El Honda Inspire es un sedán de tamaño mediano introducido por Honda en 1990 derivado del chasis Honda Accord . El primer Inspire debutó en 1990 como Accord Inspire, una placa de identificación hermana del Honda Vigor , pero se vende en diferentes canales minoristas en Japón, conocido como Honda Verno para el Vigor / Sabre, y el Inspire en las tiendas Honda Clio . El Inspire se desarrolló durante lo que se conoció en Japón como la burbuja japonesa de precios de los activos o la "burbuja económica".
Honda Inspire | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
También llamado |
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Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
En 1995, el Inspire se actualizó con el modelo de segunda generación, en una plataforma que compartía con el Honda Legend, y se exportó a los EE. UU. Como Acura 3.2 TL , mientras que la placa de identificación Vigor fue reemplazada por el Honda Sabre . La distribución y la plataforma del motor longitudinal de 2,5 L en línea recta se mantuvieron y se vendieron como Acura 2.5 TL.
En 1999, estos autos fueron reemplazados por el TL de tercera generación que se basó en la plataforma Accord con especificaciones de EE. UU., Y fue diseñado y fabricado en gran parte en EE. UU. Por Honda R&D Americas, Inc. en Raymond, Ohio. Fabricados en los EE. UU., Estos fueron importados a Japón como los nuevos Inspire y Sabre.
En junio de 2003, se introdujo en Japón la cuarta generación del Inspire derivado del Honda Accord V6 norteamericano. Este Inspire marca la primera vez que Honda presenta su tecnología de gestión de cilindros variables . En octubre de 2005, la cuarta generación del Inspire recibió un leve cambio de estilo, con nuevos faros delanteros, nuevas luces traseras, interior revisado y nuevos colores. El Inspire apuntó al Nissan Teana , el Toyota Mark X y muchos otros autos de lujo de nivel de entrada de Japón.
En octubre de 2007, la quinta generación del Inspire se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio. Es esencialmente un Accord del mercado norteamericano de 2008 con modificaciones menores en el exterior y el interior.
En septiembre de 2012, después de 6 generaciones y la introducción del Accord de novena generación , el Inspire terminó la producción por un período corto después de 23 años antes de relanzarse en 2018 como un modelo exclusivo de China basado en el Accord de décima generación .
Serie CB5, CC2 y CC3 de primera generación (1989-1995)
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Vigor Acura Vigor |
Producción | 1989-1995 |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L G20A1 I5 2,5 L G25A1 I5 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.805 mm (110 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (185 pulgadas) (motor G20) 4.830 mm (190 pulgadas) (motor G25) Expedition: 6% |
Ancho | 1.695 mm (67 pulgadas) (motor G20) 1.775 mm (70 pulgadas) (motor G25) |
Altura | 1355 mm (53 pulgadas) (motor G20) 1375 mm (54 pulgadas) (motor G25) |
Peso en vacío | 1.270 kg (2.800 lb) (motor G20) 1.440 kg (3.170 lb) (motor G25) |
El 12 de octubre de 1989, se presentó el Honda Accord Inspire. La plataforma se compartió con el Honda Vigor , un sedán de lujo de cinco cilindros derivado de JDM Honda Accord disponible solo en los concesionarios Honda Verno . El Inspire se introdujo antes de que se desarrollara la recesión en Japón a principios de la década de 1990 (conocido en Japón como la " economía de la burbuja "), y Honda quería un automóvil que compitiera con el Toyota Cresta y el Nissan Laurel , con el exclusivo Honda de 5 cilindros en línea. Motor G , en una configuración de tracción delantera. Este motor de 5 cilindros también se utilizó en el JDM Honda Rafaga , que era un sedán más corto compartido con el Honda Ascot de segunda generación . En Japón, el motor G20A más pequeño usaba combustible de grado regular, mientras que el motor G25A más grande usaba combustible de grado premium.
