Motor Honda J
La serie J es la cuarta familia de motores V6 de producción de Honda introducida en 1996, después de la serie C , que constaba de tres versiones diferentes. El motor de la serie J fue diseñado en los Estados Unidos por ingenieros de Honda. Se construye en las plantas de motores de Honda en Anna, Ohio y Lincoln, Alabama .
Es un V6 de 60 °: la serie C existente de Honda eran motores de 90 °. A diferencia de la serie C, la serie J nunca se ha utilizado en una aplicación longitudinal; la serie J fue diseñada específicamente para montaje transversal . Tiene un espaciado de orificio más corto (98 mm (3,86 pulg.)), Bielas más cortas y un cigüeñal especial más pequeño que la serie C para reducir su tamaño. Todos los motores de la serie J funcionan con gasolina, usan cuatro válvulas por cilindro y tienen una sola correa de distribución que impulsa los árboles de levas en cabeza. La sincronización variable de válvulas VTEC se utiliza en todas las aplicaciones, con la única excepción de la J30AC , que utiliza el control de sincronización variable (VTC) en su lugar.
Una característica única de algunos modelos de motores de la familia J es el sistema de administración de cilindros variables (VCM) de Honda. Inicialmente, el sistema apaga un banco de cilindros bajo cargas ligeras, convirtiendo el V6 en un motor recto de 3 . Algunas versiones pudieron apagar un banco de cilindros o un cilindro en bancos opuestos, lo que permite el uso de tres cilindros con cargas ligeras y el uso de cuatro cilindros con cargas medias.
El J25A se utilizó solo en los modelos japoneses Inspire / Sabre . El J25A desplazó 2,5 L; 152,3 pulgadas cúbicas (2495 cc). Su diámetro y carrera fue de 86 mm x 71,6 mm (3,39 x 2,82 pulgadas). El J25A usó una relación de compresión de 10.5: 1 y fue un diseño SOHC VTEC . La salida fue de 200 hp (149 kW) a 6200 rpm y 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) de torque a 4600 rpm. Tenía un colector de admisión variable para optimizar la salida de par en diferentes velocidades del motor y la respuesta del motor. [1]
El J30A desplaza 2.997 cc (3,0 L; 182,9 pulgadas cúbicas) y es un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera es de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas). La salida para el motor liviano (motor en funcionamiento completo real, incluido el volante, menos el motor de arranque es de 152 kg) 250 lb (110 kg) J30A1 fue de 210 hp (157 kW) a 5500 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque a 4800 rpm. El J30A4 empujó la salida a 242 hp (180 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) usando un sistema VTEC de tres vías, una relación de compresión más alta (10.0: 1) y un novedoso colector de escape fundido en una sola pieza con el cabeza de cilindro. Pesa casi 20 lb (9.1 kg) menos y es una pulgada más corto que el J30A1. Esta versión estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2003 y 2004. El híbrido IMA La versión estaba en la lista de 2005. En 2006, Honda creó el J30A5 para conmemorar el 30 aniversario del Accord. Aumentó la producción a 244 hp (182 kW) ( SAE Net 08/04) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) (SAE Net 08/04) de torsión. Según Honda, las ganancias en caballos de fuerza se lograron con mejoras en el flujo de aire del sistema de admisión y escape.
El J32A desplaza 3210 cc (3,2 L; 195,9 pulgadas cúbicas) y es un SOHC VTECdiseño. Su diámetro y carrera es de 89 mm × 86 mm (3,50 pulg. × 3,39 pulg.). La salida fue de 225 hp (168 kW) a 5600 rpm y 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4700 rpm para el J32A1, con el J32A2 aumentando la salida a 260 hp (194 kW) a 6200 rpm y 232 lb⋅ft ( 315 N⋅m) a 3500-5500 rpm. Un árbol de levas más agresivo, una admisión / escape de flujo más libre y un colector de admisión de 2 etapas produjeron un aumento de 33.55 hp (25.02 kW) sobre el J32A1. La potencia del J32A3 en el 2004/2005 TL es de 270 hp (201 kW). Debido a los cambios en los métodos de prueba SAE, los años modelo 2006-2008 tienen una potencia nominal reducida de 258 hp (192 kW), a pesar de ser mecánicamente idénticos. El J32A3 incluye un colector de escape de una pieza fundido con la culata, introducido por primera vez en el J30A4.
