El Holden Commodore (VR) es un automóvil ejecutivo que fue producido por el fabricante australiano Holden de 1993 a 1995. Fue la tercera iteración de la segunda generación del Holden Commodore fabricado en Australia . La gama VR incluyó las variantes de lujo, Holden Commodore Berlina (VR) y Holden Calais (VR) y un modelo comercial, el Holden Ute (VR) .
Comodoro de Holden (VR) | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Holden ( General Motors ) |
También llamado | Holden Calais Holden Ute [1] Opel Calais Toyota Lexcen (T3) |
Producción | Julio de 1993 - abril de 1995 |
Montaje | Australia: Elizabeth, Australia del Sur |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ejecutivo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta utilidad coupe [1] de 4 puertas sedán de 5 puertas estación de vagón |
Plataforma | Diseño FR GM V |
Relacionados | Holden Estadista / Caprice (VR) HSV VR CSV 220i Opel Omega A |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L Dual Ram en línea 6 (solo exportación) 5.0 L HEC 5000i V8 |
Transmisión | Manual
|
Cronología | |
Predecesor | Comodoro Holden (VP) |
Sucesor | Holden Commodore (VS) |
Descripción general
Lanzada en julio de 1993 y vendida hasta abril de 1995, [3] la serie VR vino con un diseño actualizado, más elegante y más moderno, así como mejoras de seguridad como frenos antibloqueo (ABS). Desde el lateral, el mayor cambio fue la apertura de luz diurna revisada alrededor del pilar C y el uso de un paso de rueda trasero redondo, en lugar de una forma cuadrada utilizada en los modelos anteriores Commodores VN y VP. El VR Acclaim y el Calais incluían un airbag del lado del conductor del Sistema de Restricción Suplementario (SRS) [4] como estándar, que fue el primero en un automóvil australiano. También tenían frenos ABS estándar y suspensión trasera independiente (IRS). El airbag, los frenos ABS e IRS también estaban disponibles en toda la gama para los modelos de transmisión automática y manual . El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas, que estaban empotradas en lo alto de la tapa del maletero por razones de seguridad. Se introdujo una nueva versión electrónica de la transmisión automática Turbo-Hydramatic 700R4 (TH700), conocida como GM 4L60-E . El VR Commodore fue el coche de ruedas del año 1993.
Modelos
Comodoro Ejecutivo
Commodore Executive abrió la línea de realidad virtual, aunque se proyectó principalmente para los clientes de flotas . La dirección asistida , los espejos laterales eléctricos y los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, con transmisión automática opcional.
Solo se ofreció un modelo de edición limitada en la gama VR:
- Commodore Equipe : introducido en 1995, un modelo Serie II con carrocería sedán o familiar se basó en el Executive.
Aclamación de comodoro
Con la introducción del VR Commodore, Holden agregó el modelo Acclaim a la gama Commodore. Ubicado un nivel por encima del Executive, el Acclaim se basó en un Executive de transmisión automática con un paquete de seguridad que estaba dirigido a familias y presentaba frenos ABS, IRS, airbag del lado del conductor y control de crucero de serie.
Aunque el Acclaim venía de serie con transmisión automática, un comprador podía, al tomar un Executive con transmisión manual y agregar las opciones de frenos ABS, IRS y airbag, tener un Commodore que fuera casi un Acclaim de transmisión manual. Solo el control de crucero no estaba disponible como opción.
Comodoro S
El Commodore S era una opción deportiva basada en el Executive, conservando su motor de 3.8 litros.
Comodoro SS
Los modelos SS eran similares al S, excepto que estaban equipados con el HEC 5000i V8 de 5.0 litros de Holden . También se presentó un diseño de llantas de aleación exclusivo para SS. Se ofreció como opción un motor de 185 kW (252 PS; 248 hp).
Comodoro Berlina
El Commodore Berlina [5] fue la primera de las variantes orientadas al lujo. Las llantas de aleación, los elevalunas eléctricos y la transmisión automática eran de serie. Se ofrecieron variantes sedán y familiar. [5]
Calais
El Calais encabezó la línea VR con una transmisión automática, airbag del conductor, IRS y ABS de serie, así como características, como control de clima y tapicería de terciopelo o cuero opcional, para diferenciarlo de los modelos Commodore menores.
Vagón Commodore Executive (Serie II)
Sedán Commodore Equipe (Serie II, edición limitada)
Comodoro SS
Sedán Holden Commodore Berlina (VR)
Holden Calais
Holden Ute
Se ofreció una variante cupé utilitaria del VR Commodore en los modelos Holden Ute y Holden 'S' Ute. [1] A diferencia de la Ute, que no llevaba una insignia de modelo externa, la 'S' Ute estaba equipada con insignias de "Commodore". [1]
Holden Ute S (Serie II)
Holden Ute S
Estadista y capricho de Holden (VR)
Holden también produjo variantes de distancia entre ejes más largas del Commodore VR como el Holden Statesman (VR) y el Holden Caprice (VR).