El estilo de la carrocería era un techo rígido de cuatro puertas , pero no era un verdadero techo rígido, usando un pilar "B" entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero, y en su lugar usaba puertas sin marco. El Inspire estaba disponible en dos versiones; una versión más corta y estrecha con el distintivo de Accord Inspire, con un motor G20A 2.0L que cumple con los requisitos de tamaño de los vehículos japoneses para automóviles clasificados como "compactos". El CB5 Inspire se ofreció en tres niveles de equipamiento, el AZ-i básico con transmisión manual, AG-I con luces antiniebla y techo corredizo opcional, así como cierre centralizado, y el AX-I de lujo con especificaciones superiores con tapicería de cuero, más características de seguridad y control de crucero completo, así como asientos eléctricos. Una versión más larga y ancha con el motor de 5 cilindros G25A 2.5L debutó a principios de 1992, similar en dimensiones a la primera generación Legend. El CC2-CC3 Inspire más grande fue una actualización leve del primer CB5 Inspire, con luces de arranque de ancho completo actualizadas (el Vigor actualizado tenía unidades de lámpara individuales convencionales) con menos cromo, parachoques más grandes con un nuevo diseño de luz de curva envolvente (en lugar de las unidades separadas opcionales como el CB5) y llantas de aleación de malla. Después de la actualización de 1992, el Inspire ofreció menos niveles de equipamiento y los cinco en línea recibieron actualizaciones (la potencia aumentó de 118KW a 140KW). El CC2 Inspire compartió más funciones con el Acura Vigor bajo una campaña de marketing de 'cuerpo ancho' con pequeñas diferencias.
El Inspire ofreció un enfoque lujoso para el interior como una alternativa de menor precio al Legend de nivel superior , y ambos vehículos se vendieron en los concesionarios Honda Clio . La apariencia interior fue proporcionada por la compañía de muebles japonesa, Tendo Mokko , que ofrece un interior de cuero único y una selección de inserciones de madera genuina para el tablero y la consola central.
El motor SOHC de cuatro válvulas por cilindro G20A de cinco cilindros en línea era completamente nuevo, con una opción de 2.0 L o 2.5 L de cilindrada . Los compradores japoneses podían elegir entre dos cilindradas de motor, lo que era una consideración de la cantidad de impuesto de circulación anual que estaban dispuestos a pagar. El automóvil con el motor más grande tenía un nivel mucho más alto de equipamiento estándar y de lujo para justificar el gasto.
La transmisión está unida detrás del motor, con un eje de transmisión que envía potencia a la parte delantera del automóvil a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente que luego suministra potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes ; esto permitió que el tren motriz permaneciera ligeramente detrás de las ruedas delanteras. Esto también le dio al automóvil una distribución de peso 60:40 de adelante hacia atrás . El radio de giro del Inspire tampoco era tan estrecho como el de sus competidores debido al uso de la junta de velocidad constante instalada en los semiejes del eje delantero, pero el Inspire tenía una ventaja en condiciones de tracción adversas.
Serie de segunda generación UA1 a UA3 (1995-1998)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Acura 3.2 TL Acura 2.5 TL Honda Sabre |
Producción | 1995–1998 |
Tren motriz | |
Motor | 3,2 L C32A5 V6 2,5 L G25A1 Recto-5 2,0 L G20A1 Recto-5 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.840 mm (111,8 pulgadas) |
Largo | 4.840 mm ( 190,6 pulgadas ) 4.870 mm (191,7 pulgadas) V6 |
Ancho | 1.785 mm (70,3 pulgadas) 1.800 mm (70,9 pulgadas) V6 |
Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) 1.415 mm (55,7 pulgadas) V6 |
Peso en vacío | 1.360 kg (3.000 libras) 1.430 kg (3.150 libras) V6 |
El Inspire de segunda generación era casi idéntico en sus dimensiones al Honda Legend de 1986 de primera generación, y ese vehículo se actualizó y amplió para adaptarse mejor al papel de buque insignia de las marcas Honda y Acura. La segunda generación del Inspire estaba disponible con el Tipo I V6 de 3.2 L que se ofrecía en el Legend el 6 de julio de 1995, mientras que todavía ofrecía el modelo 5 recto en versiones de 2.0 L y 2.5 L. El perfil de este vehículo se redujo algo a 1.405 mm (55,3 pulgadas). Se mejoró el enfoque de lujo. Un remanente de la generación anterior vio aumentos marginales en las dimensiones de longitud, ancho y altura para los vehículos instalados con el motor V6, pero las dimensiones más pequeñas no cumplían con las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones y el desplazamiento máximo del motor, lo que brinda a los compradores un incentivo en acomodaciones interiores al comprar el modelo V6. Cada elección de motor obligaba al comprador japonés con una mayor responsabilidad fiscal anual , y se designó un paquete de nivel de equipamiento con la elección del motor, ofreciendo niveles escalonados de equipamiento estándar y de lujo para cada selección.
