Vías aéreas nacionales australianas
Australian National Airways ( ANA ) fue la compañía aérea predominante de Australia desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la de 1950.
El 19 de marzo de 1932 , Flinders Island Airways inició un servicio aéreo regular utilizando el Desoutter Mk.II VH-UEE Miss Flinders entre Launceston, Tasmania y Flinders Island en Bass Strait , que competía con los servicios de envío ofrecidos por William Holyman and Sons Ltd. Debido al monopolio arreglos con otros armadores australianos, a Holymans (como se le conocía) solo se le permitió transportar pasajeros en rutas internas de Tasmania y se resintió por la intrusión. Los hermanos Capitán Victor Holyman e Ivan Holyman compraron un de Havilland DH83 Fox Moth VH-UQM Miss Currieque entró en servicio en la misma ruta el 1 de octubre de 1932 y pronto se fusionó con Flinders Island Airways para formar Tasmanian Aerial Services Pty Ltd. Más tarde compraron un de Havilland DH84 Dragon VH-URD Miss Launceston que comenzó un servicio regular entre Melbourne , Flinders Island y Launceston en septiembre de 1933. [1]
Tras el anuncio del Gobierno australiano del plan Empire Air Mail a finales de 1933, Holymans se asoció con las dos principales compañías navieras que prestan servicios a Tasmania, Huddart Parker y Union Steamship Company de Nueva Zelanda , para formar una sociedad a partes iguales en un nuevo Holyman's Airways Pty Ltd , encabezada por Ivan Holyman. La nueva empresa, con un capital de 90.000 libras esterlinas, se registró en julio de 1934 y encargó dos aviones de Havilland DH86 Express . El primero de ellos, VH-URN Miss Hobart , comenzó a operar a través del Estrecho de Bass el 28 de septiembre de 1934, pero desapareció solo tres semanas después, el 18 de octubre, y se cree que se estrelló.Promontorio de Wilson . La del capitán Victor Holyman fue una de las doce vidas perdidas.
Sin desanimarse, Holyman's Airways compró un DH84 de segunda mano (VH-URG Golden West ) y ordenó dos DH86 más, y pronto comenzó a expandir sus operaciones en todo el sureste de Australia. En 1935 se estableció una ruta de Melbourne a Sydney a través de Canberra utilizando DH86 VH-UUB Loila . El día del primer vuelo de prueba entre las capitales, el 2 de octubre, otro DH86, VH-URT Loina , se estrelló contra el estrecho de Bass frente a la isla Flinders y mató a los cinco a bordo. Los vuelos Melbourne-Sydney, el primer servicio de correo aéreo diario regular entre los dos centros, comenzaron el 7 de octubre.
Después de un accidente no fatal en el Estrecho de Bass del DH86 VH-USW Lepena el 13 de diciembre de 1935, Ivan Holyman usó su influencia con el gobierno australiano para que se levantara una prohibición oficial sobre la importación de aviones comerciales fabricados en EE . UU. y Holyman's Airways ordenó un ejemplo del Douglas DC-2 recientemente presentado . Entró en servicio como VH-USY Bungana el 18 de mayo de 1936. [2]
A principios de 1936, Ivan Holyman se acercó a Adelaide Steamship Company , propietaria de Adelaide Airways, con miras a una fusión con el objetivo de convertirse en la aerolínea más poderosa de Australia. Adelaide Airways se había hecho cargo recientemente de West Australian Airways y, por lo tanto, la nueva combinación controlaría efectivamente el tráfico aéreo entre Perth , Adelaide , Melbourne y Sydney. Con fondos de Orient Steam Navigation Company , se registró una nueva Australian National Airways el 13 de mayo de 1936 y comenzó a operar con su nuevo nombre el 1 de julio de 1936. Adquirió un segundo DC-2 VH-UXJ Loongana que comenzó un servicio dos veces por semana. entre Melbourne y Perth el 21 de diciembre de 1936.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Douglas_DC-2_airliner_VH-USY_"Bungana"_(1936).jpg/440px-Douglas_DC-2_airliner_VH-USY_"Bungana"_(1936).jpg)
.jpg){kind=link}
