El Holden Commodore (VP) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por el fabricante australiano Holden de 1991 a 1993. Fue la segunda iteración de la segunda generación de este modelo de fabricación australiana . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VP) y Holden Calais (VP) .
Comodoro Holden (VP) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Holden ( General Motors ) |
También llamado | Holden Berlina (VP) Holden Calais (VP) Holden Ute (VP) HSV (VP) Toyota Lexcen (T2) |
Producción | Septiembre de 1991 a julio de 1993 |
Montaje | Australia: Elizabeth, Australia del Sur |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas estación de vagón 2-puerta utilidad coupé |
Plataforma | Plataforma GM V |
Relacionados | Holden Estadista / Caprice (VQ) Opel Omega Opel Senator |
Tren motriz | |
Motor | V6
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Transmisión | 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual de 4 velocidades 4L60 automática |
Dimensiones | |
Largo | 4.891–4.910 mm (192,6–193,3 pulgadas) |
Ancho | 1.812 mm (71,3 pulgadas) |
Altura | 1.403–1.422 mm (55,2–56,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.332 kg (2.937 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Comodoro Holden (VN) |
Sucesor | Comodoro de Holden (VR) |
Descripción general
La serie VP se lanzó en septiembre de 1991 con cambios principalmente estéticos y de características en el Commodore de la serie VN saliente . Los motores V6 de 3,8 litros y V8 de 5,0 litros de la VN fueron trasladados, pero el motor V6 recibió varias revisiones que mejoraron sus características de refinamiento y ruido, además de aumentar la potencia en dos kilovatios . Se suspendió el motor de 2.0 litros de 4 cilindros en línea que se había ofrecido en el VN en ciertos mercados de exportación. El IRS de brazo semirremolque se convirtió en estándar en los modelos Calais y Commodore SS y se convirtió en un extra opcional en los modelos de gama baja. Esta nueva suspensión mejora drásticamente la conducción y el manejo sobre los ofrecidos por el eje trasero vivo . Los frenos ABS también se introdujeron en la gama VP como una opción en los modelos Serie 1 Calais y Commodore SS, y en la mayoría de los modelos con IRS para las versiones Serie II. Se introdujeron características de seguridad adicionales en toda la gama, incluido un dispositivo de desactivación de encendido y un punto muerto en la puerta del conductor. El cierre centralizado y los espejos eléctricos también eran una característica estándar en toda la gama de modelos. [1] La serie VP fue reemplazada en julio de 1993 por la serie VR Commodore .
El VP Calais también se vendió en Tailandia, con la versión 3.8 V6, más tarde utilizó un motor Opel C26NE de seis cilindros en línea de 2.6 litros Dual Ram.
Modelos
Comodoro Ejecutivo
El Commodore Executive fue el modelo base de la gama.
Comodoro S
El Commodore S fue la variante deportiva más barata de la gama. Era esencialmente similar al Executive, pero con un acabado deportivo similar al modelo SS.
Comodoro SS
El Commodore SS era el modelo deportivo de gama alta de la gama con motor V8.
Comodoro Berlina
El Commodore Berlina fue la variante de lujo más barata de la gama.
Comodoro Berlina LX
El Commodore Berlina LX fue la versión semi-lujosa de la gama. Este modelo fue esencialmente un trampolín entre la Berlina y Calais. El VP fue la única versión que ofreció este nivel de equipamiento.
Calais
El Calais era la versión de lujo de la gama. Sin embargo, no recibió la insignia ni se comercializó como un comodoro.
Edición limitada y otros niveles de especificación
Commodore SS V6
El SS V6 era un modelo de producción limitada de 1992 que tenía todas las características del Commodore SS normal, pero utilizaba el motor V6 de 3.8L en lugar del V8 de 5.0L. Fue producido para homologar un modelo adecuado para la categoría de automovilismo de automóviles de producción de la serie 3E del Grupo , que requería una pequeña cantidad mínima de automóviles para ser fabricados. El principal rival del SS V6 fue el Ford EB2 Falcon XR6.
Comodoro BT1
El Commodore BT1, o Police Pack, era un paquete especial para el VP Commodore que estaba disponible para las Fuerzas de Policía de Australia y Nueva Zelanda. Se basó en el Commodore Executive y agregó varias actualizaciones de especificaciones para satisfacer las necesidades de la Policía. Muchos creen que BT1 Commodores tenía un "chip de policía" que aumentaba la potencia del motor, sin embargo, esto es un mito, ya que la potencia del motor es la misma que en los VP Commodores normales. BT1 con IRS tenía un tanque de combustible de tamaño estándar, no un tanque de largo alcance como se encuentra en otros modelos.