El Inspire, vendido en los concesionarios Honda Clio , también se conocía como (en japonés : Honda Sabre ) y se vendía en la red de ventas de Honda Verno , y era mecánicamente idéntico al UA1-UA3 Inspire. A partir de esta generación, todos los vehículos Inspire y Sabre se fabricaron en la planta de automóviles de Honda en Marysville en Ohio, EE. UU.
El 8 de noviembre de 1996 se introdujeron bolsas de aire dobles para los pasajeros de los asientos delanteros y frenos antibloqueo de serie.
Esta versión del Inspire compitió con el Toyota Camry Gracia , Mark II , Cresta y Chaser , el Nissan Cefiro y Skyline , el Mazda Millenia y el Mitsubishi Diamante .
Serie UA4 y UA5 de tercera generación (1998-2003)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Acura TL Honda Sabre |
Producción | 1998-2003 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Honda Accord con especificaciones estadounidenses |
Tren motriz | |
Motor | 3,2 L J32A1 VTEC V6 2,5 L J25A VTEC V6 |
Transmisión | 5 velocidades automática de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.745 mm (108,1 pulgadas) |
Largo | 4.840 mm (190,6 pulgadas) |
Ancho | 1.785 mm (70,3 pulgadas) |
Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.520 kg (3.350 libras) |
El Honda Inspire / Sabre de tercera generación se presentó el 15 de octubre de 1998 y fue el primer Honda diseñado y construido en los EE. UU. Y exportado a Japón. En Norteamérica, este vehículo se vendió como Acura TL , mientras que en Japón fue el segundo modelo que acompañó al buque insignia Honda Legend en los concesionarios japoneses Honda Clio . La versión Sabre de este automóvil se vendió como sedán de nivel superior en Honda Verno . El sistema de navegación por Internet de Honda, Internavi, se introdujo con esta generación.
El Inspire ya no ofrecía el motor Straight-5 , y en su lugar ofrecía el 3.2 L J32A V6 y 2.5 L J25A V6 con VTEC , y la opción de una transmisión automática de 4 o 5 velocidades. El estilo de la carrocería se cambió de techo rígido a sedán como resultado de la actualización del Accord con especificaciones de EE. UU. Para cumplir con los requisitos de EE. UU. Para una mejor protección contra impactos laterales. Con esta generación se introduce un filtro de aire de cabina, también conocido como filtro de polen, que se encuentra detrás de la guantera de todos los vehículos vendidos internacionalmente.
El Honda Sabre se suspendió en abril de 2003 junto con la consolidación de las redes de ventas de Honda Japón Primo, Clio y Verno.
Serie UC1 de cuarta generación (2003-2007)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Accord (especificaciones de EE. UU.) |
Producción | 2003-2007 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Acura TL |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L J30A5 i-VTEC V6 |
Transmisión | Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.740 mm (107,9 pulgadas) |
Largo | 4.805 mm (189,2 pulgadas) |
Ancho | 1.820 mm (71,7 pulgadas)) |
Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.580 kg (3.480 libras) |
La cuarta generación se introdujo el 18 de junio de 2003. Este vehículo se fabricó en las instalaciones de la prefectura de Saitama en Sayama , Japón. El estilo de la carrocería y la apariencia se alinearon con el Acuerdo de América del Norte.
Este es el primer vehículo que exhibe la tecnología "VCM" de Honda, en el 3.0 L J30A V6 con i-VTEC con una transmisión automática de 5 velocidades. Honda también puso a disposición su Control inteligente de crucero en carretera (IHCC), "C-MOS", que utilizaba una cámara montada en la parte delantera para ayudar en los desvíos de carril no deseados . Un servicio de navegación basado en Internet llamado Internavi está disponible para conductores en Japón.
