La Honda CB400T es una gama de motocicletas fabricadas por Honda . En el Reino Unido se le conocía como Dream , mientras que en Estados Unidos se le conocía como Hawk . Una versión Honda CB250T también estaba disponible por motivos de licencia del Reino Unido.
Fabricante | Honda Motor Company |
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También llamado | Dream (Reino Unido) Hawk (EE. UU.) |
Producción | 1977 (Sueño) 1977-1981 (Halcón) |
Predecesor | Honda CB360 |
Sucesor | Honda CB250N / CB400N (Europa) Honda CB450SC Night Hawk (EE. UU.) |
Clase | Estándar |
Motor | 395 cc (24,1 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , cuatro tiempos , sohc con tres válvulas por cilindro , bicilíndrico en paralelo |
Diámetro / carrera | 70,5 mm × 50,6 mm (2,78 pulgadas × 1,99 pulgadas) |
Índice de compresión | 9.3: 1 |
Velocidad máxima | 108,69 mph (174,92 km / h) [1] (Sueño) |
Energía | 34,16 CV (25,47 kW) [2] @ rueda trasera (Hawk) |
Esfuerzo de torsión | 21,03 lb⋅ft (28,51 N⋅m) [2] @ rueda trasera (Hawk) |
Tipo de encendido | Descarga del condensador de encendido electrónico, arranque eléctrico , pedal de arranque (Halcón I y II, el sueño solamente) |
Transmisión | 5 velocidades manual de , la cadena de transmisión final (Sueño, Hawk I, II) manual de 6 velocidades (Hawk) de 2 velocidades semi-automática (CB400A Hondamatic) |
Tipo de marco | Diamante |
Suspensión | Delantero: horquillas telescópicas ; Trasero: basculante con amortiguadores gemelos |
Frenos | Tambor delantero ; tambor trasero (Hawk I) Frente hidráulico de freno de disco ; tambor trasero (Dream, Hawk II, Hondamatic) [3] |
Neumáticos | Delantero 3.60 "-19; Trasero 4.10" -18 [3] |
Distancia entre ejes | 1.389 mm (54,7 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2131 mm (83,9 pulgadas) Ancho : 729 mm (28,7 pulgadas) Alto : 1.125 mm (44,3 pulgadas) |
Altura del asiento | 800 mm (31 pulgadas) |
Peso | Dream 179,6 kg (396 lb) [1] ( seco ) Hawk I 172 kg (379 lb) Hawk II 182 kg (401 lb) Hondamatic 187 kg (412 lb) [4] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 14 l (3,1 gal imp .; 3,7 galón EE. UU.) |
El consumo de combustible | 48 mpg -imp (5,9 L / 100 km; 40 mpg -US ) [1] |
Relacionados | Honda CB250T Honda CB250N Honda CB400N Honda CB400T I / T II Honda CM400 Honda CB450T Honda CB450SC Honda CB450DX-K |
Fondo
El modelo fue el sucesor del envejecido bicilíndrico CB360 [5] [6] y el muy apreciado, [7] pero caro para la clase de 400 cc, [8] CB400F de cuatro cilindros . La CB400T tiene dos cilindros menos que su predecesora CB400F y aunque la prensa inicialmente se mostró escéptica al respecto, [7] [9] las revisiones indicaron que era una sucesora que valía la pena y más que capaz de competir con rivales contemporáneos. [10] Su árbol de levas en cabeza de 395 cc (24,1 pulgadas cúbicas) enfriado por aire en bicilíndrico en paralelo había sido completamente rediseñado, con una transmisión por cadena que operaba tres válvulas por cilindro, dos para la admisión y una para el escape. Se diferencia de los modelos de dos cilindros de 400 cc de los fabricantes rivales porque tiene un diseño de manivela de 360 ° similar a muchos gemelos paralelos británicos tradicionales en lugar del diseño más común de manivela de 180 °. Los ejes de equilibrio que giran en sentido contrario ayudan a reducir las vibraciones no deseadas causadas por el diseño de la manivela de 360 °. Honda equipó estos modelos con encendido por descarga de condensador en lugar del sistema de puntos de sus predecesores, que requería un mantenimiento frecuente. Utiliza una transmisión de cinco velocidades con una transmisión final de cadena . [11] El abastecimiento de combustible es proporcionado por carburadores gemelos Keihin . [11] Un bastidor de acero tipo cuna de diamante utiliza el motor como un miembro estresado para reducir la masa y aumentar la distancia al suelo.
