Metro sin conductor de Hitachi Rail Italia
El metro sin conductor de Hitachi Rail Italy es una clase de unidades múltiples eléctricas sin conductor y el sistema de señalización correspondiente. Fabricado por Hitachi Rail Italy (antes AnsaldoBreda) y Hitachi Rail STS (antiguo nombre Ansaldo STS) en Italia, se utiliza o se utilizará en el Metro de Copenhague , la Universidad Princess Nora bint Abdul Rahman , el Metro de Brescia , el Metro de Thessaloniki , Línea 5 del Metro de Milán , Línea C del Metro de Roma y Línea Amarilla del Metro de Taipei. El primer sistema en utilizar esta clase de unidades múltiples eléctricas sin conductor fue el Metro de Copenhague, que se inauguró en 2002.
El material rodante consta de dos [1] a seis vagones articulados que funcionan con ancho estándar . Cada coche tiene una potencia de 210 o 256 kilovatios (282 o 343 CV), alimentado desde un tercer raíl a 750 voltios (excepto en Roma, donde hay una línea aérea de 1.500 V ). Los sistemas son totalmente automatizados y constan de protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes.
El material rodante utiliza carrocerías estandarizadas, articuladas juntas. El número de coches varía según los diferentes sistemas en los que se utilizan. Los trenes utilizados en el sistema de la Universidad Princess Nora bint Abdul Rahman son unidades de 2 vagones. Para los otros sistemas, las unidades varían entre tres y seis vagones, lo que hace que los trenes tengan una longitud de 39 a 109 metros (127 pies 11 + 3 ⁄ 8 pulgadas a 357 pies 7 + 3 ⁄ 8 pulgadas ). Ellos son de 2,65 metros (8 ft 8 + 3 / 8 pulgadas) de ancho, excepto las unidades de Metro de Roma, que son de 2,85 metros (9 pies 4 + 1 / 4pulgadas) de ancho y las unidades de tránsito ferroviario de Honolulu , que tienen 10 pies (3050 mm) de ancho para cumplir con las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles . Las unidades varían de 3,4 a 3,85 metros (11 pies 1 + 7 ⁄ 8 pulgadas a 12 pies 7 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) de altura. Cada automóvil tiene dos puertas a cada lado, que son 1.3 metros (4 pies 3 + 1 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho y 1.945 metros (6 pies 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) de alto. [2] Los vehículos están diseñados por Giugiaro Design .[3]
Las tres y cuatro coches de los trenes tienen seis trifásicos asíncronos motores por tren, con cada motor dando una potencia de 105 y 128 kilovatios (141 y 172 CV), dando a cada tren una potencia de salida de 630 o 764 kilovatios (845 o 1.025 CV). En cada automóvil, los dos motores son alimentados por el propio transistor bipolar de puerta aislada del automóvil . Transforman la corriente continua de 750 voltios (1.500 V en Roma) recogida del tercer raíl en la corriente alterna trifásica utilizada en los motores. Las velocidades máximas de los trenes son de 80 a 105 km / h (50 a 65 mph), con una capacidad de aceleración y desaceleración de 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ). Los trenes son totalmente compatibles con las puertas mosquiteras de la plataforma., que se encuentran en todas las estaciones de Brescia, Roma y Milán, Copenhague y Salónica. [2] [4] [5] [6]
Los sistemas están controlados por un sistema informático totalmente automatizado, ubicado en el centro de control y mantenimiento. El control automático del tren (ATC) consta de tres subsistemas: protección automática del tren (ATP), operación automática del tren (ATO) y supervisión automática del tren (ATS). La ATP es responsable de gestionar la velocidad de los trenes, asegurando que las puertas estén cerradas antes de la salida y que los interruptores estén correctamente configurados. El sistema usa señalización de bloque fijo , excepto alrededor de estaciones, donde se usa señalización de bloque móvil. [8] [5] El sistema ha sido diseñado y construido por Union Switch & Signal . [9]
El ATO es el piloto automático que impulsa los trenes en línea con un horario predefinido, asegura que el tren se detenga en las estaciones y opera las puertas. El ATS monitorea todos los componentes de la red, incluidos los rieles y todos los trenes del sistema, y muestra un esquema en vivo en el centro de control. El ATC está diseñado para que solo el ATP sea crítico para la seguridad y detendrá los trenes si los otros sistemas tienen fallas. Otros aspectos del sistema, como suministro de energía, ventilación, alarmas de seguridad, cámaras y bombas, son controlados por un sistema llamado "control, regulación y vigilancia". [8]