El sistema de frenos de mitigación de colisiones de Honda de 2003 (CMBS, aunque originalmente se introdujo con las iniciales CMS) introducido en el Inspire [1] utiliza un sistema basado en radar para monitorear la situación que se avecina y proporcionar frenado automático si el conductor no reacciona a una advertencia en el grupo de instrumentos y un ajuste de los cinturones de seguridad. [2] [3] El sistema Honda fue el primer sistema de producción del mundo en proporcionar frenado automático. [3] El sistema Honda 2003 también incorporó un "E-Pretensioner", que trabajó en conjunto con el sistema CMBS con motores eléctricos en los cinturones de seguridad. Cuando se activa, el CMBS tiene tres etapas de advertencia. La primera etapa de advertencia incluye advertencias sonoras y visuales para frenar. Si se ignora, la segunda etapa incluiría el tirón del pretensor electrónico de la parte del hombro del cinturón de seguridad dos o tres veces como una advertencia táctil adicional para que el conductor tome medidas. La tercera etapa, en la que el CMBS predice que una colisión es inevitable, incluye la tensión total del cinturón de seguridad por parte del E-Pretensioner para una protección más efectiva del cinturón de seguridad y la aplicación automática de los frenos para disminuir la gravedad del choque previsto. El pretensor electrónico también funcionaría para reducir la holgura del cinturón de seguridad siempre que se apliquen los frenos y se active el sistema de asistencia de frenado . [3]
Una actualización de estilo apareció el 4 de noviembre de 2005, cambiando tanto la parrilla delantera como las luces traseras traseras. Se introdujo el LED para las luces traseras.
En septiembre de 2002, una recta-4 DOHC i-VTEC de 2,4 litros del motor K24A se puso a disposición en un solo vehículo EE.UU.-spec.
Este modelo también se vendió en partes del sudeste asiático como Honda Accord con motores I-VTEC de 2.0L, 2.4L y 3.0L .
Serie CP3 de quinta generación (2007-2012)
Quinta generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Accord (especificaciones de EE. UU.) Proton Perdana |
Producción | 2007-2012 |
Diseñador | Daisuke Sawai (2005) |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Honda Crosstour Acura ZDX |
Tren motriz | |
Motor | 3.5 L J35A7 i-VTEC V6 |
Transmisión | Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.940 mm (194,5 pulgadas) |
Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas)) |
Altura | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.620 kg (3.570 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Honda Accord (novena generación) |
La quinta generación de Honda Inspire fue lanzada el 19 de diciembre de 2007 en Japón. Se incluyen tecnologías de Honda como "CMBS", Control de crucero adaptativo, llamado IHCC, y navegación HDD con el servicio de suscripción telemática de Honda, Internavi . La dirección asistida ahora es asistida por energía eléctrica para reducir las demandas de potencia en el motor, mejorando así el ahorro de combustible.
El Inspire ha crecido con respecto a las generaciones anteriores en todas las dimensiones, ya que es más grande que la primera y segunda generación de Honda / Acura Legends fabricadas entre 1985 y 1996, con un motor V6 más grande y potente. Coincide con las dimensiones del Honda Legend / Acura RL de cuarta generación.
Hay pocas diferencias exteriores e interiores entre este Inspire y el Honda Accord del sudeste asiático. En Japón, el Inspire compite con el Toyota Crown y el Nissan Fuga .
Las ventas del Inspire finalizaron en septiembre de 2012 en Japón, pero continuarían en 2014 como Proton Perdana en Malasia . Fue reemplazado por el Accord de novena generación.
Serie de sexta generación (2018-presente)
Sexta generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Accord (décima generación) |
Producción | 2018-presente |
Tren motriz | |
Motor | 1.5 L L15B7 turbo en línea-4 |
Transmisión | CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.830 mm (111,4 pulgadas) |
Largo | 4.910 mm (193,3 pulgadas) |
Ancho | 1.862 mm (73,3 pulgadas)) |
Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Honda Spirior |
La sexta generación del Inspire se lanzó en 2018 como un sedán diseñado exclusivamente para el mercado chino. Se basa en el Accord de décima generación con un DRG delantero y trasero rediseñado . La sexta generación del Inspire está fabricada por Dongfeng Honda para reemplazar al Spirior . [4]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Este es el nuevo Honda Inspire para China" .
enlaces externos
- (en japonés) Archivo oficial de Inspire
- (en japonés) Inspire Family Tree