Transporte del Estado de Hawái implementó medidas diseñadas para mitigar el ruido del aeropuerto.
Más del 95% de las operaciones de aeronaves se llevan a cabo en la pista 8-26 porque la orientación de la pista 3-21 hace que los vuelos directos sobre áreas residenciales y comerciales sean inevitables. Los vuelos nocturnos y temprano en la mañana están dirigidos a llegar y partir hacia el este, donde los terrenos en gran parte baldíos actúan como un amortiguador de ruido. Los vuelos diurnos mantienen un patrón de oeste a este. Aunque esto hace que los aviones que llegan se acerquen al centro de la ciudad, los pilotos intentan permanecer sobre Hilo Bay el mayor tiempo posible antes de alinear su avión con la pista, cruzando cerca del edificio Hilo Iron Works. Además, los aterrizajes de aviones son más silenciosos que los despegues. Todos los aviones, de hecho, están dirigidos a evitar sobrevolar áreas residenciales y comerciales en la medida de lo posible. Además, el ejército estadounidense transfirió algunas de sus actividades de entrenamiento al Aeropuerto Internacional de Kona. Sin embargo, los militares ocasionalmente realizarán ejercicios de entrenamiento con el C-17 Globemaster y el F-22 Raptor. [40]
Otras medidas propuestas de mitigación del ruido incluyen una barrera en el lado norte del aeropuerto y la extensión de la Pista 8-26 en 1.850 pies (560 m) hacia el este y desplazar el extremo occidental de la pista en la misma cantidad, manteniendo así la pista de aterrizaje. largo. La oposición de la comunidad a la construcción de una barrera llevó al Estado a abandonar la idea. [41] No está claro si el Departamento de Transporte del Estado de Hawái procederá con la reubicación de la Pista 8-26 hacia el este en 1.850 pies, especialmente dada la desaparición de Aloha Airlines en 2009, cuya flota de Boeing 737-200 de generación anterior era considerablemente más ruidosa que la de Hawaiian Airlines. Boeing 717-200 relativamente moderno . Sin embargo, esos aviones Boeing 737 todavía están siendo utilizados por Trans Executive Airlines, que continúa con vuelos nocturnos a Honolulu. Southwest y United operan el Boeing 737-800 que hace una cantidad considerable de ruido mientras despega y aterriza.
Accidentes e incidentes
- El 6 de enero de 1967, un Curtiss C-46 Commando operado por Channel Air Lift se estrelló en General Lyman Field. Un cambio de carga durante el despegue provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara al intentar regresar al aeropuerto. Los tres ocupantes murieron. [42]
- El 28 de abril de 1988, un Boeing 737-200 de Aloha Airlines que operaba el vuelo 243 desde General Lyman Field (como se conocía entonces al Aeropuerto Internacional de Hilo) hasta el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye ( Aeropuerto Internacional de Honolulu) que transportaba a 89 pasajeros y 5 miembros de la tripulación experimentaron rápidos descompresión cuando una sección de 18 pies (5,5 m) del techo del fuselaje y los costados se arrancaron del avión. Un asistente de vuelo salió disparado del avión y murió. Varios pasajeros sufrieron lesiones potencialmente mortales, incluidos casos de heridas masivas en la cabeza. El avión declaró una emergencia y aterrizó en el aeropuerto de Kahului en Maui . Las investigaciones del incidente concluyeron que el accidente fue causado por la fatiga del metal. El incidente provocó que casi todas las principales compañías aéreas de Estados Unidos volvieran a examinar sus modelos de avión más antiguos y los que tenían más "ciclos" o vuelos. Muchos aviones más antiguos fueron retirados o eliminados después de estos controles.
- El 7 de octubre de 2011, un Cessna 310 pilotado por un piloto de 65 años procedente de Monterey , California , declaró un aterrizaje de emergencia alrededor de las 12:30 p.m. El avión tenía poco combustible, por lo que aterrizó en el agua a 13 millas de la costa de la Isla Grande. [43]
Ver también
- Lista de aeropuertos en Hawái
- Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Hawái
Referencias
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- ^ a b c FAA Airport Form 5010 para ITO PDF , vigente desde el 13 de agosto de 2020.
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enlaces externos
- Página del DOT de Hawái para el aeropuerto internacional de Hilo
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para ITO
- Información del aeropuerto AirNav para PHTO
- Historial de accidentes de ASN para ITO
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS para PHTO
- Carta aeronáutica SkyVector para ITO