Rango HSV
El socio de vehículos de alto rendimiento de Holden , Holden Special Vehicles, produjo la siguiente gama de modelos basados en Holden VR, que se comercializaron bajo la marca HSV.
Clubsport
El Clubsport de la serie VR, que se basó en el Holden Commodore (VR), fue lanzado en agosto de 1993. [6] Estaba propulsado por un motor V8 de 5.0 litros y 185 kW. [6] Se produjeron 1.117 sedanes y 77 vagones. [6]
Sedán HSV Clubsport
Sedán HSV Clubsport
GTS
El GTS venía con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades opcional. Su motor V8 produjo 215 kW (288 hp) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft). Se produjeron 277.
Maloo
La utilidad Maloo de la serie VR se introdujo en agosto de 1993 con una nueva chapa frontal y una apariencia interior rediseñada. El motor V8 de 5.0 litros se actualizó ligeramente a 185 kW (248 hp). Se produjeron 156 ejemplos. [7]
Senador
En 1993, se lanzó el VR Senator significativamente rediseñado. Los asientos traseros eran del Holden Statesman . Junto con el resto de la gama HSV, el kit de carrocería Senator fue creado por el diseñador Ian Callum para producir una postura más elegante y agresiva junto con una versión de 185 kW (248 hp) del V8 de 5.0 litros. Se desarrolló una nueva configuración de suspensión, conocida como paquete touring, que tenía como objetivo proporcionar un manejo capaz y una conducción suave. Además, a partir de mayo de 1994, el Senator podría optar por el nuevo motor V8 "stroker" de 5.7 litros y 215 kW (288 hp) de HSV, conocido como "215i". La opción de motor "stroker" de $ 10,000 se construyó a mano como una actualización sobre el V8 estándar. Este motor se puede acoplar a la transmisión automática de cuatro velocidades o a una transmisión manual de seis velocidades . [8] 0-100 km / h (0-60 mph) toma 7.8 segundos para el 185i y 7.3 segundos para el 215i. El número total construido para ambas versiones fue 855. [9]
Toyota Lexcen (T3)
El acuerdo de empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) con Toyota Australia, que comenzó con el VN Commodore, continuó con el VP y VR. El equivalente VR Lexcen se conocía como la serie T3 y se introdujo casi al mismo tiempo que los otros modelos VR; con sutiles diferencias de estilo, en particular, los paneles frontales. Mientras que el VR calificado como Holden fue el primero o el segundo en las ventas automotrices australianas mensuales, el Toyota Lexcen vendió sustancialmente menos, ya que hubo una interpretación del Toyota Lexcen como Japón volviendo a sus raíces de imitación. Esto se debió a que Toyota especificaba un estilo que era común con el entonces nuevo Camry de "cuerpo ancho" , al tiempo que conservaba la carrocería y los interiores originales del Commodore. Las ventas de Lexcen eran todavía bastante bajas, también otro factor en esto es que Holden restringió a Toyota en la cantidad de Lexcens que les iba a proporcionar. El número de boletines de servicio técnico, retiros del mercado y ejercicios de servicio al cliente en Lexcens suministrados por Holden excede los ejercicios típicos de Toyota en vehículos fabricados por Toyota en la época en más de cinco a uno.
Referencias
- ^ a b c d El legendario V6 y V8 Holden Utes, folleto de 12 páginas AD10510 de julio de 1993 que cubre la serie VR Holden Ute y Holden 'S' Ute
- ^ Serie VR del manual del propietario de Holden, General Motors - Holden's Automotive Ltd, 1993, página 8-2
- ^ "Revisión: Holden VR Commodore (1993-1995)" . AustralianCar.Reviews . Consultado el 19 de julio de 2016 .
- ^ Manual del propietario de Holden Serie VR, General Motors - Holden's Automotive Ltd, 1993, página 6-5
- ^ a b La Berlina se conoce como "Holden Commodore Berlina" en el folleto de ventas "The New Holden Commodore. Executive, Acclaim, Berlina, S and SS.", AD10508, General Motors- Holden's Automotive Limited, agosto de 1993
- ^ a b c Revisión: HSV VR ClubSport (1193-95), australiancar.reviews Consultado el 24 de mayo de 2016
- ^ "Folleto del vigésimo aniversario de Maloo R8" . HSV.com.au. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
- ^ "La llegada de la RV" . Archivado desde el original el 21 de abril de 2008 . Consultado el 25 de enero de 2007 .
- ^ "(1993-1995) HSV VR" . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de marzo de 2007 .
enlaces externos
- Tabla de colores (VR) de Holden Commodore, Calais y Ute, www.uniquecarsandparts.com.au