Mercado británico
La CB400T Dream se introdujo en 1977. Tiene ruedas Comstar de aleación y acero compuesto . El abastecimiento de combustible es proporcionado por carburadores Keihin de 32 mm. El frenado es proporcionado por un solo disco delantero hidráulico y un tambor trasero en expansión . El Dream también estaba disponible en una versión CB250T de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) para cumplir con las regulaciones de aprendizaje del Reino Unido en ese momento. Las revisiones periódicas indicaron que la bicicleta era un turismo de gama media y la comodidad del ciclista se consideraba uno de sus mejores atributos. [12]
El Dream solo estuvo a la venta durante un período de seis meses antes de ser reemplazado por el CB250N y el CB400N Super Dream de estilo europeo en 1978. [13]
Mercado americano
En los Estados Unidos, el CB400T se conocía como el "Halcón" (estilizado como "Halcón"). Se anunciaron bajo el lema "Fly the Hawk: el motociclismo nunca volverá a ser el mismo". [14] El CB400T se comercializó junto con el Honda CM400 mecánicamente similar, más inspirado en un crucero . Fue lanzado en 1978 en tres variantes diferentes, CB400TI Hawk I, CB400TII Hawk II y CB400A Hawk Hondamatic.
CB400TI Hawk I
- El modelo "económico" de la gama Hawk. Tiene frenos de tambor delanteros y traseros y ruedas de radios con llantas cromadas . Es solo un arranque rápido y el único instrumento es un velocímetro . También tiene un tanque de combustible ligeramente diferente y de mayor capacidad que los otros dos modelos. Debido a la eliminación de ciertos componentes, el Hawk I es en realidad 10 kg más liviano que el Hawk II, más premium.
CB400TII Halcón II
- El modelo "deportivo" de la línea y más similar a la especificación Dream del Reino Unido. Tiene un único freno de disco delantero con llantas de aluminio. Los instrumentos incluyen un tacómetro y un velocímetro. El arranque eléctrico complementa el arranque.
CB400A Hawk Hondamatic
- La CB400A tiene una transmisión semiautomática de dos velocidades . [5] : 42 Dispone de convertidor de par y dos marchas adelante (alta y baja) que el piloto debe seleccionar manualmente. Hay un indicador de posición de marcha en lugar de un tacómetro en la bitácora de instrumentos. Un freno de estacionamiento reemplazó la palanca del embrague. Este modelo tiene carburadores Keihin de 28 mm que reducen la potencia máxima a cambio de una respuesta baja. [15]
Halcón CB400T
- En 1980, Honda solo ofreció un modelo, designado como Hawk, ahora simplemente designado CB400T. El CM400E asumió el papel del Hawk I más económico. Es similar al CB400NA europeo . Tiene el mismo estilo europeo y caja de cambios manual de seis velocidades, aunque las clavijas, el reposapiés y la palanca de cambios están en la misma posición que las variantes Hawk anteriores. La bicicleta se convirtió en arranque eléctrico únicamente. Se instalaron carburadores Keihin CV más pequeños de 30 mm con bombas de aceleración para cumplir con los controles de emisiones de EE. UU. [6] El modelo 1981 es similar al CB400NB europeo y tiene una pinza de freno delantero de doble pistón, guardabarros delantero de plástico y una forma de tanque diferente.
Legado
Aunque el Dream solo estuvo a la venta en el Reino Unido durante seis meses, su sucesor, el Super Dream , estuvo a la venta durante ocho años. El motor y el chasis sustentaron varios otros modelos hasta principios de la década de 1990, culminando con la CB450DX (1989-1992).
La gama Hawk y CM continuó como los modelos CB450 Hawk, más tarde CB450SC Nighthawk y CM450.
Ver también
- Honda CB400N
Referencias
- ^ a b c "Motocicleta mensual". Junio de 1978. p. 38. La revista Cite requiere
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( ayuda ) - ^ a b " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Febrero de 1980. p. sesenta y cinco. La revista Cite requiere
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( ayuda ) - ^ a b "Moto Mensual". Junio de 1978. p. 31. La revista Cite requiere
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( ayuda ) - ^ " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Septiembre de 1977: 44. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Septiembre de 1977: 40. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Febrero de 1980: 62. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b " Revista de bicicletas ". Bauer . Diciembre de 1977: 60. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Junio de 1977: 121. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Mecánica de motos". Octubre de 1979: 69. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Motocicleta ilustrada". Diciembre de 1978: 50. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b Honda CB400T & CM400 Manual de taller . Honda Motor Co. Diciembre de 1980. p. 5.
- ^ "Moto Mensual". Junio de 1978: 30. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Manual de taller del propietario de Haynes CB250 y CB400N . Grupo Editorial Haynes . 1990. p. 5.
- ^ " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Noviembre de 1977. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ " Ciclo (revista) ". Ziff Davis . Septiembre de 1977: 90. Cite journal requiere
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