Aunque el paquete varió en cada estado, comúnmente se equiparon con:
- Tren de rodaje deportivo FE2
- Protector de cárter de aceite
- Speedo siempre encendido en la parte superior iluminada (dentro del grupo frente al velocímetro para controles de velocidad con "faros apagados" cuando se sigue a los velocistas) con incrementos de 2 km (según Berlina / Calais)
- Iluminación interior con luz de techo y luz de mapa
- Ruedas de acero de 15 × 6 pulgadas
- Enfriador de transmisión
- Suspensión de paquete de país (V5W) en lugar de FE2 en algunas áreas rurales
- Alfombrillas de vinilo
- Diferencial de deslizamiento limitado
- Puerta de cambios modificada para permitir el cambio de marcha de sobremarcha a segunda sin engranar la palanca. (Los modelos estándar solo permiten el cambio de la posición de sobremarcha a la de conducción).
Comodoro de vacaciones
El Commodore Vacationer era un modelo de edición limitada basado en el Commodore Executive. The VP Commodore Vacationer fue lanzado en octubre de 1992.
VP Vacationer sedán
VP Vacationer camioneta
Calais Internacional
El Calais International era un modelo de edición limitada basado en el VP Calais y lanzado en septiembre de 1992. Se construyeron un total de 300, 150 en Alaskan White y el mismo número en Anthracite Grey. Todos estaban equipados con el motor V8 y transmisión automática y el exterior presentaba un kit inferior Commodore SS (con luces antiniebla) y un talón de arranque Holden VQ Caprice , así como insignias internacionales únicas. La pintura era de un solo color, a diferencia del Calais estándar que tenía una mitad inferior gris. Las llantas estándar eran de aleación de 15 pulgadas del VQ Statesman pero con logotipos de Holden en la tapa central y el interior era negro sobre bronceado, con asientos parciales de cuero / gamuza color canela y volante de cuero especial estilo SS.
Toyota Lexcen (T2)
Una placa de ingeniería variante de la Holden VP fue comercializado por Toyota como el Toyota Lexcen. [2] El Lexcen de la serie T2 estaba disponible en los niveles de equipamiento CSi, VXi y Newport, [2] con una selección de estilos de carrocería sedán y familiar. [3] Se ofreció sólo con el motor V6 de 3.8 litros y la transmisión automática de cuatro velocidades, el V8 no estaba disponible en el Lexcen. [3]
Ute
Una variante de utilidad del VP Commodore también fue producida y lanzada en enero de 1992. [ cita requerida ] Se comercializó como Holden Ute y no se identificó como Commodore. Nunca se produjo un equivalente de Toyota.
VP II Ute
VP II Ute
Rango HSV
La gama VP de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las variantes enumeradas a continuación (incluido VQ II):
- LS Utility (VG y VP) - 54 construidos, septiembre de 1991 - junio de 1993
- Club Sport - 387 construidos, octubre de 1991 - junio de 1993
- 5th Anniversary Club Sport - 65 construidos
- Sport Wagon - 43 construidos, octubre de 1991 - junio de 1993
- Vagón deportivo del quinto aniversario - 5 construidos
- SV91 - 103 construido, octubre de 1991 - junio de 1992
- + Seis 1992 - 82 construidos, febrero de 1992 - junio de 1992
- + Seis 1993 - 58 construidos, marzo de 1993
- Maloo - 34 construidos, marzo de 1992 - abril de 1993
- 5th Anniversary Maloo - 15 construidos
- Senator - 201 construido, abril de 1992 - agosto de 1993
- Senador del quinto aniversario - 15 construido, marzo de 1993 - mayo de 1993
- Senator 5000i - 136 construido, junio de 1992 - septiembre de 1993
- 5th Anniversary Senator 5000i - 30 construido, junio de 1993 - agosto de 1993
- Nitron - 50 construidos, julio de 1992 - agosto de 1992
- GTS - 130 construido, septiembre de 1992 - diciembre de 1992
- SV93 Statesman - 46 construidos, septiembre de 1992 - marzo de 1993
- Fórmula - 67 construido, mayo de 1993 - junio de 1993 (diferente del kit de carrocería "Fórmula" ofrecido por Holden)
- Club Sport 5000i - 50 construidos, mayo de 1993 - junio de 1993
- Estadista (VQ II) - 84 construidos, abril de 1992 - abril de 1993
- Estadista del quinto aniversario (VQ II) - 8 construido, junio de 1993 - septiembre de 1993
Clubsport
La serie VP HSV Clubsport se lanzó en 1991 con el mismo V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp) que se usa en el VN Clubsport. Se lanzó una edición especial tanto para Senator como para Clubsport llamada 5000i.
