Comodoro Holden (VL)
El Holden Commodore (VL) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Holden de 1986 a 1988. Fue la versión final de la primera generación del Holden Commodore e incluyó la variante de lujo, Holden Calais (VL) . Entre febrero de 1986 y agosto de 1988 se construyeron 151.801 Commodores modelo VL.
El VL Commodore representó un cambio de imagen sustancial del VK , y sería el último de los Commodores de tamaño medio hasta 2018.
Los diseñadores buscaron suavizar las líneas para el VL, redondeando los paneles e introduciendo un pequeño alerón trasero integrado en la tapa del maletero. Holden también implementó faros rectangulares en lugar de los de forma cuadrada instalados en modelos anteriores. Para el modelo Calais de gama alta, el diseño incorporó el uso de cubiertas de faros semi-retráctiles, las primeras para un Holden de producción. Esto se había intentado anteriormente en el Torana GTR-X, nunca lanzado , que presentaba faros completamente retráctiles. Los faros delanteros cubiertos de Calais eran los mismos que los faros habituales del VL Commodore.
Se realizaron cambios importantes en el tablero con nuevos instrumentos, interruptores táctiles montados a ambos lados para controlar los limpiaparabrisas, el desempañador de la ventana trasera , la antena eléctrica (Berlina / Calais) y el interruptor de los faros se movió desde el lado derecho del tablero hasta la palanca del indicador . Los gráficos de control de calefacción, ventilación y aire acondicionado cambiaron levemente, la consola central ofrecía más espacio de almacenamiento con la nueva palanca de cambios y el marco de la transmisión .
Un motor Black completo se abandonó por completo en favor de una unidad RB30E de seis cilindros en línea de 3.0 litros importada diseñada y fabricada por Nissan en Japón. La razón de la combinación Nissan-Holden fue que todos los automóviles fabricados en Australia a partir del 1 de enero de 1986 tenían que funcionar con combustible sin plomo de 91 octanos . El motor Black de seis cilindros anterior no podía hacer esto, al igual que el V8, de ahí la fecha de lanzamiento posterior de este motor. Como las herramientas para el motor Holden de seis cilindros en línea se habían desgastado en esta etapa, tampoco se consideró rentable adaptar el diseño a la gasolina sin plomo. Los nuevos motores incluían características tales como un sistema de control electrónico de combustión (ECCS) y un colector de admisión sintonizado por ram.
Seis meses después de su lanzamiento, se lanzó una versión RB30ET turboalimentada de 150 kW (201 hp) del motor Nissan. La unidad turbo Garrett se instaló dentro de una carcasa refrigerada por agua para garantizar la longevidad. El motor recibió nuevos pistones que redujeron la relación de compresión , mientras que se utilizó un árbol de levas actualizado para reducir la superposición. El encanto del Commodore se estableció rápidamente, particularmente cuando la velocidad máxima era de 200 kilómetros por hora (124 mph) y luego se extendió a 220 kilómetros por hora (137 mph) con la adición del turbocompresor Garrett. Además, la potencia de frenado de los modelos turbo se actualizó con frenos más grandes y pinzas delanteras de aleación con aletas Girlock . El australianoLa policía encargó los modelos turboalimentados como sus coches "interceptores" de Highway Pursuit de elección. Estos interceptores se indicaron con "BT1" en el código de modelo en la placa de carrocería y opción adjunta al cortafuegos.
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