Desastre de Hindenburg
El desastre de Hindenburg fue un accidente de aeronave que ocurrió el 6 de mayo de 1937 en Manchester Township, Nueva Jersey, Estados Unidos . El dirigible de pasajeros alemán LZ 129 Hindenburg se incendió y fue destruido durante su intento de atracar con su mástil de amarre en la Estación Aérea Naval de Lakehurst . El accidente provocó 35 muertes (13 pasajeros y 22 tripulantes) de las 97 personas a bordo (36 pasajeros y 61 tripulantes), y una muerte adicional en tierra.
El desastre fue el tema de la cobertura de noticieros , fotografías y los informes de testigos oculares grabados por radio de Herbert Morrison desde el campo de aterrizaje, que se transmitieron al día siguiente. [1] Se han presentado una variedad de hipótesis tanto para la causa de la ignición como para el combustible inicial del incendio subsiguiente. La publicidad hizo añicos la confianza del público en el dirigible rígido gigante que transportaba pasajeros y marcó el final abrupto de la era del dirigible . [2]
El Hindenburg hizo 10 viajes a los Estados Unidos en 1936. [3] [4] Después de abrir su temporada de 1937 completando un solo pasaje de ida y vuelta a Río de Janeiro , Brasil, a fines de marzo, el Hindenburg partió de Frankfurt , Alemania, en la noche del 3 de mayo, en el primero de 10 viajes de ida y vuelta entre Europa y Estados Unidos que estaban programados para su segundo año de servicio comercial. American Airlines había contratado a los operadores del Hindenburg para transportar a los pasajeros desde Lakehurst a Newark para conexiones con vuelos en avión. [5]
A excepción de los fuertes vientos en contra que retrasaron su avance, el cruce del Atlántico del Hindenburg no tuvo nada especial hasta que la aeronave intentó aterrizar temprano en la noche en Lakehurst tres días después, el 6 de mayo. Aunque transportaba solo la mitad de su capacidad total de pasajeros (36 de 70) y tripulantes (61, incluidos 21 tripulantes en formación) durante el accidente de vuelo, el Hindenburg estaba totalmente reservado para su vuelo de regreso. Muchos de los pasajeros con boletos a Alemania planeaban asistir a la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel en Londres la semana siguiente.
La aeronave tenía horas de retraso cuando pasó sobre Boston en la mañana del 6 de mayo, y se esperaba que su aterrizaje en Lakehurst se retrasara aún más debido a las tormentas eléctricas de la tarde . Informado de las malas condiciones climáticas en Lakehurst, el capitán Max Pruss trazó un rumbo sobre la isla de Manhattan , provocando un espectáculo público cuando la gente salió corriendo a la calle para ver la aeronave. Después de pasar por el campo a las 4:00 p. m., el Capitán Pruss llevó a los pasajeros a un recorrido por las costas de Nueva Jersey .mientras esperaba que el tiempo se despejara. Después de que finalmente se le notificó a las 6:22 pm que las tormentas habían pasado, Pruss dirigió la aeronave de regreso a Lakehurst para aterrizar con casi medio día de retraso. Como esto dejaría mucho menos tiempo de lo previsto para dar servicio y preparar la aeronave para su partida programada de regreso a Europa, se informó al público que no se les permitiría permanecer en el lugar de amarre ni visitar a bordo del Hindenburg durante su estadía en el puerto . .
Alrededor de las 7:00 pm hora local, a una altitud de 650 pies (200 m), el Hindenburg hizo su aproximación final a la Estación Aérea Naval de Lakehurst. Este iba a ser un aterrizaje alto, conocido como un páramo volador porque la aeronave dejaría caer sus cuerdas de aterrizaje y cable de amarre a gran altura, y luego bajaría con un cabrestante hasta el mástil de amarre . Este tipo de maniobra de aterrizaje reduciría el número de tripulantes de tierra pero requeriría más tiempo. Aunque el aterrizaje alto era un procedimiento común para las aeronaves estadounidenses, el Hindenburg solo había realizado esta maniobra unas pocas veces en 1936 mientras aterrizaba en Lakehurst.
.jpg/440px-Hindenburg_disaster_(1).jpg)
.jpg){kind=link}