GTS
El programa VP GTS entró rápidamente en producción para competir con el Ford EB GT en septiembre de 92. Esencialmente un contenedor de piezas especial del modelo VN GRP A, como motor, frenos, kit de spoiler. Siendo muy popular en ese momento, HSV continuó con la etiqueta GTS, como modelo de alto rendimiento de gama alta de HSV, [4] con unos 130 producidos en total. Como en el caso de la serie VN , una versión V6 se vendió exclusivamente en Nueva Zelanda.
Maloo
La utilidad Maloo de la serie VP se lanzó en marzo de 1992. Sólo se fabricaron 49 ejemplares en los trece meses de producción, de los cuales 15 eran modelos especiales HSV Fifth Anniversary Edition y los ocho finales eran ediciones limitadas All-Black . Estas cantidades de construcción exclusivas confirman que la serie VP es la que menos números de producción Maloo ute de todas. [5]
Senador
El VP Senator 5000i se introdujo en junio de 1992, reemplazando efectivamente al VP SV 91 como el modelo HSV más lujoso y mejor equipado, y es equivalente al modelo VN SV 5000. Los colores exclusivos llamados Senator Quartz, ya sea violeta suave o gris oscuro metálico, solo están disponibles en el modelo Senator 5000i. Otras características que distinguen al 5000i sobre el modelo básico Senator son los asientos delanteros devenish del Grupo A reforzados en cuero y tapizados en terciopelo, y un asiento trasero tipo banco Caprice, con una consola central tapizada en ante. Frenos del VN GRP A, cremallera de dirección asistida Variotronic, insignias 5000i y calcomanía 5000i del maletero trasero, suspensión nivelada, tres colores diferentes de cubierta del motor: rojo, granate, naranja, que indica un motor de 200KW, ABS, luces antiniebla del Caprice son estándar para el modelo 5000i [6] El Senator se creó en un intento de diseñar un vehículo que ofreciera tanto lujo como rendimiento, así como para complementar los modelos Statesman de batalla larga existentes . Ofreciendo un estilo más suave en comparación con los modelos HSV Clubsport y GTS, que favorecían el rendimiento en lugar del lujo, el Senator aprovechó la suspensión trasera independiente que se ofrecía en los VP Commodores y Statesman / Caprices de alto precio en ese momento y era solo uno de los mejores. un puñado de autos basados en Commodore que tenían aire acondicionado con control de clima automático . Otras características incluyen un interior de cuero, control de crucero y diferencial de deslizamiento limitado . Se incluyó un volante de tres radios. La velocidad máxima fue de 220 km / h (137 mph). El automóvil está disponible con el motor V8 de 5.0 litros de 180 kW (241 hp) del HSV acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. En realidad, se construyeron dos versiones: el Senator estándar y el Senator 5000i, que presentaban un motor más potente de 200 kW (270 hp) y una velocidad máxima de 238 km / h (148 mph). El 5000i solo estaba disponible con la opción automática. [7] El número total construido para ambas versiones fue 337. [8]
Sedán HSV Clubsport
Sedán senador HSV
Utilidad HSV Maloo
Utilidad HSV Maloo
Referencias
- ^ "Comodoro VP 1991-1993" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Revisión y especificaciones de Toyota Lexcen, www.gumtree.com.au Consultado el 2 de junio de 2014
- ^ a b Tony Davis, Toyota Lexcen , The New Car Buyers Guide, No 5, 1993, página 106
- ^ El programa HSV Classic Obtenido de web.archive.org el 18 de octubre de 2010
- ^ "Folleto del vigésimo aniversario de Maloo R8" . HSV.com.au . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ "Revisión: Senador VP VHS (1992-1993)" . AustralianCar.Reviews . Consultado el 27 de julio de 2016 .
- ^ Anderson, Donn, ed. (Marzo de 1993). "Un Holden muy especial". Coche de Nueva Zelanda . Vol. 7 no. 5. Auckland: Accent Publishing. pag. 48. ISSN 0113-0196 .
- ^ Pascale, Robert. "Vicepresidente Senador" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de marzo de 2007 .
enlaces externos
- Historia del modelo Holden - Holden Commodore / Calais - Serie VP Octubre de 1991 - Julio de 1993
- La página de información de Commodore - Holden Commodore / Calais - VP Series Octubre de 1991 - Julio de 1993
- El archivo no oficial de Holden Commodore - VP Commodore / Calais
- Autos y repuestos únicos: Holden Commodore VP