Motor de seis cilindros en línea Holden
El motor Holden de seis cilindros en línea es una serie de motores de seis cilindros en línea que fueron producidos por General Motors Holden en Australia entre 1948 y 1986. El motor Gray inicial fue apodado así debido al color del bloque de cilindros , los motores posteriores llegaron en forma de un motor Starfire rojo , azul , negro y de cuatro cilindros . Estos motores se instalaron en todos los Holdens de diseño australiano de los mismos años, y el Starfire de cuatro cilindros también se abrió camino en el Toyota Corona (XT130). El grisEl motor es un motor diferente a los demás, mientras que el rojo , el azul , el negro e incluso el Starfire están interrelacionados con muchas piezas y piezas fundidas en común.
El motor Gray , construido entre 1948 y 1962, ganó su nombre porque el bloque del motor estaba pintado de gris . Este motor de válvulas en cabeza se instaló por primera vez en el Holden 48-215 y se acopló a una caja de cambios de cambio de columna de tres velocidades. Una transmisión automática GM Roto-Hydramatic 240 de tres velocidades era una opción instalada en las últimas series EK y EJ . El motor se basó en el diseño del motor Buick Straight-6 anterior a la Segunda Guerra Mundial , [ cita requerida ] y solo vio cambios menores a lo largo de sus 15 años de vida útil.
Desplazó 132,5 pulgadas cúbicas (2170 cc) en su forma original tal como la usaba el 48-215 (1948), y permaneció en uso hasta el FC . Holden reemplazó el FC en 1960 con la serie FB , y su motor se aburrió a 138 pulgadas cúbicas (2260 cc). Desarrolló 60 caballos de fuerza de frenado (45 kW) a 3800 rpm, proporcionando un rendimiento superior al de los vehículos Austin , Morris , Vauxhall y Ford de Gran Bretaña de cuatro cilindros de la competencia . El motor gris tenía un diseño de bajo estrés para una alta confiabilidad y presentaba una baja relación de compresión.(7,5: 1). Debido a su ubicuidad, eran populares para las carreras y se instalaron en muchos vehículos de ruedas abiertas, así como en los Holdens de carreras. Con el par motor de gama baja de los motores , también encontraron su camino en barcos y maquinaria como carretillas elevadoras.
Este motor funcionaba con una culata de hierro fundido sin flujo cruzado de siete puertos . Había tres puertos de entrada siameses (compartidos) para los cilindros 1-2, 3-4 y 5-6, dos puertos de escape individuales para los cilindros 1 y 6, y dos puertos de escape siameses para los cilindros 2-3 y 4-5 en un diseño en un lado de la fundición de la cabeza. Las entradas eran alimentadas por un carburador Stromberg de un solo barril en común y equipado con un encendido tradicional Kettering por bobina y distribuidor. El sistema eléctrico era de seis voltios en el 48-215 y el FJ. Los primeros motores grises (aproximadamente 100.000) estaban equipados con accesorios Delco-Remy , aunque los equivalentes de Lucas y Bosch a lo largo de la vida útil del motor los reemplazaron.
El primer motor gris de producción (1948) fue el número 1001, y continuaron en una sola secuencia hasta julio de 1956, cuando se introdujo el prefijo "L". [1] El cambio afectó a todos los motores numerados L283373 y superiores, lo que significa que los motores de tierra negativa de 12 voltios se instalaron en el nuevo modelo FE. [ citación necesitada ] El prefijo "U" se introdujo para los motores con los sistemas eléctricos originales tal como se instalaron en los modelos de furgoneta de panel y utilitario FJ, que finalizaron en febrero y mayo de 1957, respectivamente. El cambio fue efectivo desde el motor U283384. [1] Se introdujo el prefijo "B" y se reinició la secuencia numérica con la introducción del motor de cilindrada de 2,3 L (138 pulgadas cúbicas), y finalmente fue reemplazado por una "J".prefijo para motores instalados enVehículos EJ en 1962.
Reemplazando al motor gris , el motor rojo se fabricó entre 1963 y 1980. Se trataba de un motor completamente nuevo y de ninguna manera un desarrollo posterior del motor gris. Presentaba un cigüeñal de siete cojinetes, filtro de aceite de flujo total y elevadores de válvulas hidráulicas. Denominado por el bloque de cilindros pintado de rojo , el motor hizo su debut en el Holden EH en capacidades de 149 pulgadas cúbicas (2,447 cc) y 179 pulgadas cúbicas (2,930 cc) (o HP) produciendo 100 y 115 caballos de fuerza de frenado (75 y 86 kW). ) respectivamente. Este fue un aumento de potencia del 33 por ciento y el 53 por ciento sobre el motor gris. [2]
